CN207549948U - 结合车架纵梁的排气管路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种结合车架纵梁的排气管路，包括排气热端、中空结构的车架左纵梁和排气冷端，车架左纵梁的中空腔体划分为空腔前段、空腔中段和空腔后段，空腔前段位于排气热端的上方，空腔中段的前端通过纵梁入口法兰与排气热端连通，空腔中段的后端通过纵梁出口法兰与排气冷端连通，空腔后段位于排气冷端的上方，空腔前段内固定有纵梁前隔板，空腔后段内固定有纵梁后隔板，空腔前段的内壁和纵梁前隔板围设的腔体为四分之一波长管，空腔后段的内壁和纵梁后隔板围设的腔体为四分之一波长管。将车架左纵梁的内部空腔作为排气管路一部分，节省部分排气管路，降低排气系统的重量，节省排气管的布置空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及排气系统和车架技术领域，特别是涉及一种结合车架纵梁的排气管路。
背景技术
如图1，现有轿车上的排气系统与车架是独立的两套系统，排气管3’通过挂钩和吊耳结构固定在车架上，同时还有保证两套系统之间25mm以上的间隙。该设计方案需要足够的下地板空间来布置车架和排气系统，占用了大量整车布置空间，造成整车布置困难，同时也提高了整车的重量，其中，图1中的1’表示排气热端，2’表示柔性节，4’表示排气冷端，5’表示车架左纵梁。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的结合车架纵梁的排气管路，通过排气系统与车架的集成设计提高整车的布置效率与集成度，同时降低整车的重量。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
本实用新型提供一种结合车架纵梁的排气管路，其特点在于，其包括排气热端、中空结构的车架左纵梁和排气冷端，该车架左纵梁的中空腔体划分为空腔前段、空腔中段和空腔后段，该空腔前段位于该排气热端的上方，该空腔中段的前端通过纵梁入口法兰与该排气热端连通，该空腔中段的后端通过纵梁出口法兰与该排气冷端连通，该空腔后段位于该排气冷端的上方，该空腔前段内固定有纵梁前隔板，该空腔后段内固定有纵梁后隔板，该空腔前段的内壁和该纵梁前隔板围设的腔体为四分之一波长管，该空腔后段的内壁和该纵梁后隔板围设的腔体为四分之一波长管。
较佳地，该车架左纵梁上且位于该纵梁前隔板和该纵梁后隔板的中间区域的最低点开设有至少一个泄水孔。
较佳地，该泄水孔的直径为3mm。
较佳地，位于该纵梁前隔板和该纵梁后隔板之间的车架左纵梁采用SUS304不锈钢。
较佳地，该排气管路还包括中空结构的车架右纵梁、连接管和排气管，该车架右纵梁通过该连接管与该排气管连通，该车架右纵梁的中空腔体的前部和后部分别固定有右纵梁前隔板和右纵梁后隔板，该车架右纵梁的内壁、该右纵梁前隔板和该右纵梁后隔板构成一个封闭空腔作为排气系统的旁支消声器。
较佳地，该车架右纵梁上且位于该右纵梁前隔板和该右纵梁后隔板的中间区域的最低点开设有至少一个泄水孔。
较佳地，该泄水孔的直径为3mm。
较佳地，位于该右纵梁前隔板和该右纵梁后隔板之间的车架右纵梁采用SUS304不锈钢。
较佳地，该车架右纵梁的侧表面焊接有纵梁支管，该排气管的侧表面焊接有排气管支管，该纵梁支管和该排气管支管之间连通有该连接管，该纵梁支管和该排气管支管插设于该连接管的两端并通过卡箍固定该连接管的两端。
较佳地，该连接管为硅胶管。
较佳地，该硅胶管的厚度为3mm，该纵梁支管与该排气管支管的厚度均为1.2mm，采用SUS409不锈钢。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型将车架左纵梁的内部空腔作为排气系统管路的一部分，从而节省部分排气管路，降低了排气系统的重量，节省排气管的布置空间。同时利用车架左纵梁内部的前后空腔作为排气系统的四分之一波长管，可以有效的提高排气系统的消声性能，同时减少排气系统的消声器容积。
本实用新型将车架右纵梁内部空腔作为排气系统旁支消声器，从而提高排气系统的消声性能，节省排气系统消声器的布置容积。
附图说明
图1为现有排气管和支架独立设计的结构示意图
图2为本实用新型较佳实施例的结合车架纵梁的排气管路的结构示意图一。
图3-4为本实用新型较佳实施例的结合车架纵梁的排气管路的结构示意图二。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图2所示，本实施例提供一种结合车架纵梁的排气管路，其包括排气热端11、中空结构的车架左纵梁15和排气冷端14，该车架左纵梁15的中空腔体划分为空腔前段、空腔中段和空腔后段，该空腔前段位于该排气热端11的上方，该空腔中段的前端通过纵梁入口法兰12与该排气热端11连通，该空腔中段的后端通过纵梁出口法兰13与该排气冷端14连通，该空腔后段位于该排气冷端14的上方，该空腔前段内固定有纵梁前隔板17，该空腔后段内固定有纵梁后隔板16，该空腔前段的内壁和该纵梁前隔板17围设的腔体为四分之一波长管，该空腔后段的内壁和该纵梁后隔板16围设的腔体为四分之一波长管。
发动机尾气通过排气热端11流入车架左纵梁15，再流入排气冷端14，从而节省了排气热端11与排气冷端14连接的中间管路，减少了系统的布置空间及其重量。车架左纵梁15的中部作为排气系统流道的组成部分，车架左纵梁15的前段和后段的空腔都作为排气系统的四分之一波长管来提高排气系统消音性能。根据需要消除的噪声频率设计车架左纵梁内的纵梁后隔板16和纵梁前隔板17的位置。该车架左纵梁15上且位于该纵梁前隔板17和该纵梁后隔板16的中间区域的最低点开1个或2个直径3mm左右的泄水孔，来及时的排掉发动机尾气带来的冷凝水。位于该纵梁前隔板17和该纵梁后隔板16之间的车架左纵梁15采用SUS304不锈钢，以提高耐腐蚀性。车架左纵梁前后隔板中间的空腔，除泄水孔外及进出口以外，该空腔的密封性必须达到如下标准：在30Kpa下，泄漏量＜1.5L/min。
本实施例将车架左纵梁的内部空腔作为排气系统管路的一部分，从而节省部分排气管路，降低了排气系统的重量，节省排气管的布置空间。同时利用车架左纵梁内部的前后空腔作为排气系统的四分之一波长管，可以有效的提高排气系统的消声性能，同时减少排气系统的消声器容积。
实施例2
如图3所示，本实施例提供一种结合车架纵梁的排气管路，其包括中空结构的车架右纵梁21、连接管22和排气管23，该车架右纵梁21通过该连接管22与该排气管23连通，该车架右纵梁21的中空腔体的前部和后部分别固定有右纵梁前隔板24和右纵梁后隔板25，该车架右纵梁21的内壁、该右纵梁前隔板24和该右纵梁后隔板25构成一个封闭空腔作为排气系统的旁支消声器。
根据排气系统要消除的噪声频率，来设计连接管23的总长度和截面积以及右纵梁前隔板24和右纵梁后隔板25间的距离。该车架右纵梁21上且位于该右纵梁前隔板24和该右纵梁后隔板25的中间区域的最低点开设有1个或2个直径3mm左右的泄水孔，来及时的排掉发动机尾气带来的冷凝水。位于该右纵梁前隔板24和该右纵梁后隔板25之间的车架右纵梁21采用SUS304不锈钢，以提高耐腐蚀性。车架右纵梁前后隔板中间的空腔，除泄水孔外及进口以外，该空腔的密封性必须达到如下标准：在30Kpa下，泄漏量＜1.5L/min。
具体的连接结构如图4所示，该车架右纵梁21的侧表面焊接有纵梁支管26，该排气管23的侧表面焊接有排气管支管27，该纵梁支管26和该排气管支管27之间连通有该连接管22，该纵梁支管26和该排气管支管27插设于该连接管22的两端并通过卡箍28固定该连接管22的两端。该连接管22为硅胶管，硅胶管的厚度为3mm，纵梁支管26与排气管支管27厚度为1.2mm，采用SUS409不锈钢。
本实用新型将车架右纵梁内部空腔作为排气系统旁支消声器，从而提高排气系统的消声性能，节省排气系统消声器的布置容积。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (11)
1.一种结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，其包括排气热端、中空结构的车架左纵梁和排气冷端，该车架左纵梁的中空腔体划分为空腔前段、空腔中段和空腔后段，该空腔前段位于该排气热端的上方，该空腔中段的前端通过纵梁入口法兰与该排气热端连通，该空腔中段的后端通过纵梁出口法兰与该排气冷端连通，该空腔后段位于该排气冷端的上方，该空腔前段内固定有纵梁前隔板，该空腔后段内固定有纵梁后隔板，该空腔前段的内壁和该纵梁前隔板围设的腔体为四分之一波长管，该空腔后段的内壁和该纵梁后隔板围设的腔体为四分之一波长管。
2.如权利要求1所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，该车架左纵梁上且位于该纵梁前隔板和该纵梁后隔板的中间区域的最低点开设有至少一个泄水孔。
3.如权利要求2所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，该泄水孔的直径为3mm。
4.如权利要求1所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，位于该纵梁前隔板和该纵梁后隔板之间的车架左纵梁采用SUS304不锈钢。
5.如权利要求1所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，该排气管路还包括中空结构的车架右纵梁、连接管和排气管，该车架右纵梁通过该连接管与该排气管连通，该车架右纵梁的中空腔体的前部和后部分别固定有右纵梁前隔板和右纵梁后隔板，该车架右纵梁的内壁、该右纵梁前隔板和该右纵梁后隔板构成一个封闭空腔作为排气系统的旁支消声器。
6.如权利要求5所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，该车架右纵梁上且位于该右纵梁前隔板和该右纵梁后隔板的中间区域的最低点开设有至少一个泄水孔。
7.如权利要求6所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，该泄水孔的直径为3mm。
8.如权利要求5所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，位于该右纵梁前隔板和该右纵梁后隔板之间的车架右纵梁采用SUS304不锈钢。
9.如权利要求5所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，该车架右纵梁的侧表面焊接有纵梁支管，该排气管的侧表面焊接有排气管支管，该纵梁支管和该排气管支管之间连通有该连接管，该纵梁支管和该排气管支管插设于该连接管的两端并通过卡箍固定该连接管的两端。
10.如权利要求9所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，该连接管为硅胶管。
11.如权利要求10所述的结合车架纵梁的排气管路，其特征在于，该硅胶管的厚度为3mm，该纵梁支管与该排气管支管的厚度均为1.2mm，采用SUS409不锈钢。
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| CN110242394A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-09-17 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 矿用自卸车发动机排气管路及其排气系统 |
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