CN207642607U - 一种汽车后桥壳法兰压装装置以及压床 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后桥壳法兰压装装置，底板设置在压床工作台上，其上设置有侧支撑板及导柱；上压板固连在压床的压头上并可滑动地套设在导柱上；压装定位装置包括两个并排布置在上压板下表面上的两个法兰定位销、设置在侧支撑板上的两个弹簧座板定位板和两个套管定位夹紧装置及设置在底板上的两个套管定位销，限位支撑板9设置在两个套管定位销之间的对称位置并与两个套管定位销之间的连线垂直；限位支撑板9能够合理分配压床中心压力，使套管法兰前后均匀受力，避免压力过大时，上压板在限位支撑板9的作用下倾斜而斜压法兰端面的现象的发生，保证法兰与套管的同轴度和垂直度，提高成品率。本实用新型还公开了一种压床。

Description

一种汽车后桥壳法兰压装装置以及压床

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，特别涉及一种汽车后桥壳法兰压装装置以及压床。

背景技术

汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥，汽车后桥壳主要包括左右两个半轴套管、位于两个半轴套管之间的后桥包、位于后桥壳两端的两个套管法兰以及桥壳上的功能附件，如弹簧座板、减载阀支架等等，在生产过程中，两个套管法兰分别与左右两个半轴套管过盈配合压装焊接。

现有技术中，一般会在压床上加装汽车后桥壳法兰压装装置来完成套管法兰与半轴套管的压装，请参阅图1，图1为现有技术中汽车后桥壳法兰压装装置的结构示意图，从图中可以看出，汽车后桥壳法兰压装装置包括底板5、压装定位装置以及上压板1，底板5设置在压床工作台上，其上竖直设置有侧支撑板6以及导柱8；上压板1固连在压床的压头上并可滑动地套设在导柱8上；压装定位装置包括两个并排布置在上压板1下表面上的两个法兰定位销、对应两个法兰定位销设置在侧支撑板6上的两个弹簧座板定位板和位于弹簧座板定位板下方的两个套管定位夹紧装置7以及设置在底板5上的两个套管定位销4，侧支撑板6的上方还设置有用于对上压板1下压位置进行限位的限位板；

半轴套管2与套管法兰的过盈量会发生变化，过盈量大的时候，压力小半轴套管2与套管法兰就无法压装，这时需要提高压力，而当过盈量小时，就需要减小压力，批量生产时，由于尺寸不稳定，过盈量和压装力不可预测，压力难以进行实时调整以满足要求，当半轴套管2与套管法兰过盈量小时，压力过大就会导致上压板1在下压到位与限位板接触后继续下压，而由于限位板设置在侧支撑板6的上方，偏离压装中心，就会导致上压板1远离限位板的一侧向下倾斜，造成套管法兰端面垂直度差，最终导致后桥壳同轴度差，对后桥壳的焊接、加工产生致命的影响，废品率高。

因此，如何提供一种汽车后桥壳法兰压装装置，使其能够保证套管法兰与半轴套管的同轴度，避免压装工序影响后桥壳的同轴度，提高成品率，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车后桥壳法兰压装装置以及压床，以达到使其能够保证套管法兰与半轴套管的同轴度，避免压装工序影响后桥壳的同轴度，提高成品率的目的。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后桥壳法兰压装装置，包括底板、压装定位装置以及上压板，所述底板设置在压床工作台上，其上竖直设置有侧支撑板以及导柱；所述上压板固连在压床的压头上并可滑动地套设在所述导柱上；所述压装定位装置包括两个并排布置在所述上压板下表面上的两个法兰定位销、对应所述两个法兰定位销设置在所述侧支撑板上的两个弹簧座板定位板和位于所述弹簧座板定位板下方的两个套管定位夹紧装置以及设置在所述底板上的两个套管定位销，还包括用于对所述上压板的下压位置进行限位的限位支撑板，所述限位支撑板设置在所述两个套管定位销之间的对称位置并与所述两个套管定位销之间的连线垂直。

优选的，所述限位支撑板上开设有至少一个镂空减重孔。

优选的，所述镂空减重孔设置有三个，沿所述限位支撑板的长度方向均匀分布，且至少有一个位于对应套管减载阀支架的位置上。

优选的，所述限位支撑板底部与所述底板固连，侧边与所述侧支撑板固连。

优选的，所述限位支撑板底部与所述底板之间以及所述限位支撑板侧边与所述侧支撑板之间均固连。

优选的，所述套管定位夹紧装置包括套管定位块组件以及夹紧器装置，所述套管定位块组件固定在所述侧支撑板上，所述夹紧器装置的一端可转动地固定在所述侧支撑板上，另一端与所述套管定位块组件可拆卸连接用于与所述套管定位块配合将套管定位固定压紧。

优选的，所述套管定位块远离所述侧支撑板的一侧设置有用于与套管接触的V形槽。

一种压床，包括机架，所述机架上设置有压床工作台、压头以及汽车后桥壳法兰压装装置，所述汽车后桥壳法兰压装装置为如上任一项所述的汽车后桥壳法兰压装装置。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车后桥壳法兰压装装置，包括底板、压装定位装置、上压板以及限位支撑板，其中，底板设置在压床工作台上，其上竖直设置有侧支撑板以及导柱；上压板固连在压床的压头上并可滑动地套设在导柱上；压装定位装置包括两个并排布置在上压板下表面上的两个法兰定位销、对应两个法兰定位销设置在侧支撑板上的两个弹簧座板定位板和位于弹簧座板定位板下方的两个套管定位夹紧装置以及设置在底板上的两个套管定位销，限位支撑板设置在两个套管定位销之间的对称位置并与两个套管定位销之间的连线垂直；通过将限位支撑板设置在两个半轴套管的中间，能够合理的分配压床中心压力，使套管法兰前后两侧均匀受力，避免压力过大时，上压板在限位支撑板的作用下倾斜而斜压法兰端面的现象的发生，保证套管法兰与半轴套管的同轴度，进而避免压装工序影响后桥壳的同轴度，提高成品率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中汽车后桥壳法兰压装装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车后桥壳法兰压装装置的结构示意图。

图中：

1为上压板；2为半轴套管；3为套管减载阀支架；4为套管定位销；5为底板；6为侧支撑板；7为套管定位夹紧装置；8为导柱；9为限位支撑板；9a为镂空减重孔。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车后桥壳法兰压装装置以及压床，以达到使其能够保证套管法兰与半轴套管的同轴度，避免压装工序影响后桥壳的同轴度，提高成品率的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的汽车后桥壳法兰压装装置的结构示意图。

本实用新型提供了一种汽车后桥壳法兰压装装置，包括底板5、压装定位装置、上压板1以及限位支撑板9。

其中，底板5设置在压床工作台上，其上竖直设置有侧支撑板6以及导柱8；上压板1固连在压床的压头上并可滑动地套设在导柱8上；压装定位装置包括两个并排布置在上压板1下表面上的两个法兰定位销、对应两个法兰定位销设置在侧支撑板6上的两个弹簧座板定位板和位于弹簧座板定位板下方的两个套管定位夹紧装置7以及设置在底板5上的两个套管定位销4，限位支撑板9设置在两个套管定位销4之间的对称位置并与两个套管定位销4之间的连线垂直。

与现有技术这相比，本实用新型提供的汽车后桥壳法兰压装装置，通过将限位支撑板9设置在两个半轴套管2的中间，能够合理的分配压床中心压力，使套管法兰前后两侧均匀受力，避免压力过大时，上压板1在限位支撑板9的作用下倾斜而斜压法兰端面的现象的发生，保证套管法兰与半轴套管2的同轴度，进而避免压装工序影响后桥壳的同轴度，提高成品率。

为了减轻重量，同时降低成本，在本实用新型实施例中，限位支撑板9上开设有至少一个镂空减重孔9a。

镂空减重孔9a的数量及开设位置可以根据限位支撑板9的尺寸以及半轴套管2的结构进行调整，在本实用新型实施例中，镂空减重孔9a设置有三个，沿所述限位支撑板9的长度方向均匀分布，且至少有一个位于对应套管减载阀支架3的位置上，这样，镂空减重孔9a不仅能够达到减轻限位支撑板9重量，降低成本的目的，同时能够为套管减载阀支架3的旋转安装定位让出空间，避免相互之间的干涉。

限位支撑板9可以通过多种方式进行固定，比如焊接、螺钉连接、折弯变形卡接等等，在本实用新型一具体实施例中，限位支撑板9底部与底板5焊接和/或螺钉连接，侧边与侧支撑板6焊接和/或螺钉连接。

优选的，限位支撑板9底部与底板5之间以及限位支撑板9侧边与侧支撑板6之间固连，固连方式包括但不限于焊接、螺钉连接，具体地，在本实用新型实施例中，采用分段焊接的方式连接限位支撑板9的底部与底板5以及限位支撑板9侧边与侧支撑板6，分段焊接能够减少焊接变形，消除工装制作偏差，从而提高工装工作速度。

套管定位夹紧装置7主要用于对半轴套管2定位固定压紧定位，其可以采用多种结构，在本实用新型实施例中，套管定位夹紧装置7包括套管定位块组件以及夹紧器装置，套管定位块组件固定在侧支撑板6上，夹紧器装置的一端可转动地固定在侧支撑板6上，另一端与套管定位块组件可拆卸连接用于与套管定位块组件配合将套管定位固定压紧。

进一步的，为了减低加工的难度，同时保证定位的准确性，在本实用新型实施例中，套管定位块远离侧支撑板6的一侧设置有用于与套管接触的V形槽，V形槽的定位结构由于与套管之间为两个线接触，在降低了加工精度的同时，能够保证对于套管的准确定位。

本实用新型还提供了一种压床，包括机架，机架上设置有压床工作台、压头以及汽车后桥壳法兰压装装置，其中，汽车后桥壳法兰压装装置为如上任一项所述的汽车后桥壳法兰压装装置。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车后桥壳法兰压装装置，包括底板(5)、压装定位装置以及上压板(1)，所述底板(5)设置在压床工作台上，其上竖直设置有侧支撑板(6)以及导柱(8)；所述上压板(1)固连在压床的压头上并可滑动地套设在所述导柱(8)上；所述压装定位装置包括两个并排布置在所述上压板(1)下表面上的两个法兰定位销、对应所述两个法兰定位销设置在所述侧支撑板(6)上的两个弹簧座板定位板和位于所述弹簧座板定位板下方的两个套管定位夹紧装置(7)以及设置在所述底板(5)上的两个套管定位销(4)，其特征在于，还包括用于对所述上压板(1)的下压位置进行限位的限位支撑板(9)，所述限位支撑板(9)设置在所述两个套管定位销(4)之间的对称位置并与所述两个套管定位销(4)之间的连线垂直。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥壳法兰压装装置，其特征在于，所述限位支撑板(9)上开设有至少一个镂空减重孔(9a)。

3.根据权利要求2所述的汽车后桥壳法兰压装装置，其特征在于，所述镂空减重孔(9a)设置有三个，沿所述限位支撑板(9)的长度方向均匀分布，且至少有一个位于对应套管减载阀支架(3)的位置上。

4.根据权利要求1所述的汽车后桥壳法兰压装装置，其特征在于，所述限位支撑板(9)底部与所述底板(5)固连，侧边与所述侧支撑板(6)固连。

5.根据权利要求4所述的汽车后桥壳法兰压装装置，其特征在于，所述限位支撑板(9)底部与所述底板(5)之间以及所述限位支撑板(9)侧边与所述侧支撑板(6)之间均固连。

6.根据权利要求1所述的汽车后桥壳法兰压装装置，其特征在于，所述套管定位夹紧装置(7)包括套管定位块组件以及夹紧器装置，所述套管定位块组件固定在所述侧支撑板(6)上，所述夹紧器装置的一端可转动地固定在所述侧支撑板(6)上，另一端与所述套管定位块组件可拆卸连接用于与所述套管定位块组件配合将套管定位固定压紧。

7.根据权利要求6所述的汽车后桥壳法兰压装装置，其特征在于，所述套管定位块远离所述侧支撑板(6)的一侧设置有用于与套管接触的V形槽。

8.一种压床，包括机架，所述机架上设置有压床工作台、压头以及汽车后桥壳法兰压装装置，其特征在于，所述汽车后桥壳法兰压装装置为如权利要求1-7任一项所述的汽车后桥壳法兰压装装置。