CN207646556U - 一种高附着力的路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高附着力的路面结构，其包括：拼接块和路面基层，拼接块固定在路面基层上；拼接块包括基层连接体、防滑块和固定拉杆；基层连接体与路面基层固定连接；基层连接体设有滑块容纳腔；防滑块包括卡接部、防滑板和防滑钉，防滑钉固定在防滑板上，卡接部安装在滑块容纳腔内；固定拉杆与基层连接体固定连接，用于固定防滑块的位置。从维修费用的角度讲，只需要更好发生损坏的防滑块的防滑板及防滑钉即可，维修费用能够控制在较低的范围。从维修时间的角度，无需做大面积的道路修复，哪里损坏修复哪里，基本上不影响正常的道路使用。
Description
技术领域
本实用新型属于交通运输技术领域，特别是涉及一种高附着力的路面结构。
背景技术
目前，地下商场、地下车库等越来越多，在通往地下车库等建筑物的上下坡通道路面很容易造成车辆或行人打滑，甚至无法通行。为克服这种缺陷，传统防滑方式大部分采用混凝土浇制成条状带，能够起到车辆和行人通过时防滑作用。但是采用混凝土浇制成的防滑条寿命短、不耐用，时间一长，防滑条很容易出现破损甚至断裂，无法起到防滑作用，给车辆或行人带来很大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高附着力的路面结构，以解决混凝土条状带使用寿命短的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种高附着力的路面结构，其包括：拼接块和路面基层，所述拼接块固定在所述路面基层上；所述拼接块包括基层连接体、防滑块和固定拉杆；所述基层连接体与所述路面基层固定连接；基层连接体设有滑块容纳腔；所述防滑块包括卡接部、防滑板和防滑钉，所述防滑钉固定在所述防滑板上，所述卡接部安装在所述滑块容纳腔内；所述固定拉杆与基层连接体固定连接，用于固定防滑块的位置。
本实用新型如上所述的高附着力的路面结构，进一步，所述基层连接体包括底板、侧板和顶板，底板、两个侧板和两个顶板围成滑块容纳腔；在所述底板的下方固定有锚杆，所述锚杆上固定有锚盘；锚杆和锚盘埋入路面基层内。
本实用新型如上所述的高附着力的路面结构，进一步，基层连接体的侧板上具有螺栓孔，对拉螺栓穿过侧板上的螺栓孔以及滑块的卡接部。
本实用新型如上所述的高附着力的路面结构，进一步，所述路面基层为钢筋混凝土结构，路面基层的厚度为50mm-80mm。
本实用新型如上所述的高附着力的路面结构，进一步，所述基层连接体为铸铁材质，所述防滑块为混凝土材质。
本实用新型的有益效果是：
从维修费用的角度讲，只需要更好发生损坏的防滑块的防滑板及防滑钉即可，维修费用能够控制在较低的范围。从维修时间的角度，无需做大面积的道路修复，哪里损坏修复哪里，基本上不影响正常的道路使用。
附图说明
通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
图1为本实用新型一种实施例的高附着力的路面结构示意图；
图2为本实用新型一种实施例的拼接块立体示意图；
图3为本实用新型一种实施例的拼接块底部示意图；
图4为本实用新型一种实施例的拼接块侧面示意图；
图5为本实用新型一种实施例的防滑块示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、防滑块，2、基层连接体，3、固定拉杆，11、卡接部，12、防滑板，13、防滑钉，21、底板，22、侧板，23、顶板，24、锚杆，25、锚盘，100、拼接块，200、路面基层。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述本实用新型的高附着力的路面结构的实施例。
在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
图1示出本实用新型一种实施例的高附着力的路面结构，其包括：拼接块100和路面基层200；拼接块100固定在路面基层200上；由于拼接块的长度小于路面基层的宽度，在路面基层宽度方向需要设置多个拼接块，构成拼接快组；然后在路面结构的延伸方向依次重复设置拼接块组，以构成连续的高附着力的路面结构；
如图2、图3和图4所示，拼接块100包括基层连接体2、防滑块1和固定拉杆3；
基层连接体2与路面基层200固定连接；基层连接体2设有滑块容纳腔；在如图2示出的实施例中，滑块容纳腔为长方体结构，此外滑块容纳腔也可以设置为截面为等腰梯形的楞台结构，按照上述方式设置的目的是防止防滑块的卡接部脱落；
如图5所示，防滑块1包括卡接部11、防滑板12和防滑钉13，防滑钉13固定在防滑板12上，卡接部11安装在滑块容纳腔内；卡接部的作用是将防滑块可拆卸的安装到基层连接体；防滑板的作用是提供防滑钉的安装平台；
固定拉杆3与基层连接体2固定连接，用于固定防滑块1的位置。在如图2和图3示出的实施例中，固定拉杆位于基层连接体的两个端部，将防滑块的位置限定在两个固定拉杆之间。
本实用新型上述实施例的高附着力的路面结构具有如下优点：如果防滑块的防滑钉在长期的使用后发生磨损或脱落，打开基层连接体一侧的固定拉杆，将损坏的防滑板推出滑块容纳腔；然后按照上述路径安装新的防滑板，最终利用固定拉杆固定防滑板即可。从维修费用的角度讲，只需要更好发生损坏的防滑块的防滑板及防滑钉即可，维修费用能够控制在较低的范围。从维修时间的角度，无需做大面积的道路修复，哪里损坏修复哪里，基本上不影响正常的道路使用。
对于本实用新型上述实施例的高附着力的路面结构，基层连接体2可以通过建筑胶粘剂与路面基层200固定连接，但是这种方式存在的缺点是基层连接体存在较大的脱落风险，对上述实施例路面结构进一步改进：如图3所示，基层连接体2包括底板21、侧板22和顶板23，底板21、两个侧板22和两个顶板23围成滑块容纳腔；在底板21的下方固定有锚杆24，锚杆24上固定有锚盘25；锚杆24和锚盘25埋入路面基层200内。锚杆和锚盘能够深入路面基层，提供更加稳定牢固的连接力。
对于本实用新型上述实施例的高附着力的路面结构，基层连接体2的侧板22上具有螺栓孔，对拉螺栓穿过侧板22上的螺栓孔以及滑块的卡接部11。按照上述结构设置螺栓孔及对拉螺栓，能够进一步固定防滑块和基层连接体，防止车辆轮胎位于防滑块时发生的细微移动，提高车辆的行驶感受。
在一种具体实施例的高附着力的路面结构中，路面基层200为钢筋混凝土结构，路面基层200的厚度为50mm-80mm。基层连接体2为铸铁材质，防滑块1为混凝土材质。基层连接体2为铸铁材质能够提供极长的使用寿命，防滑块为混凝土材质能够降低路面结构的施工成本，同时其可更换结构能够提供更长的使用寿命。
上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据发明之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。
Claims (5)
1.一种高附着力的路面结构，其特征在于，包括：拼接块和路面基层，所述拼接块固定在所述路面基层上；所述拼接块包括基层连接体、防滑块和固定拉杆；所述基层连接体与所述路面基层固定连接；基层连接体设有滑块容纳腔；所述防滑块包括卡接部、防滑板和防滑钉，所述防滑钉固定在所述防滑板上，所述卡接部安装在所述滑块容纳腔内；所述固定拉杆与基层连接体固定连接，用于固定防滑块的位置。
2.根据权利要求1所述的高附着力的路面结构，其特征在于，所述基层连接体包括底板、侧板和顶板，底板、两个侧板和两个顶板围成滑块容纳腔；在所述底板的下方固定有锚杆，所述锚杆上固定有锚盘；锚杆和锚盘埋入路面基层内。
3.根据权利要求1所述的高附着力的路面结构，其特征在于，基层连接体的侧板上具有螺栓孔，对拉螺栓穿过侧板上的螺栓孔以及滑块的卡接部。
4.根据权利要求1所述的高附着力的路面结构，其特征在于，所述路面基层为钢筋混凝土结构，路面基层的厚度为50mm-80mm。
5.根据权利要求1-4任一项所述的高附着力的路面结构，其特征在于，所述基层连接体为铸铁材质，所述防滑块为混凝土材质。
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2017
- 2017-10-27 CN CN201721401545.9U patent/CN207646556U/zh not_active Expired - Fee Related
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