CN207620698U - 一种脚手架式轨道交通组装梯车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种脚手架式轨道交通组装梯车，包括底盘、护栏、斜拉杆、平台以及插接在底盘框架上的主体框架，其中，所述底盘包括底盘框架、梯轮、以及防侧翻装置，所述底盘框架包括沿轨道方向延伸的两个底盘纵梁以及在底盘框架四个角处的插接突起或插接槽；其中，所述主体框架由多个主体框架单元卡接构成，所述主体框架单元包括两根立杆以及连接所述两根立杆的多根横杆，所述立杆两端的一端具有插接突起，另一端具有插接槽，由此主体框架单元能够卡接在底盘框架以及其他主体框架单元的两个相应的插接槽或者插接突起处，护栏和斜拉杆分别固定在梯车的左右两侧，平台固定在主体框架单元的横杆上。

Description

一种脚手架式轨道交通组装梯车

技术领域

本发明涉及铁路电气化施工和轨道交通施工维管中使用的轻便车辆设备，具体是一种脚手架式轨道交通组装梯车。

背景技术

当前轨道交通施工维护中，梯车是主要的作业工具。本发明主要解决梯车长大不易运输存放，作业高度不同梯车无法改变高度的作业需求。

当前轨道交通施工维护中，对铁路线上的架空线进行安装、维修主要通过人推动铁路上行走的5-6米高的梯车，工作人员登上去到顶部站着施工。这种梯车主要有两种结构一种整体式，主要由钢管焊接完成。另一种是组装式，主要分为三大块，底盘，梯框，支架，支架长度固定，各部分螺栓连接。整体结构的梯车，结构固定，调节范围很小，且运输不方便。组装式虽然可以拆装，但是主杆5-6米长，运输储藏仍然不太方便，况且螺栓安装也比较费时。对不同的作业高度不能改变。针对上述缺点，才开发了本发明的梯车。

发明内容

本实用新型实现了一种脚手架式轨道交通组装梯车，包括底盘以及卡接在底盘框架上的主体框架，

其中，所述底盘包括底盘框架、梯轮、以及防侧翻装置，所述底盘框架包括沿轨道方向延伸的两个底盘纵梁以及在底盘框架四个角处的插接突起或插接槽；

其中，所述主体框架由多个主体框架单元卡接构成，所述主体框架单元包括两根立杆以及连接所述两根立杆的多根横杆，所述立杆两端的一端具有插接突起，另一端具有插接槽，由此主体框架单元能够卡接在底盘框架以及其他主体框架单元的两个相应的插接槽或者插接突起处；

其中，所述防侧翻装置包括：包括导轨、左锁紧结构和右锁紧结构，所述左锁紧结构包括左手刹、左连杆、左卡头、左钢丝绳和左张紧轮，所述左卡头由左卡头支架和固设于左卡头支架下端右侧的左尼龙卡条组成，所述左连杆滑设于导轨内，所述左连杆的左端与左卡头支架固定连接，右端与左钢丝绳的左端固定连接，所述左钢丝绳的右端绕过左张紧轮后与左手刹固定连接，所述左手刹固设于导轨上；

所述右锁紧结构包括右手刹、右连杆、右卡头、右钢丝绳和右张紧轮，所述右卡头由右卡头支架和固设于右卡头支架下端左侧的右尼龙卡条组成，所述右连杆滑设于导轨内，所述右连杆的右端与右卡头支架固定连接，左端与右钢丝绳的右端固定连接，所述右钢丝绳的左端绕过右张紧轮后与右手刹固定连接，所述右手刹固设于导轨上；

所述梯车防翻装置固定连接于梯车底盘的两个底盘纵梁上，所述梯车防翻装置的左尼龙卡条和右尼龙卡条对应地卡于梯车底盘左右侧的轨道上。

所述护栏安装在梯车左右两侧，分别卡扣在主体框架单元上。

所述斜拉杆是由两端卡扣焊接而成，安装在梯车左右两侧，分别卡在主体框架单元上。

所述平台平行于底盘而卡扣在主体框架单元上。

所述框架是铝合金制造。

所述导轨由上端板、连接于上端板前后侧的前侧板和后侧板组成，所述上端板、前侧板和后侧板围设形成开口向下的导槽，所述左连杆和右连杆均滑设于导槽内，所述上端板上设有左开口和右开口，所述左手刹和左张紧轮对应地设于左开口的上、下方，所述右手刹和右张紧轮对应地设于右开口的上、下方。

所述导轨上对应于左手刹和右手刹的位置分别设有一位置调节结构，所述位置调节结构包括左右设置的两块固定座，所述固定座上设有条形孔，所述左手刹和右手刹通过设于条形孔内的锁紧销与对应的位置调节结构固定连接。

所述梯轮上设置有刹车制动板。

所述左手刹和右手刹为偏心凸轮和棘轮中的一种。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型提供的是一种多功能、稳定性好、安全性高的电气化接触网专用梯车防翻装置，将此装置安装在梯车底盘上，通过连杆控制尼龙卡条达到稳定梯车、防止梯车侧翻的效果，从而节省人力，达到安全生产的要求。

附图说明

图1是根据本发明一个实施方案的梯车侧视图。

图2是根据本发明一个实施方案的防侧翻装置结构整体示意图。

图3是图2中沿A-A的剖视图放大图。

图4是根据本发明一个实施方案的结构主体框架单元示意图。

1、导轨；10、上端板；11、前侧板；12、后侧板；13、导槽；2、左手刹；3、左连杆；4、左卡头；40、左卡头支架；41、左尼龙卡条；5、左钢丝绳；6、左张紧轮；7、位置调节结构；70、固定座；71、条形孔；8、锁紧销；9、钢轨；15、斜拉杆；22、梯轮；18、平台；19、护栏；20、底盘框架；14、主体框架单元；17、弹簧销；21、防侧翻装置；141、立杆； 142、横杆；143、插接突起；144、插接槽。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1和所示，本实用新型实施例还提供一种脚手架式轨道交通组装梯车，包括底盘以及卡接在底盘框架20上的主体框架，其中，所述底盘包括底盘框架20、梯轮22、以及防侧翻装置21，所述底盘框架20包括沿轨道方向延伸的两个底盘纵梁以及在底盘框架20四个角处的插接突起或插接槽(未示出)；其中所述主体框架由多个主体框架单元14卡接构成。如图 4所示，所述主体框架单元14包括两根立杆141以及连接所述两根立杆的多根横杆142，横杆142的数量例如可以是2、3等等，可以根据需要来设置。所述立杆两端的一端具有插接突起143，另一端具有插接槽144，插接突起和插接槽可以相互插接配合，配合好之后，通过弹簧销17进一步固定，由此主体框架单元能够卡接在底盘框架20以及其他主体框架单元14的两个相应的插接槽或者插接突起处。主体框架单元是由适当的材料制成，例如可以由铝合金材料制成，重量轻，方便安装、拆卸、运输。梯车还包括护栏19、斜拉杆15、平台18。其中护栏19安装在梯车左右两侧，分别卡扣在主体框架单元14上；斜拉杆15是由两个卡扣焊接而成，安装在梯车左右两侧，分别卡扣在主体框架单元14上，平台18平行于底盘而卡扣在主体框架单元上，平台18通过卡扣在主体单元的横梁进行调整平台距离地面的高度，以便工作人员站在平台上作业。

如图2所示防翻装置21，包括导轨1、左锁紧结构和右锁紧结构，所述导轨1由上端板10、连接于上端板10前后侧的前侧板11和后侧板12组成，所述上端板10、前侧板11和后侧板12围设形成开口向下的导槽13，如图 3所示。

所述左锁紧结构包括左手刹2、左连杆3、左卡头4、左钢丝绳5和左张紧轮6，所述左卡头4由左卡头支架40和固设于左卡头支架40下端右侧的左尼龙卡条41组成(见图3)，所述左连杆3滑设于导槽13内，所述左连杆3的左端与左卡头支架40固定连接，右端与左钢丝绳5的左端固定连接，所述左钢丝绳5的右端绕过左张紧轮6后与左手刹2固定连接，所述左手刹2固设于上端板10上。

其中，所述上端板10上设有左开口，所述左手刹2和左张紧轮6对应地设于左开口的上、下方。

本实施例中，所述左锁紧结构和右锁紧结构对称地设于导轨上，且结构相同。即，所述右锁紧结构包括右手刹、右连杆、右卡头、右钢丝绳和右张紧轮，所述右卡头由右卡头支架和固设于右卡头支架下端左侧的右尼龙卡条组成，所述右连杆滑设于导槽内，所述右连杆的右端与右卡头支架固定连接，左端与右钢丝绳的右端固定连接，所述右钢丝绳的左端绕过右张紧轮后与右手刹固定连接，所述右手刹固设于上端板上。所述上端板上设有右开口，所述右手刹和右张紧轮对应地设于右开口的上、下方。

所述导轨1上对应于左手刹2和右手刹的位置分别设有一位置调节结构 7，所述位置调节结构7包括左右设置的两块固定座70，所述固定座70上设有条形孔71，所述左手刹2和右手刹通过设于条形孔71内的锁紧销8与对应的位置调节结构7固定连接。

本实施例中的左手刹和右手刹为偏心凸轮和棘轮中的一种，优选棘轮。

本实用新型的工作原理为：由分开的底盘、主体框架、护栏、平台、斜拉杆等组装成梯车，把梯车放在轨道上，扳动左手刹和右手刹，通过钢丝绳拉动左、右连杆绳索，以控制尼龙卡条相对于钢轨的开合，当尼龙卡条卡在钢轨的腰部时，梯车防翻装置处于工作状态，防止梯车侧翻以保证工作人员的安全。

综上所述，以上所述内容仅为本发明的实施例，仅用于说明本发明的原理，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种脚手架式轨道交通组装梯车，包括底盘以及插接在底盘框架上的主体框架，

其中，所述底盘包括底盘框架、梯轮、以及防侧翻装置，所述底盘框架包括沿轨道方向延伸的两个底盘纵梁以及在底盘框架四个角处的插接突起或插接槽；

其中，所述主体框架由多个主体框架单元卡接构成，所述主体框架单元包括两根立杆以及连接所述两根立杆的多根横杆，所述立杆两端的一端具有插接突起，另一端具有插接槽，由此主体框架单元能够卡接在底盘框架以及其他主体框架单元的两个相应的插接槽或者插接突起处；

其中，所述防侧翻装置包括：包括导轨、左锁紧结构和右锁紧结构，所述左锁紧结构包括左手刹、左连杆、左卡头、左钢丝绳和左张紧轮，所述左卡头由左卡头支架和固设于左卡头支架下端右侧的左尼龙卡条组成，所述左连杆滑设于导轨内，所述左连杆的左端与左卡头支架固定连接，右端与左钢丝绳的左端固定连接，所述左钢丝绳的右端绕过左张紧轮后与左手刹固定连接，所述左手刹固设于导轨上；

所述右锁紧结构包括右手刹、右连杆、右卡头、右钢丝绳和右张紧轮，所述右卡头由右卡头支架和固设于右卡头支架下端左侧的右尼龙卡条组成，所述右连杆滑设于导轨内，所述右连杆的右端与右卡头支架固定连接，左端与右钢丝绳的右端固定连接，所述右钢丝绳的左端绕过右张紧轮后与右手刹固定连接，所述右手刹固设于导轨上；

所述梯车防翻装置固定连接于梯车底盘的两个底盘纵梁上，所述梯车防翻装置的左尼龙卡条和右尼龙卡条对应地卡于梯车底盘左右侧的轨道上。

2.如权利要求1所述的脚手架式轨道交通组装梯车，其特征在于：还包括护栏,所述护栏安装在梯车左右两侧，分别卡扣在主体框架单元上。

3.如权利要求1所述的脚手架式轨道交通组装梯车，其特征在于：还包括斜拉杆，所述斜拉杆是由两端卡扣焊接而成，安装在梯车左右两侧，分别卡扣在主体框架单元上。

4.如权利要求1所述的脚手架式轨道交通组装梯车，其特征在于：还包括平台，所述平台平行于底盘而卡扣在主体框架单元上。

5.如权利要求1所述的脚手架式轨道交通组装梯车，其特征在于：所述框架是铝合金制造。

6.如权利要求1所述的脚手架式轨道交通组装梯车，其特征在于：所述导轨由上端板、连接于上端板前后侧的前侧板和后侧板组成，所述上端板、前侧板和后侧板围设形成开口向下的导槽，所述左连杆和右连杆均滑设于导槽内，所述上端板上设有左开口和右开口，所述左手刹和左张紧轮对应地设于左开口的上、下方，所述右手刹和右张紧轮对应地设于右开口的上、下方。

7.如权利要求1或6所述的脚手架式轨道交通组装梯车，其特征在于：所述导轨上对应于左手刹和右手刹的位置分别设有位置调节结构，所述位置调节结构包括左右设置的两块固定座，所述固定座上设有条形孔，所述左手刹和右手刹通过设于条形孔内的锁紧销与对应的位置调节结构固定连接。

8.如权利要求1所述的脚手架式轨道交通组装梯车，其特征在于：所述梯轮上设置有刹车制动板。

9.根据权利要求1所述的脚手架式轨道交通组装梯车，其特征在于，所述左手刹和右手刹为偏心凸轮和棘轮中的一种。