CN207481835U - 汽车后保险杠支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后保险杠支架结构，包括连接车辆大梁的两个连接件，所述连接件与车辆大梁之间焊接固定，两个连接件的相对面处均焊接有一支撑板，在所述支撑板的板面上设置有一壳体，所述壳体的顶部设置有壳盖，所述壳体与所述壳盖组合后形成一个通槽，所述通槽径向贯穿所述壳体和壳盖，所述壳盖与所述壳体之间配合有螺丝，在两个连接件之间配合有承重杆，所述连接件具有插入所述承重杆用的插套，所述承重杆包括第一部分、第二部分和第三部分，在所述壳体的内部设置有一减震弹簧，所述减震弹簧支撑在所述第二部分的底部位置处，在所述第一部分上焊接设置有多个连接保险杠用的耳部；本装置可以缓冲踩踏力度，保护车辆后保险杠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车后保险杠支架结构。
背景技术
皮卡，是一种较为常见的装载车型，在皮卡的车斗后方需要安装保险杠，这种保险杠的作用并不仅限于防撞，还具有踩踏的功能，因此在频繁的踩踏后，支撑保险杠用的支架结构发生开裂，导致支撑失效，使得保险杠整个向下倾斜，极易刮蹭地面。
基于上述问题，需要提供一种可以缓冲踩踏力度，有效保护车辆后保险杠的汽车后保险杠支架结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以缓冲踩踏力度，有效保护车辆后保险杠的汽车后保险杠支架结构。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种汽车后保险杠支架结构，包括连接车辆大梁的两个连接件，所述连接件与车辆大梁之间焊接固定，两个连接件的相对面处均焊接有一支撑板，在所述支撑板的板面上设置有一壳体，所述壳体的顶部设置有壳盖，所述壳体与所述壳盖组合后形成一个通槽，所述通槽径向贯穿所述壳体和壳盖，所述壳盖与所述壳体之间配合有螺丝，在两个连接件之间配合有承重杆，所述连接件具有插入所述承重杆用的插套，所述承重杆包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、第二部分和第三部分为弯曲一体式结构，所述第二部分分设在第一部分的两端，所述第三部分设置于第二部分远离第一部分的那一端，所述第三部分平行第一部分，所述第三部分插入所述插套，所述第三部分与所述插套之间配合有轴承，所述第二部分穿过所述通槽，在所述壳体的内部设置有一减震弹簧，所述减震弹簧支撑在所述第二部分的底部位置处，在所述第一部分上焊接设置有多个连接保险杠用的耳部。
优选地，所述支撑板的厚度为10mm-20mm。
优选地，在两块所述支撑板的底部之间焊接有两根连架杆，两根所述连架杆平行设置，通过连架杆可以连接在两块支撑板之间，形成一个总成。
优选地，在两根连架杆之间形成一个摆放备胎用的备胎槽，所述备胎槽契合备胎，通过备胎槽可以摆放备胎。
优选地，在所述连架杆的上方配合有压制备胎用的压杆，所述压杆与所述连架杆之间配合有第一螺丝。
优选地，在所述备胎槽的槽底设置有减少噪音用的橡胶条，所述橡胶条与所述备胎槽之间胶合固定，所述橡胶条的厚度为5mm-10mm。
优选地，在所述压杆的底部位置处设置有减少噪音用的第一橡胶条，所述第一橡胶条与所述压杆之间胶合固定，所述第一橡胶条的厚度为5mm-10mm。
优选地，所述耳部具有穿设螺丝用的通孔。
本实用新型的有益效果是：本装置通过耳部配合保险杠，在踩踏保险杠进入到车斗内时，踩踏力作用在承重杆上，此时承重杆通过弹簧的回缩实现减震，当踩踏力消失时，弹簧回弹，此时承重杆回到原位，保险杠复位，本装置可以有效的缓冲踩踏力度，避免因为频繁踩踏而导致的保险杠向下倾斜，本装置的结构较为简单，安装时只需要与车辆的纵梁实现焊接即可，安装较为便捷，本装置的成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的俯视图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2和图3所示的一种汽车后保险杠支架结构，包括连接车辆大梁的两个连接件1，连接件的顶部开设一契合大梁的槽口101，所述连接件1与车辆大梁之间焊接固定，两个连接件1的相对面处均焊接有一支撑板2，最佳的焊接方式为鱼鳞焊，焊接强度较强，不易被撕裂折断，在所述支撑板2的板面上设置有一壳体3，所述壳体3的顶部设置有壳盖301，在壳盖的顶部设置有一添加固体润滑脂用的添加孔311，所述壳体3与所述壳盖301组合后形成一个通槽312，所述通槽312径向贯穿所述壳体3和壳盖301，所述壳盖301与所述壳体3之间配合有螺丝313，在两个连接件1之间配合有承重杆4，所述连接件1具有插入所述承重杆4用的插套5，所述承重杆4包括第一部分401、第二部分402和第三部分403，所述第一部分401、第二部分402和第三部分403为弯曲一体式结构，所述第二部分402分设在第一部分401的两端，所述第三部分403设置于第二部分402远离第一部分401的那一端，所述第三部分403平行第一部分401，所述第三部分403插入所述插套5，所述第三部分403与所述插套5之间配合有轴承(未图示)，所述第二部分402穿过所述通槽312，在所述壳体3的内部设置有一减震弹簧321，所述减震弹簧321支撑在所述第二部分402的底部位置处，在所述第一部分401上焊接设置有多个连接保险杠用的耳部441。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述支撑板2的厚度为15mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，在两块所述支撑板2的底部之间焊接有两根连架杆6，两根所述连架杆6平行设置，通过连架杆可以连接在两块支撑板之间，形成一个总成。
本实用新型中一个较佳的实施例，在两根连架杆6之间形成一个摆放备胎用的备胎槽7，所述备胎槽7契合备胎，通过备胎槽可以摆放备胎。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述连架杆6的上方配合有压制备胎用的压杆8，所述压杆8与所述连架杆6之间配合有第一螺丝801。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述备胎槽7的槽底设置有减少噪音用的橡胶条771，所述橡胶条771与所述备胎槽7之间胶合固定，所述橡胶条771的厚度为8mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述压杆8的底部位置处设置有减少噪音用的第一橡胶条881，所述第一橡胶条881与所述压杆8之间胶合固定，所述第一橡胶条881的厚度为8mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述耳部441具有穿设螺丝用的通孔444。
本实用新型的有益效果是：本装置通过耳部配合保险杠，在踩踏保险杠进入到车斗内时，踩踏力作用在承重杆上，此时承重杆通过弹簧的回缩实现减震，当踩踏力消失时，弹簧回弹，此时承重杆回到原位，保险杠复位，本装置可以有效的缓冲踩踏力度，避免因为频繁踩踏而导致的保险杠向下倾斜，本装置的结构较为简单，安装时只需要与车辆的纵梁实现焊接即可，安装较为便捷，本装置的成本较为低廉，适合推广使用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种汽车后保险杠支架结构，其特征在于：包括连接车辆大梁的两个连接件，所述连接件与车辆大梁之间焊接固定，两个连接件的相对面处均焊接有一支撑板，在所述支撑板的板面上设置有一壳体，所述壳体的顶部设置有壳盖，所述壳体与所述壳盖组合后形成一个通槽，所述通槽径向贯穿所述壳体和壳盖，所述壳盖与所述壳体之间配合有螺丝，在两个连接件之间配合有承重杆，所述连接件具有插入所述承重杆用的插套，所述承重杆包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、第二部分和第三部分为弯曲一体式结构，所述第二部分分设在第一部分的两端，所述第三部分设置于第二部分远离第一部分的那一端，所述第三部分平行第一部分，所述第三部分插入所述插套，所述第三部分与所述插套之间配合有轴承，所述第二部分穿过所述通槽，在所述壳体的内部设置有一减震弹簧，所述减震弹簧支撑在所述第二部分的底部位置处，在所述第一部分上焊接设置有多个连接保险杠用的耳部。
2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠支架结构，其特征在于：所述支撑板的厚度为10mm-20mm。
3.根据权利要求1所述的汽车后保险杠支架结构，其特征在于：在两块所述支撑板的底部之间焊接有两根连架杆，两根所述连架杆平行设置。
4.根据权利要求3所述的汽车后保险杠支架结构，其特征在于：在两根连架杆之间形成一个摆放备胎用的备胎槽，所述备胎槽契合备胎。
5.根据权利要求4所述的汽车后保险杠支架结构，其特征在于：在所述连架杆的上方配合有压制备胎用的压杆，所述压杆与所述连架杆之间配合有第一螺丝。
6.根据权利要求4所述的汽车后保险杠支架结构，其特征在于：在所述备胎槽的槽底设置有减少噪音用的橡胶条，所述橡胶条与所述备胎槽之间胶合固定，所述橡胶条的厚度为5mm-10mm。
7.根据权利要求5所述的汽车后保险杠支架结构，其特征在于：在所述压杆的底部位置处设置有减少噪音用的第一橡胶条，所述第一橡胶条与所述压杆之间胶合固定，所述第一橡胶条的厚度为5mm-10mm。
8.根据权利要求1所述的汽车后保险杠支架结构，其特征在于：所述耳部具有穿设螺丝用的通孔。
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2017
- 2017-12-01 CN CN201721652244.3U patent/CN207481835U/zh active Active
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