CN207549945U - 一种汽车进气量调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车进气量调节机构，包括格栅框架、若干个进气叶片，多个进气叶片相互平行且两端转动安装在格栅框架上，格栅框架上设有驱动电机，驱动电机的输出轴连接有与进气叶片相平行的扭杆，格栅框架上滑动安装有与进气叶片相垂直的联动拨片，扭杆上设有与联动拨片相连的偏心轴，联动拨片上设有多个与进气叶片一一相对应的联动槽，每个进气叶片上设有对应插入联动槽中的联动片。本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，其可根据发动机温度而调整进气叶片的打开角度，从而提高发动机工作效率，节油减排，并且，驱动电机的动力通过扭杆及联动拨片传递给进气叶片，从而使进气叶片翻转实现打开或者关闭，传动简单，工作可靠。

Description

一种汽车进气量调节机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车进气量调节机构。

背景技术

汽车进气格栅的主要功能是为汽车发动机提供进气通道，以便于汽车进行及时散热，当发动机散热器水温过高单靠自然风不能充分散热时，风扇会启动以辅助散热，汽车行驶过程中空气时向后流动的，风扇气流方向也是向后的，汽车进气格栅为汽车提供进气通道，使外部空气进入车体内，形成通路。

现有技术的进气栅格是与前保险杠固定在一起，进气栅格一直处于打开状态，不能够随发动机舱的温度进行打开和关闭，因此不能使汽车发动机在不同的环境下能够达到最佳工作温度以提高发动机的工作效率，从而也不能达到节油和减少二氧化碳排放的目的。

发明内容

为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、使用方便的汽车进气量调节机构，其可根据发动机温度而调整进气叶片的打开角度，从而提高发动机工作效率，节油减排，并且，驱动电机的动力通过扭杆及联动拨片传递给进气叶片，从而使进气叶片翻转实现打开或者关闭，传动简单，工作可靠。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车进气量调节机构，包括格栅框架、若干个进气叶片，多个所述进气叶片相互平行且两端转动安装在所述格栅框架上，所述格栅框架上设有驱动电机，该驱动电机的输出轴连接有与所述进气叶片相平行的扭杆，所述格栅框架上滑动安装有与所述进气叶片相垂直的联动拨片，所述扭杆上设有与所述联动拨片相连的偏心轴，所述联动拨片上设有多个与所述进气叶片一一相对应的联动槽，每个所述进气叶片上设有对应插入所述联动槽中的联动片。

作为优选，所述扭杆的两端垂直设有延伸臂，其中一个所述延伸臂的端部与所述输出轴相连，另一个所述延伸臂的端部与所述格栅框架转动相连，所述偏心轴设于所述扭杆远离所述驱动电机的一端上，所述联动拨片的中部向上凸设有与所述偏心轴相连的联动座。设计合理，结构更加简单。

作为优选，所述格栅框架上设有与所述进气叶片相垂直的导向凸条，所述联动拨片上设有与所述导向凸条相匹配的导向凹槽，联动拨片滑动更加顺畅。

作为优选，每个所述进气叶片的两端上设有安装片，该安装片上设有安装轴，所述格栅框架上设有与所述安装轴相对的安装孔，所述安装轴转动安装在所述安装孔中。设计合理，结构更加简单。

作为优选，所述联动片设于所述进气叶片的中部上，所述联动片上设有限位片，当进气叶片转动一定角度之后可以通过限位片进行限制，以表示转动到位。

作为优选，多个所述进气叶片水平设置并分为两组，所述驱动电机为一个并安装在所述格栅框架的中部上，所述扭杆和联动拨片各有两个并对称设于所述驱动电机的两侧且由同一个所述驱动电机驱动，两组所述进气叶片对称设于所述驱动电机的两侧并由对应的所述联动拨片带动。

本实用新型在使用时，驱动电机在车辆控制单元的控制下进行工作，而车辆控制单元是根据发动机的工作温度的要求而发出指令的，当发动机的工作温度较高时，驱动电机的输出轴转动，进而带动扭杆向下摆动，扭杆的偏心轴从拉动联动拨片沿格栅框架向下滑动，联动拨片拨动联动片从而使进气叶片向外翻转，从而打开进气叶片，打开角度根据实际需要进行调整，从而精确满足发动机进气冷却的需要。当发动机的工作温度较低时，驱动电机的输出轴反向转动，进而带动扭杆向上摆动，扭杆的偏心轴从拉动联动拨片沿格栅框架向上滑动，联动拨片拨动联动片从而使进气叶片向内翻转，从而关闭进气叶片，从而可以大大降低风阻系数，缩短发动机的升温时间，起到降低油耗、减少发动机低温磨损，提高汽车动力性能的作用。

本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，其可根据发动机温度而调整进气叶片的打开角度，从而提高发动机工作效率，节油减排，并且，驱动电机的动力通过扭杆及联动拨片传递给进气叶片，从而使进气叶片翻转实现打开或者关闭，传动简单，工作可靠。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型去掉格栅框架的爆炸图。

图3是本实用新型去掉格栅框架的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1~3，一种汽车进气量调节机构，包括格栅框架1、若干个进气叶片2，多个所述进气叶片相互平行且两端转动安装在所述格栅框架上，所述格栅框架上设有驱动电机3，该驱动电机的输出轴连接有与所述进气叶片相平行的扭杆4，所述格栅框架1上滑动安装有与所述进气叶片相垂直的联动拨片5，所述扭杆4上设有与所述联动拨片相连的偏心轴6，所述联动拨片5上设有多个与所述进气叶片一一相对应的联动槽7，每个所述进气叶片2上设有对应插入所述联动槽中的联动片8。

作为优选，所述扭杆4的两端垂直设有延伸臂9，其中一个所述延伸臂的端部与所述输出轴相连，另一个所述延伸臂的端部与所述格栅框架转动相连，所述偏心轴6设于所述扭杆远离所述驱动电机3的一端上，所述联动拨片5的中部向上凸设有与所述偏心轴相连的联动座10。设计合理，结构更加简单。

作为优选，所述格栅框架1上设有与所述进气叶片相垂直的导向凸条11，所述联动拨片5上设有与所述导向凸条相匹配的导向凹槽12，联动拨片5滑动更加顺畅。

作为优选，每个所述进气叶片2的两端上设有安装片13，该安装片上设有安装轴14，所述格栅框架1上设有与所述安装轴相对的安装孔15，所述安装轴转动安装在所述安装孔中。设计合理，结构更加简单。

作为优选，所述联动片8设于所述进气叶片的中部上，所述联动片上设有限位片16，当进气叶片转动一定角度之后可以通过限位片16进行限制，以表示转动到位。

作为优选，多个所述进气叶片2水平设置并分为两组，所述驱动电机3为一个并安装在所述格栅框架1的中部上，所述扭杆4和联动拨片8各有两个并对称设于所述驱动电机3的两侧且由同一个所述驱动电机驱动，两组所述进气叶片2对称设于所述驱动电机3的两侧并由对应的所述联动拨片8带动。

本实用新型在使用时，驱动电机3在车辆控制单元的控制下进行工作，而车辆控制单元是根据发动机的工作温度的要求而发出指令的，当发动机的工作温度较高时，驱动电机3的输出轴转动，进而带动扭杆4向下摆动，扭杆的偏心轴6从拉动联动拨片5沿格栅框架1向下滑动，联动拨片拨动联动片8从而使进气叶片2向外翻转，从而打开进气叶片，打开角度根据实际需要进行调整，从而精确满足发动机进气冷却的需要。当发动机的工作温度较低时，驱动电机3的输出轴反向转动，进而带动扭杆4向上摆动，扭杆的偏心轴6从拉动联动拨片5沿格栅框架1向上滑动，联动拨片拨动联动片8从而使进气叶片2向内翻转，从而关闭进气叶片2，从而可以大大降低风阻系数，缩短发动机的升温时间，起到降低油耗、减少发动机低温磨损，提高汽车动力性能的作用。

Claims (6)

1.一种汽车进气量调节机构，包括格栅框架、若干个进气叶片，其特征在于：多个所述进气叶片相互平行且两端转动安装在所述格栅框架上，所述格栅框架上设有驱动电机，该驱动电机的输出轴连接有与所述进气叶片相平行的扭杆，所述格栅框架上滑动安装有与所述进气叶片相垂直的联动拨片，所述扭杆上设有与所述联动拨片相连的偏心轴，所述联动拨片上设有多个与所述进气叶片一一相对应的联动槽，每个所述进气叶片上设有对应插入所述联动槽中的联动片。

2.根据权利要求1所述的汽车进气量调节机构，其特征在于：所述扭杆的两端垂直设有延伸臂，其中一个所述延伸臂的端部与所述输出轴相连，另一个所述延伸臂的端部与所述格栅框架转动相连，所述偏心轴设于所述扭杆远离所述驱动电机的一端上，所述联动拨片的中部向上凸设有与所述偏心轴相连的联动座。

3.根据权利要求1或2所述的汽车进气量调节机构，其特征在于：所述格栅框架上设有与所述进气叶片相垂直的导向凸条，所述联动拨片上设有与所述导向凸条相匹配的导向凹槽。

4.根据权利要求1或2所述的汽车进气量调节机构，其特征在于：每个所述进气叶片的两端上设有安装片，该安装片上设有安装轴，所述格栅框架上设有与所述安装轴相对的安装孔，所述安装轴转动安装在所述安装孔中。

5.根据权利要求1或2所述的汽车进气量调节机构，其特征在于：所述联动片设于所述进气叶片的中部上，所述联动片上设有限位片。

6.根据权利要求1或2所述的汽车进气量调节机构，其特征在于：多个所述进气叶片水平设置并分为两组，所述驱动电机为一个并安装在所述格栅框架的中部上，所述扭杆和联动拨片各有两个并对称设于所述驱动电机的两侧且由同一个所述驱动电机驱动，两组所述进气叶片对称设于所述驱动电机的两侧并由对应的所述联动拨片带动。