CN207525597U - 一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑 - Google Patents
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Abstract
一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，包括桥基、桥墩、盖梁、桥面梁体、桥面，所述桥墩底部设置桥基，桥基顶部横向设置盖梁，盖梁顶部支撑设置桥面梁体，桥面梁体表面覆盖或盖合安装桥面，所述桥基包括横墩、底桩、桥梁座，横墩底部设置若干底桩，横墩顶部设置桥梁座，桥梁座竖直设置桥墩，所述桥墩内部设置稳定内芯，所述稳定内芯包括顶固定座、稳定杆或稳定缆、底固定座，顶固定座和底固定座之间由稳定杆或稳定缆进行连接，所述顶固定座包括上连接板、下连接板、连接杆、弹力桩，上连接板、下连接板的中心位置上竖向设置弹力桩。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑领域，特别是一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑。
背景技术
高架桥，即跨线桥，指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地，高架桥的大量建筑，而且建筑的位置一般是人口密集和交通密集的地方，大量的建设会造成大量的问题，特别是坍塌问题，中国的载重车辆一般普遍超载严重，高架桥的施工比较好，但是高架桥的引桥因为负担和施工分担的问题，一般质量要比主桥差，所以经常出现引桥被压断裂和坍塌的情况，比如杭州三桥引桥被超载钢板运载大货车压塌事故，造成杭州三桥至少停止使用将近1年，经济损失严重。
发明内容
本实用新型是为了发明一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，他有底部防沉和防倾斜的地基，以及支撑梁防共振倾斜和提高稳定度的内芯，以及有保护桥墩和限制桥墩坍塌在安全范围的拖缆装置。
本实用新型是通过下述技术方案实现的：一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，包括桥基、桥墩、盖梁、桥面梁体、桥面，所述桥墩底部设置桥基，桥基顶部横向设置盖梁，盖梁顶部支撑设置桥面梁体，桥面梁体表面覆盖或盖合安装桥面，其中：所述桥基包括横墩、底桩、桥梁座，横墩底部设置若干底桩，横墩顶部设置桥梁座，桥梁座竖直设置桥墩，所述桥墩内部设置稳定内芯，所述稳定内芯包括顶固定座、稳定杆或稳定缆、底固定座，顶固定座和底固定座之间由稳定杆或稳定缆进行连接，所述顶固定座包括上连接板、下连接板、连接杆、弹力桩，上连接板固定在桥面梁体底部，下连接板对称上连接板设置位置，固定设置在桥墩的盖梁顶部上连接板、下连接板在盖梁顶部和桥面梁体底部之间的间隔中，竖向连接设置若干连接杆，上连接板、下连接板的中心位置上，竖向设置弹力桩，弹力桩为液压弹力轴或套合有弹力弹簧的复位轴；所述桥墩和盖梁匹配弹力桩设置位置设置有竖向设置芯孔，芯孔内设置稳定杆或稳定缆，稳定杆或稳定缆顶端连接在下连接板上，底部固定连接在底桩上；
所述盖梁底部左右各设置有左防崩缆桩和右防崩缆桩，匹配防崩缆牵引设置位置，在桥基设置有左底缆桩和右底缆桩，右防崩缆桩的防崩缆和左底缆桩连接，左防崩缆桩的防崩缆和右底缆桩连接。
作为优选少倒伤的高架桥引桥建筑，其特征是：所述芯孔内部还设置有若干对限位桩。
作为优选少倒伤的高架桥引桥建筑，其特征是：所述盖梁的斜梁上设置有左次防崩缆桩和右次防崩缆桩，左次防崩缆桩和右次防崩缆桩上牵引设置的次防崩缆，左次防崩缆桩的防崩缆牵引固定在左底缆桩上，右次防崩缆桩的防崩缆牵引固定在右底缆桩上。
作为优选所述盖梁和桥面梁体之间还设置有跨洞，顶固定座、稳定杆或稳定缆和底固定座设置在跨洞中。
作为优选少倒伤的高架桥引桥建筑，其特征是：所述左防崩缆桩的长度等同右底缆桩到右防崩缆桩的长度，右防崩缆桩的长度等同左底缆桩到右防崩缆桩的长度。
作为优选少倒伤的高架桥引桥建筑，其特征是：所述桥墩上还设置有侧缆，侧缆的底部设置驻桩，头端绑定在桥墩的头部，侧缆绑定在驻桩上，侧缆的长度长于桥墩到驻桩的长度。
本发明与背景技术相比，具有的有益的效果是：他有底部防沉和防倾斜的地基，以及支撑梁防共振倾斜和提高稳定度的内芯，以及有保护桥墩和限制桥墩坍塌在安全范围的拖缆装置，使得在最大程度上保护脆弱的桥墩以及盖梁和桥面梁体的两个边沿部分，在受到无法抗拒的力量的损坏时候，会主动保持在尽量原地进行折断和坍塌，不出现侧倒坍塌，对两侧的密集民用建筑、物件等能尽量避免因为侧倒压塌这些脆弱的民用建筑；能分担各种侧向来力，将左侧的受理也能分担给右侧，能将受力统一的分散到桥基，使得引桥整体更加坚固耐用。
附图说明
图1整体结构图。
图2稳定内芯结构图。
图3实施方式2图。
图4实施方式3图。
图5实施原理图。
图6防倾倒结构原理图。
具体实施方式
下面通过实施例，结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明：
实施例，如图1-2所示，一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，包括桥基（1）、桥墩（2）、盖梁（3）、桥面梁体（4）、桥面（5），所述桥墩底部设置桥基，桥基顶部横向设置盖梁，盖梁顶部支撑设置桥面梁体，桥面梁体表面覆盖或盖合安装桥面，其中：所述桥基包括横墩（6）、底桩（7）、桥梁座（8），横墩底部设置若干底桩，横墩顶部设置桥梁座，桥梁座竖直设置桥墩，所述桥墩内部设置稳定内芯（9），所述稳定内芯包括顶固定座（10）、稳定杆或稳定缆（101）、底固定座（12），顶固定座和底固定座之间由稳定杆或稳定缆（101）进行连接，所述顶固定座包括上连接板（13）、下连接板（14）、连接杆（15）、弹力桩（16），上连接板固定在桥面梁体底部，下连接板对称上连接板设置位置，固定设置在桥墩的盖梁顶部上连接板、下连接板在盖梁顶部和桥面梁体底部之间的间隔中，竖向连接设置若干连接杆，上连接板、下连接板的中心位置上，竖向设置弹力桩，弹力桩为液压弹力轴或套合有弹力弹簧的复位轴；所述桥墩和盖梁匹配弹力桩设置位置设置有竖向设置芯孔（17），芯孔内设置稳定杆或稳定缆，稳定杆或稳定缆顶端连接在下连接板上，底部固定连接在底桩上；
所述盖梁底部左右各设置有左防崩缆桩（18）和右防崩缆桩（19），匹配防崩缆（20）牵引设置位置，在桥基设置有左底缆桩（201）和右底缆桩（21），右防崩缆桩的防崩缆和左底缆桩连接，左防崩缆桩的防崩缆和右底缆桩连接。
作为优选所述芯孔内部还设置有若干对限位桩（22）。
如图3所示，作为优选所述盖梁的斜梁（23）上设置有左次防崩缆桩和右次防崩缆桩，左次防崩缆桩和右次防崩缆桩上牵引设置的次防崩缆（24），左次防崩缆桩的防崩缆牵引固定在左底缆桩上，右次防崩缆桩的防崩缆牵引固定在右底缆桩上。
作为优选所述盖梁和桥面梁体之间还设置有跨洞（25），顶固定座、稳定杆或稳定缆和底固定座设置在跨洞中。
作为优选所述左防崩缆桩的长度等同右底缆桩到右防崩缆桩的长度，右防崩缆桩的长度等同左底缆桩到右防崩缆桩的长度。
如图4所示，作为优选所述桥墩上还设置有侧缆（26），侧缆的底部设置驻桩（27），头端绑定在桥墩的头部，侧缆绑定在驻桩上，侧缆的长度长于桥墩到驻桩的长度。
实施原理和方式如图1所示，本设计在原有的盖梁下端交错设置了两根紧绷的防崩缆，用来平衡左右桥面梁体和桥面的受力，确保能消除一部分，比如左边受力过多，那么右边防崩缆会进行一部分的纠正，让桥面的受力得到提升；又或者在桥面受理过多的情况下，如桥面梁体（4）、桥面（5）的左侧受力过多出现崩塌的情况，在有防崩缆的情况下，防崩缆会拉扯着桥面梁体（4）、桥面（5）直接下落到桥墩的旁侧而不是向外侧崩塌，掉落到桥下的民居或者道路上；
还能防范桥体或桥墩的损坏造成的次生伤害，本发明的实际原理和汽车的主动毁坏原理有关联，汽车的在80-90年代为了安全注重不断的增加自己的重量和防护力度，结果发现在汽车和汽车相撞的事故下确实会保护住驾驶者，但是由于进入20世纪后技术人员和数据分析者发现，汽车的事故绝大部分发现在汽车和行人之间，汽车的重装保护下，对行人造成致命伤害，所以产生了减少汽车重装只用轻便保护设备的吸能设备，这些吸能设备能增加“自毁”几率，用来保护行人，所以本发明的出发点也是，在万一的情况下，本发明所建设的桥墩会在如图3-5所示，稳定内芯在一直在强拉着桥墩的受力，在受力到极限的时候，因为桥墩加上稳定内芯的受力是肯定强过桥墩单独的受力的，所以会出现桥墩单独断裂原地倒塌下来，再加上防崩缆的存在，进行左右的拉扯，会保证整个自毁的部件都原地垮塌下来而不会由我们常见的会倾倒到一个方形去，压着附近的民居，人类或其他设施。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，包括桥基（1）、桥墩（2）、盖梁（3）、桥面梁体（4）、桥面（5），所述桥墩底部设置桥基，桥基顶部横向设置盖梁，盖梁顶部支撑设置桥面梁体，桥面梁体表面覆盖或盖合安装桥面，其特征是：所述桥基包括横墩（6）、底桩（7）、桥梁座（8），横墩底部设置若干底桩，横墩顶部设置桥梁座，桥梁座竖直设置桥墩，所述桥墩内部设置稳定内芯（9），所述稳定内芯包括顶固定座（10）、稳定杆或稳定缆（101）、底固定座（12），顶固定座和底固定座之间由稳定杆或稳定缆（101）进行连接，所述顶固定座包括上连接板（13）、下连接板（14）、连接杆（15）、弹力桩（16），上连接板固定在桥面梁体底部，下连接板对称上连接板设置位置，固定设置在桥墩的盖梁顶部，上连接板、下连接板在盖梁顶部和桥面梁体底部之间的间隔中，竖向连接设置若干连接杆，上连接板、下连接板的中心位置上，竖向设置弹力桩，弹力桩为液压弹力轴或套合有弹力弹簧的复位轴；所述桥墩和盖梁匹配弹力桩设置位置设置有竖向设置芯孔（17），芯孔内设置稳定杆或稳定缆，稳定杆或稳定缆顶端连接在下连接板上，底部固定连接在底桩上；
所述盖梁底部左右各设置有左防崩缆桩（18）和右防崩缆桩（19），匹配防崩缆（20）牵引设置位置，在桥基设置有左底缆桩（201）和右底缆桩（21），右防崩缆桩的防崩缆和左底缆桩连接，左防崩缆桩的防崩缆和右底缆桩连接。
2.根据权利要求1所述的一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，其特征是：所述芯孔内部还设置有若干对限位桩（22）。
3.根据权利要求1所述的一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，其特征是：所述盖梁的斜梁（23）上设置有左次防崩缆桩和右次防崩缆桩，左次防崩缆桩和右次防崩缆桩上牵引设置的次防崩缆（24），左次防崩缆桩的防崩缆牵引固定在左底缆桩上，右次防崩缆桩的防崩缆牵引固定在右底缆桩上。
4.根据权利要求1或3所述的一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，其特征是：所述盖梁和桥面梁体之间还设置有跨洞（25），顶固定座、稳定杆或稳定缆和底固定座设置在跨洞中。
5.根据权利要求1所述的一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，其特征是：所述左防崩缆桩的长度等同右底缆桩到右防崩缆桩的长度，右防崩缆桩的长度等同左底缆桩到右防崩缆桩的长度。
6.根据权利要求1所述的一种有防倾倒和减少倒伤的高架桥引桥建筑，其特征是：所述桥墩上还设置有侧缆（26），侧缆的底部设置驻桩（27），头端绑定在桥墩的头部，侧缆绑定在驻桩上，侧缆的长度长于桥墩到驻桩的长度。
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|---|---|---|---|---|
| CN113846548A (zh) * | 2021-10-12 | 2021-12-28 | 李林峰 | 一种高架桥缓冲保险施工方法 |
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| CN113846548B (zh) * | 2021-10-12 | 2023-12-29 | 无锡大诚建设有限公司 | 一种高架桥缓冲保险施工方法 |
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