CN205292186U - 一种汽车麦弗逊悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车麦弗逊悬架，包括能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向的转向节、用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的减震器以及万向节，转向节的轴颈处设置有车轮和制动盘，转向节的上叉上设置有减震器，减震器的上托盘和下托盘之间设置有弹簧，减震器上设置有稳定杆连杆，转向节的后叉上设置有转向拉杆，转向节的轴颈处设置有万向节球笼，万向节球笼上设置有万向节，转向节的下叉上设置有控制臂。有益效果在于：本实用新型拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车麦弗逊悬架。
背景技术
一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。在人体构造中，骨头与骨头间往往都由软组织相连接，它能够起缓冲保护骨头的作用，并隔绝多余的振动以免传递到大脑损坏脑细胞。在汽车的组成结构中，悬挂系统的作用正好与人体构造中的软组织相同，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹性元件、减振器和传力装置三部分构成的整个支撑系统，这三个构成部分各自负责缓冲、减振和受力传递。悬挂系统的具体职责是支撑车身，过滤掉路面多余的抖动，为驾乘人员提供一个平稳舒适的乘坐环境。
麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。虽然麦弗逊式独立悬架的优点众多，但这并不能掩盖它本身的瑕疵。当装备有麦弗逊式独立悬架的车辆行驶在不平路面时，车轮很容易随路面不平发生自动扭转，令驾驶员难于控制，所以驾驶员须时刻用手握紧方向盘；而当车辆行驶速度过快车轮受到剧烈冲击时，支柱减震器又容易因为受力过猛而导致弯曲，危及车辆在行驶中的安全。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车麦弗逊悬架。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种汽车麦弗逊悬架，包括能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向的转向节、用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的减震器以及万向节，转向节的轴颈处设置有车轮和制动盘，转向节的上叉上设置有减震器，减震器的上托盘和下托盘之间设置有弹簧，减震器上设置有稳定杆连杆，转向节的后叉上设置有转向拉杆，转向节的轴颈处设置有万向节球笼，万向节球笼上设置有万向节，转向节的下叉上设置有控制臂。
作为本实用新型的优选方案，减震器支座与转向节通过球头连接，控制臂与转向节通过球头连接。
作为本实用新型的优选方案，稳定杆连杆与减震器通过球头连接。
作为本实用新型的优选方案，车轮、制动盘和转向节通过螺栓和螺钉固定连接。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。
附图说明
图1是本实用新型所述一种汽车麦弗逊悬架的主视图；
图2是本实用新型所述一种汽车麦弗逊悬架的俯视图。
附图标记说明如下：
1、转向节；2、下托盘；3、减震器；4、上托盘；5、弹簧；6、稳定杆连杆；7、万向节球笼；8、球头；9、车轮；10、制动盘；11、转向拉杆；12、控制臂；13、万向节。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图2所示，一种汽车麦弗逊悬架，包括能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向的转向节1、用来抑制弹簧5吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的减震器3以及万向节13，转向节1的轴颈处设置有车轮9和制动盘10，转向节1的上叉上设置有减震器3，减震器3的上托盘4和下托盘2之间设置有弹簧5，减震器3上设置有稳定杆连杆6，转向节1的后叉上设置有转向拉杆11，转向节1的轴颈处设置有万向节球笼7，万向节球笼7上设置有万向节13，转向节1的下叉上设置有控制臂12。
作为本实用新型的优选方案，减震器3支座与转向节1通过球头8连接，控制臂12与转向节1通过球头8连接，稳定杆连杆6与减震器3通过球头8连接，车轮9、制动盘10和转向节1通过螺栓和螺钉固定连接。
上述结构中，减震器3的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身连接，减振器3缸筒下端固定在转向节1上，转向节1通过球铰链与控制臂12连接，车轮所受的侧向力通过转向节大部分由控制臂12承受，其余部分由减振器承受，弹簧5套在减震器3的外面，主销的轴线为上下铰链中心的连线，当车轮相对车身上下跳动时，因减震器3的下支点随控制臂12摆动而作圆弧运动，故主销轴线的内倾角是变化的。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (4)
1.一种汽车麦弗逊悬架，其特征在于：包括能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向的转向节、用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的减震器以及万向节，转向节的轴颈处设置有车轮和制动盘，转向节的上叉上设置有减震器，减震器的上托盘和下托盘之间设置有弹簧，减震器上设置有稳定杆连杆，转向节的后叉上设置有转向拉杆，转向节的轴颈处设置有万向节球笼，万向节球笼上设置有万向节，转向节的下叉上设置有控制臂。
2.根据权利要求1所述的一种汽车麦弗逊悬架，其特征在于：减震器支座与转向节通过球头连接，控制臂与转向节通过球头连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车麦弗逊悬架，其特征在于：稳定杆连杆与减震器通过球头连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车麦弗逊悬架，其特征在于：车轮、制动盘和转向节通过螺栓和螺钉固定连接。
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| CN106696621A (zh) * | 2017-01-23 | 2017-05-24 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 一种麦弗逊独立悬架总成 |
| CN112046449A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-08 | 山东得普达电机股份有限公司 | 一种新能源汽车用轻量化动力总成 |
| CN113460156A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-10-01 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种与线控四轮90度转向系统匹配使用的汽车悬架结构 |
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2016
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