CN201478736U - 大跨越架空地线带电检修阻尼飞车 - Google Patents

Abstract

大跨越架空地线带电检修阻尼飞车，其特征是设置矩形乘人框架，矩形乘人框架的底部为可展开的脚踏板，顶部具有平行设置的前横梁和后横梁；在前横梁与后横梁之间，呈倾斜设置一对平行组合的悬纵梁，悬纵梁由前轮和尾轮以轮槽卡扣支撑在架空地线上；设置杠杆机构，杠杆的尾端与悬纵梁的后端铰接，杠杆的前端作为手动压杆向所述矩形乘人框架所在一侧延伸，以杠杆的转动支点为转轴设置辅助轮，辅助轮支撑在架空地线上；在悬纵梁的后端设置牵引点。本实用新型检修安全、操作方便、材质强度高、重量轻、稳定强的大跨越架空地线带电检修阻尼飞车，以降低500千伏大跨越架空地线的带电检修操作难度，提高工作效率。

Description

大跨越架空地线带电检修阻尼飞车

技术领域

本实用新型涉及电力设备检修装置，一种大跨越架空地线带电检修车，用于电力部门500千伏大跨越输电线路架空地线或普通500千伏输电线路架空的线维修、设备和设施维修。

背景技术

目前，国内对于500千伏大跨越架空地线的带电检修，所使用的操作工具均为简易型，现场操作性差，适应能力不强。简易型飞车在行驶过程中不平稳，通过障碍物十分困难，并且需要消耗很大的体力。简易型飞车不能使工作人员在安全、平衡、稳定的状态下进行工作。

已有一种实际使用的简易型大跨越架空地线专用载人飞车，用扁铁制作，基本上能在大跨越停电情况下，在架空地线上进行使用。但检修人员骑在飞车上，为保持飞车平衡和稳定，需要在飞车下方用绳索固定，并由另一个人在下面牵引。在当通过防振锤、阻尼线及线夹时，需要飞车上检修人员用力冲击转动轮，体力消耗大。工作人员乘坐飞车，其重量在飞车一侧，人体难于平衡。该飞车不具有变坡功能，人员不能在四周变换活动位置。这使得相应的工作存在着操作难度大、工作效率低的问题。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种检修安全、操作方便、强度高、重量轻、稳定强的大跨越架空地线带电检修阻尼飞车，以降低500千伏大跨越架空地线的带电检修操作难度，提高工作效率。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型大跨越架空地线带电检修阻尼飞车的结构特点是设置矩形乘人框架，矩形乘人框架的底部为可展开的脚踏板，顶部具有平行设置的前横梁和后横梁；在前横梁与后横梁之间，呈倾斜设置一对平行组合的悬纵梁，所述悬纵梁由前轮和尾轮以轮槽卡扣支撑在架空地线上；设置杠杆机构，杠杆的尾端与悬纵梁的后端铰接，杠杆的前端作为手动压杆向所述矩形乘人框架所在一侧延伸，以杠杆的转动支点为转轴设置辅助轮，所述辅助轮支撑在架空地线上；在所述悬纵梁的后端设置牵引点。

本实用新型大跨越架空地线带电检修阻尼飞车的结构特点也在于：

在所述悬纵梁中，沿着悬纵梁的长度方向设置滑动轨道；前横梁位于滑动轨道中，用于支撑前横梁的两根横梁侧杆为矩形乘人框架顶部的铰接杆，所述两根横梁侧杆以长度可调整的一对撑杆在矩形乘人框架上形成三角支撑。

设置矩形乘人框架的两侧顶框为可向外翻转呈水平的可调护栏。

运行中，在飞车通过防振锤、阻尼线夹等障碍时，其前轮往往容易通过，困难是在于后轮。本实用新型中设置辅助轮，并设置杠杆机构，操作者用力下压杠杆的前端，即下压手动压杆，使以辅助轮为支点，稍稍抬起尾轮，使得尾轮得以顺利通过障碍物。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型检修安全、操作方便、强度高、重量轻、稳定性强。

2、本实用新型可广泛应用于：

a、在大跨越带电运行情况下，将测振设备安装到架空地线上规定的位置上。

b、在大跨越带电运行情况下，对架空地线、防振设施进行检查，对出现问题的部件进行检修。

c、应用于任何结构的跨越塔上。

d、应用于一般线路上。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型主视结构示意图。

图3为图2的左侧示意图。

图4为图2的右侧示意图。

图中标号：1悬纵梁、2滑动轨道、31前轮、32尾轮、4矩形乘人框架、41前横梁、42后横梁、5辅助轮、6杠杆、7转动手柄、8脚踏板、9护栏、10撑杆、11支撑杆、12牵引点、13架空地线。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1、图2，设置矩形乘人框架4，矩形乘人框架4的底部为可展开的脚踏板8，顶部具有平行设置的前横梁41和后横梁42；在前横梁41与后横梁42之间，呈倾斜设置悬纵梁1，悬纵梁1是一对沿架空地线方向设置的平行组合梁，悬纵梁1由前轮31和尾轮32以轮槽卡扣支撑在架空地线13上；设置杠杆机构，杠杆6的尾端与悬纵梁1的后端铰接，杠杆6的前端作为手动压杆向矩形乘人框架4所在一侧延伸，以杠杆6的转动支点为转轴设置辅助轮5，辅助轮5支撑在架空地线13上；在悬纵梁1的后端设置牵引点12。

矩形乘人框架4是飞车框架，也是飞车主要的支撑构件；前横梁41和后横梁42采用高强度铝合金加厚板制作；前轮31和尾轮32用于飞车在架空地线13上行驶。

具体实施中，相应的结构设置也包括：

如图1、图2所示，在悬纵梁1中，沿着悬纵梁1的长度方向设置滑动轨道2；前横梁位于滑动轨道2中，用于支撑前横梁的两根横梁侧杆为矩形乘人框架4顶部的铰接杆，两根横梁侧杆以长度可调整的一对撑杆10在矩形乘人框架4上形成三角支撑。

撑杆10采用调节螺杆，设置转动手柄7，由转动手柄7的转动来改变撑杆10的长度，进而改变两根横梁侧杆的角度，也即改变前横梁41对于悬纵梁1的前端的支撑高度，因此改变悬纵梁1的倾斜角度，以适应架空地线13在不同坡度场合的使用要求，保持飞车的平衡状态；适合的坡度为10°～20°。

参见图3、图4，设置矩形乘人框架4的两侧顶框为可向外翻转呈水平的可调护栏9，用于扩展工作平台，为操作人员探身检修作防护。

脚踏板8作为检修人员的工作平台，展开呈平台即可使用，也可以收折呈直立；在脚踏板8打开之后，即可将矩形乘人框架4骑在架空地线13上，脚踏板8闭合后，需要使用销子卡紧，形成检修工作平台，以便检修人员乘坐；支撑杆11用于加强对飞车整体的固定强度；飞车牵引点12用于牵引飞车移动。

具体操作是工作人员将飞车踏脚板8打开，骑在架空地线内，并使飞车的前轮和后轮均卡扣在架空地线13上，调整飞车在架空地线上的角度，使飞车处于水平状态，此时，悬纵梁1的倾斜与架空地线13一致；当飞车向前行驶，并利用辅助轮5的支撑作用，使飞车顺利通过防振锤、防振锤卡头、阻尼线、阻尼线卡头等障碍物，达到检修工作点；辅助轮5在行驶过程中为通过阻尼线夹和防振锤起着杠杆支点的作用。

投入使用时，首先固定牵引点12、预留牵引绳；打开脚踏板8，整个矩形乘人框架4在底部敞开，直接从上往下将其卡入架空地线13，并以前轮31、尾轮32和辅助轮5支撑在架空地线13上，闭合脚踏板8的卡销，配合人员留好牵引绳使之在受力状态。

Claims (3)

1.大跨越架空地线带电检修阻尼飞车，其特征是设置矩形乘人框架(4)，矩形乘人框架(4)的底部为可展开的脚踏板(8)，顶部具有平行设置的前横梁(41)和后横梁(42)；在前横梁(41)与后横梁(42)之间，呈倾斜设置一对平行组合的悬纵梁(1)，所述悬纵梁(1)由前轮(31)和尾轮(32)以轮槽卡扣支撑在架空地线上；设置杠杆机构，杠杆(6)的尾端与悬纵梁(1)的后端铰接，杠杆(6)的前端作为手动压杆向所述矩形乘人框架(4)所在一侧延伸，以杠杆(6)的转动支点为转轴设置辅助轮(5)，所述辅助轮(5)支撑在架空地线上；在所述悬纵梁(1)的后端设置牵引点(12)。

2.根据权利要求1所述的大跨越架空地线带电检修阻尼飞车，其特征是在所述悬纵梁(1)中，沿着悬纵梁(1)的长度方向设置滑动轨道(2)；前横梁(41)位于滑动轨道(2)中，用于支撑前横梁(41)的两根横梁侧杆为矩形乘人框架(4)顶部的铰接杆，所述两根横梁侧杆以长度可调整的一对撑杆(10)在矩形乘人框架(4)上形成三角支撑。

3.根据权利要求1所述的大跨越架空地线带电检修阻尼飞车，其特征设置矩形乘人框架(4)的两侧顶框为可向外翻转呈水平的可调护栏(9)。

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