CN207683339U - 一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑，包括固定座，所述固定座的下端设有安装槽，安装槽的内侧放置有弹性块，弹性块的内部开设有通孔，通孔内插设有支撑座，支撑座为环状结构，支撑座的内壁上胶接有两块防尘罩，且支撑座的内壁上通过卡槽安装有两块挡板，并且支撑座内侧插设有转动块，转动块位于挡板之间，弹性块为圆环形，保证弹性块能够受力均匀，且弹性块上下两端设有凹槽，在弹性块受到挤压时，上下两端的凹槽能够对弹性块起到缓冲作用，延长弹性块的使用寿命，且弹性块的内部嵌入安装有固定杆和伸缩杆，固定杆和伸缩杆之间放置有弹簧，弹簧能够对弹性块起到进一步的缓冲作用，进一步的提高装置的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑。
背景技术
汽车动力传动系统通常由发动机、变速箱、分动器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等构成，汽车传动轴的作用是把发动机动力从前桥分动器传递到后桥主减速器，如果前后桥的距离较长，则需要使用两段式甚至三段式传动轴，此时就需要在分段的传动轴的接头部位设置传动轴中间支撑。传动轴中间支撑结构的主要作用是对分段式的传动轴提供与汽车底盘之间的悬挂支撑，同时承受来自传动轴作用的轴向力、径向力、周向力以及摆动矩，高性能的传动轴中间支撑结构除了要能够稳定地承受这些作用力所引起的位移和摆角之外，还有经久耐用、振动和噪声低的要求，但现有的传动轴中间支撑结构长期使用后，弹性块由于受力不均容易开裂，影响汽车的正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑，包括固定座，所述固定座的下端设有安装槽，安装槽的内侧放置有弹性块，弹性块的内部开设有通孔，通孔内插设有支撑座，支撑座为环状结构，支撑座的内壁上胶接有两块防尘罩，且支撑座的内壁上通过卡槽安装有两块挡板，并且支撑座内侧插设有转动块，转动块位于挡板之间。
优选的，所述弹性块为圆环形结构，且弹性块的材质为橡胶，并且弹性块上下两端开设有凹槽，并且弹性块上端凹槽的竖截面面积大于弹性块下端凹槽的竖截面面积。
优选的，所述支撑座的外壁上胶接有固定杆，固定杆的上端插设有伸缩杆，且伸缩杆的上端与固定座胶接连接，并且固定杆和伸缩杆位于弹性块的内侧。
优选的，所述支撑座的内壁上开设有环状凹槽，挡板插设在凹槽的内侧，且挡板之间相互平行。
优选的，所述挡板为圆环形，且转动块为圆环形，并且挡板的内径不大于转动块的内径。
优选的，所述固定杆的一端开设有安装槽，伸缩杆插设在安装槽的内侧，且固定杆与伸缩杆之间放置有弹簧。
本实用新型的有益效果是：
1、本装置使用时，通过转动块可以保证汽车传动轴的正常转动，使得装置能够正常运行，弹性块能够对传动轴起到缓冲作用；
2、弹性块为圆环形，保证弹性块能够受力均匀，且弹性块上下两端设有凹槽，在弹性块受到挤压时，上下两端的凹槽能够对弹性块起到缓冲作用，延长弹性块的使用寿命，且弹性块的内部嵌入安装有固定杆和伸缩杆，固定杆和伸缩杆之间放置有弹簧，弹簧能够对弹性块起到进一步的缓冲作用，进一步的提高装置的寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑的主视图；
图2为本实用新型提出的一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑的侧视图。
图中：1固定座、2弹性块、3支撑座、4固定杆、5伸缩杆、6 防尘罩、7挡板、8转动块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑，包括固定座1，所述固定座1的下端设有安装槽，安装槽的内侧放置有弹性块 2，弹性块2的内部开设有通孔，通孔内插设有支撑座3，支撑座3 为环状结构，支撑座3的内壁上胶接有两块防尘罩6，且支撑座3的内壁上通过卡槽安装有两块挡板7，并且支撑座3内侧插设有转动块 8，转动块8位于挡板7之间，所述弹性块2为圆环形结构，且弹性块2的材质为橡胶，并且弹性块2上下两端开设有凹槽，并且弹性块 2上端凹槽的竖截面面积大于弹性块2下端凹槽的竖截面面积，所述支撑座3的外壁上胶接有固定杆4，固定杆4的上端插设有伸缩杆5，且伸缩杆5的上端与固定座1胶接连接，并且固定杆4和伸缩杆5位于弹性块2的内侧，所述支撑座3的内壁上开设有环状凹槽，挡板7 插设在凹槽的内侧，且挡板7之间相互平行，所述挡板7为圆环形，且转动块8为圆环形，并且挡板7的内径不大于转动块8的内径，所述固定杆4的一端开设有安装槽，伸缩杆5插设在安装槽的内侧，且固定杆4与伸缩杆5之间放置有弹簧。
本实施例中，本装置使用时，通过转动块8可以保证汽车传动轴的正常转动，使得装置能够正常运行，弹性块2能够对传动轴起到缓冲作用，弹性块2为圆环形，保证弹性块2能够受力均匀，且弹性块 2上下两端设有凹槽，在弹性块2受到挤压时，上下两端的凹槽能够对弹性块2起到缓冲作用，延长弹性块2的使用寿命，且弹性块2的内部嵌入安装有固定杆4和伸缩杆5，固定杆4和伸缩杆5之间放置有弹簧，弹簧能够对弹性块2起到进一步的缓冲作用，进一步的提高装置的寿命，弹性块2上端凹槽的竖截面面积大于弹性块2下端凹槽的竖截面面积，由于弹性块2的下端受到的挤压强度相对较大，所以弹性块2下端凹槽相对较小。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑，包括固定座(1)，其特征在于，所述固定座(1)的下端设有安装槽，安装槽的内侧放置有弹性块(2)，弹性块(2)的内部开设有通孔，通孔内插设有支撑座(3)，支撑座(3)为环状结构，支撑座(3)的内壁上胶接有两块防尘罩(6)，且支撑座(3)的内壁上通过卡槽安装有两块挡板(7)，并且支撑座(3)内侧插设有转动块(8)，转动块(8)位于挡板(7)之间。
2.根据权利要求1所述的一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑，其特征在于，所述弹性块(2)为圆环形结构，且弹性块(2)的材质为橡胶，并且弹性块(2)上下两端开设有凹槽，并且弹性块(2)上端凹槽的竖截面面积大于弹性块(2)下端凹槽的竖截面面积。
3.根据权利要求1所述的一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑，其特征在于，所述支撑座(3)的外壁上胶接有固定杆(4)，固定杆(4)的上端插设有伸缩杆(5)，且伸缩杆(5)的上端与固定座(1)胶接连接，并且固定杆(4)和伸缩杆(5)位于弹性块(2)的内侧。
4.根据权利要求1所述的一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑，其特征在于，所述支撑座(3)的内壁上开设有环状凹槽，挡板(7)插设在凹槽的内侧，且挡板(7)之间相互平行。
5.根据权利要求1所述的一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑，其特征在于，所述挡板(7)为圆环形，且转动块(8)为圆环形，并且挡板(7)的内径不大于转动块(8)的内径。
6.根据权利要求3所述的一种与支架整体硫化的传动轴中间支撑，其特征在于，所述固定杆(4)的一端开设有安装槽，伸缩杆(5)插设在安装槽的内侧，且固定杆(4)与伸缩杆(5)之间放置有弹簧。
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