CN212523002U - 一种闭环布置的滑车轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及游乐设施技术领域，具体公开了一种闭环布置的滑车轨道，所述轨道包括运行段和回收段，运行段和回收段连接后形成闭环轨道，运行段的最高点为起点，运行段的最低点为终点，所述回收段包括将滑车从最低点拉至最高点的动力机构，所述动力机构设于起点处，滑车利用运行段起点与终点之间的高度差形成的势能转化为滑车的动能进行自由滑行。运行段的起点和终点不在同一处，同时在终点和起点之间设置回收段对滑车进行回收，从而形成闭环布置的轨道，将乘客进行了分散，缩短了乘客等待时间，增加单位时间内游客输送量，提高了项目营收能力，本实用新型公开的闭环布置的滑车轨道更具设计感，提高空轨滑车项目的竞争力。

Description

一种闭环布置的滑车轨道

技术领域

本实用新型涉及游乐设施技术领域，具体公开了一种闭环布置的滑车轨道。

背景技术

轨道滑翔设备在很多大型游乐场都是火热的项目，依靠滑行起点钢架与滑行终点钢架的自然落差，为滑行提供了原动力。滑行的行程为起落点之间的跨度，类似于过山车等大型游乐设备，传统的轨道设置的起点与终点均设于同一处，没有回收段轨道，或者是直线型轨道，一般直线型轨道的回收机构采用在轨道旁设置平行的回收轨道，将滑车机构进行回收至最高点，因此必须有动力源(电源)及较大功率的动力装置(电机)、不仅消耗较大的电能，工作时发生较大的噪音而干扰环境，而且投资大。

公告号为CN209500760U的实用新型公开了一种空中轨道滑翔机游乐设备，包括出发台、固定架、滑翔轨道、滑翔架和安全吊具，出发台下方设有步行台阶，固定架固定在地上，滑翔轨道通过吊索固定在固定架上，滑翔轨道最高点位于出发台上，并且滑翔轨道高度平滑降低直至最低点，最低点通过一段上升轨道与滑翔轨道最高点相连，滑翔架通过滑轮与滑翔轨道相连接，滑翔轨道靠近最低点位置还设有刹车装置，刹车装置包括挡块、刹车轨道、牵引绳和制动气缸，挡块安装在刹车轨道上，刹车轨道与对应位置的滑翔轨道平行设置，牵引绳一端与挡块相连，牵引绳另一端与制动气缸相连，挡块一端从刹车轨道向滑翔轨道延伸并与滑翔架相配合，安全吊具固定在滑翔架下方,滑翔架上设有滑翔握柄。

上述技术方案中的固定架的吊装结构较为固定，如果需要将滑翔轨道进行改造，对于固定架的改造较为繁琐，且工程量巨大；并且滑车轨道中的起点与终点均设于同一处，在乘客较多时，会产生拥堵的可能性，不利于推广使用。

公告号为CN208302170U的实用新型公开了一种空中飞越装置，包括起点地面、拱门轨道和立柱固定装置，所述起点地面和终点地面上通过拱门立柱固定装置固定有多根拱门立柱，拱门轨道固定装置包括支撑板和预埋板，所述支撑板焊接固定在拱门立柱的侧壁上，预埋板固定在拱门立柱的下端，所述预埋板上开设有多个固定孔，所述拱门立柱的上端通过拱门轨道固定装置固定有拱门轨道，所述拱门轨道上均匀安装有三个抱箍，抱箍的下端连接有花篮螺栓，花篮螺栓的另一端固定连接有钢丝绳，钢丝绳的另一端均固定在拱形卸扣上，拱形卸扣的下端固定有轨道吊装板，吊装板的下端通过螺栓固定有轨道连接板，所述轨道连接板的另一端固定连接在轨道上。

上述技术方案的轨道为直线型轨道，没有考虑后续回收问题，如果要回收的话，起点与终点间距离较大，对于动力源的消耗较大，不利于节能环保，且造价较高，不利于推广使用。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种闭环布置的滑车轨道。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种闭环布置的滑车轨道，所述轨道包括运行段和回收段，运行段和回收段连接后形成闭环轨道，运行段的最高点为起点，运行段的最低点为终点，所述回收段包括将滑车从最低点拉至最高点的动力机构，所述动力机构设于起点处，滑车利用运行段起点与终点之间的高度差形成的势能转化为滑车的动能进行自由滑行。

优选的，所述轨道包括有多个轨道单元连接而成，在轨道的内侧设有用于固定轨道的立柱，所述立柱采用桁架结构，在立柱的顶部设有连接部，所述轨道通过悬臂与连接部固定连接。

优选的，在轨道单元的连接处设有第一吊耳，所述立柱与第一吊耳对应设置，在每个轨道单元的中部设有第二吊耳，第二吊耳与立柱间通过张拉绳固定连接，所述连接部包括设于两侧的环形螺母，所述环形螺母分别通过张拉绳与左右两侧的第二吊耳固定连接。

优选的，所述悬臂的自由端的上部通过张拉绳与连接部固定连接，悬臂自由端的下部与第一吊耳固定连接。

优选的，所述悬臂自由端的下部通过D型卸扣与第一吊耳固定连接。

优选的，在转弯处的立柱为呈三角形布置的立柱组。

优选的，所述回收段的长度为10-50m。

优选的，所述动力机构包括设于回收段的最高点处的卷扬机，所述卷扬机的牵引绳沿回收段布置且末端设于回收段的最低点处。

优选的，轨道的最高点与最低点之间的高度差4-6m，运行段的最小弧度半径为4m，回收段的最小弧度半径为6m。

优选的，在乘客入口处和乘客出口处均设有楼梯。

本实用新型的有益效果是：

相比于现有技术中无回收段轨道的传统方式，本实用新型的运行段的起点和终点不在同一处，同时在终点和起点之间设置回收段对滑车进行回收，从而形成闭环布置的轨道，本实用新型将乘客进行了分散，缩短了乘客等待时间，增加单位时间内游客输送量，提高了项目营收能力；利用动力机构对滑车进行回收，减少了员工搬运工作量，降低了工作强度，提高了回收效率，由于在回收阶段乘客已经下车，还能够减少动力机构在回收滑车装置过程中的动能消耗；本实用新型中滑车利用高差产生的势能进行滑行，降低了滑车装置脱轨的风险，也杜绝了滑车装置在最低点撞击停车装置时给乘客带来的强烈不舒服感以及乘客由于惯性向前摆动碰到轨道造成伤害的的风险；本实用新型中的轨道由多个轨道单元组合而成，可以根据需要进行选择和拼接组合即可，对于不同的规模要求进行增减相应的轨道单元和立柱，适应性强，利于推广。本实用新型公开的闭环布置的滑车轨道更具设计感，提高空轨滑车项目的竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中的详图A；

图4是图3中的详图B；

图5是图3中悬臂的结构详图；

图6是图5中C-C剖视图；

图7为图1中回收段的详图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

如图1至图7所示，一种闭环布置的滑车轨道，包括轨道1及用于固定轨道1的立柱2，所述立柱2均布于轨道1的内侧，所述立柱2采用桁架结构。在立柱2的顶部设有连接部21，所述轨道1通过张拉绳3与连接部21固定连接。所述轨道1包括运行段11和回收段12，运行段11和回收段12首尾连接后形成闭环轨道，运行段11的最高点为起点，运行段11的最低点为终点，所述回收段12包括将滑车从最低点拉至最高点的动力机构，所述动力机构设于起点处，滑车利用运行段11起点与终点之间的高度差形成的势能转化为滑车的动能进行自由滑行。

进一步的，所述轨道1包括有多个轨道单元连接而成，在轨道单元的连接处设有第一吊耳13，在每个轨道单元的中部设有第二吊耳14，第一吊耳13和第二吊耳14与立柱2间通过张拉绳3固定连接，所述立柱2的位置与第一吊耳13对应，所述连接部21包括设于两侧的环形螺母22，所述环形螺母22分别通过张拉绳3与左右两侧的第二吊耳14固定连接。

进一步的，在连接部21的下方立柱2上设有悬臂22，所述悬臂22的自由端的上部通过张拉绳与连接部21固定连接，悬臂22自由端的下部与第一吊耳13固定连接。

进一步的，所述悬臂22自由端的下部通过D型卸扣24与第一吊耳13固定连接。

进一步的，为了克服滑车在转弯处产生的离心力，在转弯处的立柱2为呈三角形布置的立柱组4，所述立柱组4设于轨道1的转弯处的内侧，对抗滑车产生的离心力，起到加强结构稳定性的作用。

进一步的，如图7所示，为了保证滑车的稳定上升回收，所述动力机构包括设于回收段12的最高点处的卷扬机122。所述卷扬机122的牵引绳121沿回收段12布置且末端设于回收段12的最低点处。当滑车滑至运行段11的最低点时，将牵引绳121的自由端固定在滑车上，滑车在卷扬机122的作用下沿回收段12升至最高点，以便下位乘客乘坐滑行。在滑车回收过程中，乘客已经下车，所以与现有技术相比，回收时滑车的重量会大大减少，能够减少动力机构的消耗。

进一步的，为了避免动力机构的过度消耗，所述回收段12的长度为10-50m。

进一步的，为了保证滑车的滑行速度，轨道1的最高点与最低点之间的高度差4-6m，优选的，轨道1的最高点与最低点之间的高度差为5.7m，运行段11的最小弧度半径为4米，回收段12的最小弧度半径为6米。

进一步的，在乘客入口和乘客出口处均设有楼梯5，分别用于乘客上下。

本装置在使用时，运行段11的起点作为乘客入口，回收段12的终点作为乘客出口。乘客乘坐滑车装置在运行段可由最高点自由滑行至最低点；乘客在最低点（终点平台）下客后，所述滑车通过牵引绳121与卷扬机122连接，在卷扬机122的作用下，滑车沿着轨道的回收段12从最低点曳拉至最高点，供乘客在最高点（起点平台）乘坐使用。

相比于现有技术中无回收段12轨道的传统方式，本实用新型的运行段的起点和终点不在同一处，同时在终点和起点之间设置回收段12对滑车进行回收，从而形成闭环布置的轨道，本实用新型将乘客进行了分散，缩短了乘客等待时间，增加单位时间内游客输送量，提高了项目营收能力；利用动力机构对滑车进行回收，减少了员工搬运工作量，降低了工作强度，提高了回收效率，由于在回收阶段乘客已经下车，还能够减少动力机构在回收滑车装置过程中的动能消耗；本实用新型中滑车利用高差产生的势能进行滑行，降低了滑车装置脱轨的风险，也杜绝了滑车装置在最低点撞击停车装置时给乘客带来的强烈不舒服感以及乘客由于惯性向前摆动碰到轨道造成伤害的的风险；本实用新型中的轨道由多个轨道单元组合而成，可以根据需要进行选择和拼接组合即可，对于不同的规模要求进行增减相应的轨道单元和立柱，适应性强，利于推广。本实用新型公开的闭环布置的滑车轨道更具设计感，提高空轨滑车项目的竞争力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

本专利中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，上述词语并没有特殊的含义。

Claims (10)

1.一种闭环布置的滑车轨道，其特征在于，所述轨道包括运行段和回收段，运行段和回收段连接后形成闭环轨道，运行段的最高点为起点，运行段的最低点为终点，所述回收段包括将滑车从最低点拉至最高点的动力机构，所述动力机构设于起点处，滑车利用运行段起点与终点之间的高度差形成的势能转化为滑车的动能进行自由滑行。

2.根据权利要求1所述的闭环布置的滑车轨道，其特征在于，所述轨道包括有多个轨道单元连接而成，在轨道的内侧设有用于固定轨道的立柱，所述立柱采用桁架结构，在立柱的顶部设有连接部，所述轨道通过悬臂与连接部固定连接。

3.根据权利要求2所述的闭环布置的滑车轨道，其特征在于，在轨道单元的连接处设有第一吊耳，所述立柱与第一吊耳对应设置，在每个轨道单元的中部设有第二吊耳，第二吊耳与立柱间通过张拉绳固定连接，所述连接部包括设于两侧的环形螺母，所述环形螺母分别通过张拉绳与左右两侧的第二吊耳固定连接。

4.根据权利要求3所述的闭环布置的滑车轨道，其特征在于，所述悬臂的自由端的上部通过张拉绳与连接部固定连接，悬臂自由端的下部与第一吊耳固定连接。

5.根据权利要求3所述的闭环布置的滑车轨道，其特征在于，所述悬臂自由端的下部通过D型卸扣与第一吊耳固定连接。

6.根据权利要求1所述的闭环布置的滑车轨道，其特征在于，在转弯处的立柱为呈三角形布置的立柱组。

7.根据权利要求1所述的闭环布置的滑车轨道，其特征在于，所述回收段的长度为10-50m。

8.根据权利要求7所述的闭环布置的滑车轨道，其特征在于，所述动力机构包括设于回收段的最高点处的卷扬机，所述卷扬机的牵引绳沿回收段布置且末端设于回收段的最低点处。

9.根据权利要求1所述的闭环布置的滑车轨道，其特征在于，轨道的最高点与最低点之间的高度差4-6m，运行段的最小弧度半径为4m，回收段的最小弧度半径为6m。

10.根据权利要求1所述的闭环布置的滑车轨道，其特征在于，在乘客入口处和乘客出口处均设有楼梯。

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