CN204955977U - 可调式推力杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及重卡双驱动桥后悬置系统领域，具体是一种可调式推力杆结构，是由连接杆、前球销总成以及后球销总成构成的，所述连接杆为两端带有内螺纹的钢管结构，且两端的内螺纹旋向相反，前球销总成和后球销总成的球座上分别伸出与连接杆的内螺纹结构螺纹配合的连杆，连接杆两端沿轴向均开有尺寸补偿切口，位于尺寸补偿切口处的连接杆上箍装有卡箍，卡箍通过其开口处的螺栓螺母组件配合箍紧连接杆。本实用新型所述的可调式推力杆结构完全可以保证使用强度和刚性，安全、可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及重卡双驱动桥后悬置系统领域，具体是一种可调式推力杆结构。
背景技术
一般重卡双驱动桥后悬置推力杆结构为整体式（见图1）：是由连接杆1以及分别焊接于连接杆两端的前球销总成2、后球销总成3构成的。
重卡双驱动桥的后悬置推力杆结构是由两个上推力杆和四个下推力杆，共六根推力杆组成，前面（汽车行驶方向）三根为中驱动桥推力杆系，后面三根为后驱动桥推力杆系。准确的推力杆尺寸及位置的设计，保证中、后驱动的传动系统良好的工作状态，同时与重卡后悬置的平衡轴及板簧总成配合工作，使钢板弹簧两端搭在驱动桥上，使钢板弹簧承受垂直载荷和侧向力，中部可绕平衡轴转动，平衡轴通过联接大支架固定在车架上，钢板弹簧作为一个平衡杆，使中、后驱动桥重型载货车在不平路面上行驶时，为保持车轮有良好的接地性，并使中、后驱动桥的载荷保持平衡或按一定比例分配。
一般重卡的后悬置推力杆系统结构（见图2），上、下推力杆均为整体的结构。但是再完美的设计也存在制造和装配误差，由于零部件几何尺寸的误差，造成中、后驱动桥轴距不平行导致车辆行驶全车吃胎现象频频出现，给用户及整车品牌造成很大的负面影响。
发明内容
本实用新型为了解决中、后驱动桥轴距不平行导致的车辆行驶全车吃胎现象，提供了一种可调式推力杆结构。
本实用新型是通过以下技术方案实现：可调式推力杆结构，是由连接杆、前球销总成以及后球销总成构成的，所述连接杆为两端带有内螺纹的钢管结构，且两端的内螺纹旋向相反，前球销总成和后球销总成的球座上分别伸出与连接杆的内螺纹结构螺纹配合的连杆，连接杆两端沿轴向均开有尺寸补偿切口，位于尺寸补偿切口处的连接杆上箍装有卡箍，卡箍通过其开口处的螺栓螺母组件配合箍紧连接杆。
具体应用时，重卡双驱动桥的后悬置推力杆系工况非常恶劣，保证其使用强度及刚性是设计的首选。若整个推力杆系均采用可调式结构，对系统的刚性及装配节拍影响较大。对整个推力杆系分析，上推力杆受力最大，两个下推力杆仅约为上推力杆的1/2，即每个下推力杆仅约为上推力杆的1/4，所以将中、后驱动桥推力杆系中的各一根下推力杆设计为可调式推力杆结构，如图4所示。
具体使用时，旋转连接杆即能够实现前球销总成和后球销总成在一定范围内的伸长或缩短直至达到整车轴距平行设计要求，然后通过螺栓螺母组件将卡箍箍紧于连接杆的尺寸补偿切口处。尺寸补偿切口的设计使得卡箍紧固更加可靠。
因中、后驱动桥推力杆系中的一根下推力杆设计为可调式推力杆，从而具备了因制造、装配误差造车轴距偏差的调整功能，保证中、后驱动桥轴距平行。另外，当其中一个球销总成中的减震橡胶损坏，只需更换相对应的球销总成，从而避免更换整个推力杆总成，降低了维修成本。而且本实用新型所述的可调式推力杆结构完全可以保证使用强度和刚性，安全、可靠。
附图说明
图1为现有推力杆的结构示意图。
图2为现有后悬置推力杆系统结构示意图。
图3为本实用新型所述可调式推力杆结构的结构示意图。
图4为本实用新型所述可调式推力杆结构的安装示意图。
图中：1-连接杆，2-前球销总成，3-后球销总成，4-连杆，5-尺寸补偿切口，6-卡箍，7-螺栓螺母组件。
具体实施方式
可调式推力杆结构，是由连接杆1、前球销总成2以及后球销总成3构成的，所述连接杆1为两端带有内螺纹的钢管结构，且两端的内螺纹旋向相反，前球销总成2和后球销总成3的球座上分别伸出与连接杆1的内螺纹结构螺纹配合的连杆4，连接杆1两端沿轴向均开有尺寸补偿切口5，位于尺寸补偿切口5处的连接杆1上箍装有卡箍6，卡箍6通过其开口处的螺栓螺母组件7配合箍紧连接杆1。
Claims (1)
1.可调式推力杆结构，是由连接杆（1）、前球销总成（2）以及后球销总成（3）构成的，其特征在于，所述连接杆（1）为两端带有内螺纹的钢管结构，且两端的内螺纹旋向相反，前球销总成（2）和后球销总成（3）的球座上分别伸出与连接杆（1）的内螺纹结构螺纹配合的连杆（4），连接杆（1）两端沿轴向均开有尺寸补偿切口（5），位于尺寸补偿切口（5）处的连接杆（1）上箍装有卡箍（6），卡箍（6）通过其开口处的螺栓螺母组件（7）配合箍紧连接杆（1）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520727671.8U CN204955977U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 可调式推力杆结构 |
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| CN201520727671.8U CN204955977U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 可调式推力杆结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204955977U true CN204955977U (zh) | 2016-01-13 |
Family
ID=55051065
Family Applications (1)
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| CN201520727671.8U Active CN204955977U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 可调式推力杆结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204955977U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112776555A (zh) * | 2021-03-13 | 2021-05-11 | 烟台辰宇汽车部件有限公司 | 推力杆总成 |
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2015
- 2015-09-21 CN CN201520727671.8U patent/CN204955977U/zh active Active
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Legal Events
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