CN207630968U - 一种新型传动轴中间支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型传动轴中间支撑结构，包括固定座，所述固定座的下端焊接有壳体，壳体的内部放置有弹性块，弹性块的内部开设有通孔，通孔内插设有支撑座，支撑座为圆环形，支撑座的内侧放置有转动块，且固定座的两端焊接有固定块，装置与车体连接时，先拉动调节杆上的把手，取出挡板，待固定螺丝拧好后，装上挡板，调节杆在弹簧的作用下将挡板固定住，安装方便快捷，且装置在使用过程中，挡板限制了固定螺丝的转动，防止固定螺丝的脱落，提高了装置与车体之间的稳定性。

Description

一种新型传动轴中间支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型传动轴中间支撑结构。

背景技术

汽车动力传动系统通常由发动机、变速箱、分动器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等构成，汽车传动轴的作用是把发动机动力从前桥分动器传递到后桥主减速器，如果前后桥的距离较长，则需要使用两段式甚至三段式传动轴，此时就需要在分段的传动轴的接头部位设置传动轴中间支撑。传动轴中间支撑结构的主要作用是对分段式的传动轴提供与汽车底盘之间的悬挂支撑，同时承受来自传动轴作用的轴向力、径向力、周向力以及摆动矩，高性能的传动轴中间支撑结构除了要能够稳定地承受这些作用力所引起的位移和摆角之外，还有经久耐用、振动和噪声低的要求，但现有的传动轴中间支撑结构长期使用后，由于振动的影响固定座与车体之间容易松动，影响传动轴中间支撑的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型传动轴中间支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型传动轴中间支撑结构，包括固定座，所述固定座的下端焊接有壳体，壳体的内部放置有弹性块，弹性块的内部开设有通孔，通孔内插设有支撑座，支撑座为圆环形，支撑座的内侧放置有转动块，且固定座的两端焊接有固定块；

所述固定块包括金属块、安装槽、调节杆、弹簧和挡板，其中金属块的中部开设有通孔，且金属块的内侧开设有安装槽，安装槽内部插设有调节杆，调节杆的杆体上焊接有卡块，卡块与安装槽的内壁之间设有弹簧，调节杆的一端与挡板相连接，挡板通过卡槽与金属块相连接，调节杆的另一端延伸至金属块的外侧，且调节杆的另一端通过螺纹连接有把手，金属块与固定座焊接连接。

优选的，所述弹性块的材质为橡胶，且弹性块上下两端开设有凹槽，并且弹性块上端凹槽的竖截面面积大于弹性块下端凹槽的竖截面面积，并且弹性块与壳体的内壁胶接连接。

优选的，所述支撑座的内壁上开设有弧形滑槽，转动块的一端插设在滑槽的内侧，且转动块的中间开设有通孔。

优选的，所述挡板上开设有通孔，调节杆的一端套接在通孔的内侧，且挡板为正六边形空心管。

优选的，所述金属块的上端开设有卡槽，挡板套接在卡槽的内侧，且挡板的高度大于卡槽的深度。

本实用新型的有益效果是：

1、本装置使用时，通过转动块可以保证汽车传动轴的正常转动，使得装置能够正常运行，弹性块能够对传动轴起到缓冲作用，弹性块上下两端设有凹槽，在弹性块受到挤压时，上下两端的凹槽能够对弹性块起到缓冲作用，延长弹性块的使用寿命；

2、装置与车体连接时，先拉动调节杆上的把手，取出挡板，待固定螺丝拧好后，装上挡板，调节杆在弹簧的作用下将挡板固定住，安装方便快捷，且装置在使用过程中，挡板限制了固定螺丝的转动，防止固定螺丝的脱落，提高了装置与车体之间的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型传动轴中间支撑结构的主视图；

图2为本实用新型提出的一种新型传动轴中间支撑结构的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种新型传动轴中间支撑结构的固定块的示意图。

图中：1固定座、2壳体、3弹性块、4支撑座、5转动块、6固定块、61金属块、62安装槽、63调节杆、64弹簧、65挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新型传动轴中间支撑结构，包括固定座1，固定座1的下端焊接有壳体2，壳体2的内部放置有弹性块3，弹性块3的内部开设有通孔，通孔内插设有支撑座4，支撑座4为圆环形，支撑座4的内侧放置有转动块5，且固定座1的两端焊接有固定块61，固定块6包括金属块61、安装槽62、调节杆63、弹簧64和挡板65，其中金属块61的中部开设有通孔，且金属块61的内侧开设有安装槽62，安装槽62内部插设有调节杆63，调节杆63的杆体上焊接有卡块，卡块与安装槽62的内壁之间设有弹簧64，调节杆63的一端与挡板65相连接，挡板65通过卡槽与金属块61相连接，调节杆63的另一端延伸至金属块61的外侧，且调节杆63的另一端通过螺纹连接有把手，金属块61与固定座1焊接连接，弹性块3的材质为橡胶，且弹性块3上下两端开设有凹槽，并且弹性块3上端凹槽的竖截面面积大于弹性块3下端凹槽的竖截面面积，并且弹性块3与壳体2的内壁胶接连接，支撑座4的内壁上开设有弧形滑槽，转动块5的一端插设在滑槽的内侧，且转动块5的中间开设有通孔，挡板65上开设有通孔，调节杆63的一端套接在通孔的内侧，且挡板65为正六边形空心管。金属块61的上端开设有卡槽，挡板65套接在卡槽的内侧，且挡板65的高度大于卡槽的深度。

本实施例中，本装置使用时，通过转动块5可以保证汽车传动轴的正常转动，使得装置能够正常运行，弹性块3能够对传动轴起到缓冲作用，弹性块3上下两端设有凹槽，在弹性块3受到挤压时，上下两端的凹槽能够对弹性块3起到缓冲作用，延长弹性块3的使用寿命，装置与车体连接时，先拉动调节杆63上的把手，取出挡板65，待固定螺丝拧好后，装上挡板65，调节杆63在弹簧64的作用下将挡板65固定住，安装方便快捷，且装置在使用过程中，挡板65限制了固定螺丝的转动，防止固定螺丝的脱落，提高了装置与车体之间的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型传动轴中间支撑结构，包括固定座(1)，其特征在于，所述固定座(1)的下端焊接有壳体(2)，壳体(2)的内部放置有弹性块(3)，弹性块(3)的内部开设有通孔，通孔内插设有支撑座(4)，支撑座(4)为圆环形，支撑座(4)的内侧放置有转动块(5)，且固定座(1)的两端焊接有固定块(6)；

所述固定块(6)包括金属块(61)、安装槽(62)、调节杆(63)、弹簧(64)和挡板(65)，其中金属块(61)的中部开设有通孔，且金属块(61)的内侧开设有安装槽(62)，安装槽(62)内部插设有调节杆(63)，调节杆(63)的杆体上焊接有卡块，卡块与安装槽(62)的内壁之间设有弹簧(64)，调节杆(63)的一端与挡板(65)相连接，挡板(65)通过卡槽与金属块(61)相连接，调节杆(63)的另一端延伸至金属块(61)的外侧，且调节杆(63)的另一端通过螺纹连接有把手，金属块(61)与固定座(1)焊接连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述弹性块(3)的材质为橡胶，且弹性块(3)上下两端开设有凹槽，并且弹性块(3)上端凹槽的竖截面面积大于弹性块(3)下端凹槽的竖截面面积，并且弹性块(3)与壳体(2)的内壁胶接连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述支撑座(4)的内壁上开设有弧形滑槽，转动块(5)的一端插设在滑槽的内侧，且转动块(5)的中间开设有通孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述挡板(65)上开设有通孔，调节杆(63)的一端套接在通孔的内侧，且挡板(65)为正六边形空心管。

5.根据权利要求1所述的一种新型传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述金属块(61)的上端开设有卡槽，挡板(65)套接在卡槽的内侧，且挡板(65)的高度大于卡槽的深度。