CN207469300U - 一种地下车库双皮墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑领域，具体是一种应用在地下车库的双皮墙结构。包括内外两层墙板、斜支撑杆、上返导墙组成、止水钢板；双皮墙里外两片构件的连接采用竖向大波浪筋连接；里外两片预制构件中预埋吊筋，所述上返导墙内预埋有墙插筋，墙插筋之间设置有止水钢板；所述止水钢板的一部分置于上返导墙体内；内层墙板和外层墙板安装在上返导墙上部的内外两侧，所述止水钢板露出上返导墙的部分置于内外两层墙板之间；在所述内层墙板上预埋有多个螺纹套筒；所述斜支撑连接内层墙板上的螺纹套筒，另一端通过膨胀螺钉固定于下层楼板。

Description

一种地下车库双皮墙结构

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，具体是一种应用在地下车库的双皮墙结构。

背景技术

类似双皮墙的两片构件的连接采用斜插筋或桁架筋，采用斜插筋时钢筋角度掌握不好，施工进度慢，浪费工时。采用桁架筋时钢筋用量较大，增大了费用。墙体吊装时吊点采用墙体之间的桁架筋做为吊点。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的在于提供一种双皮墙结构的地下车库墙体。

技术方案：

一种地下车库双皮墙结构，其特征在于：包括内外两层墙板、上返导墙、止水钢板组成；

所述内外两层墙板之间采用竖向大波浪筋连接；

所述内外两层墙板之间预埋有吊筋；

所述上返导墙内预埋有止水钢板；所述止水钢板的一部分置于上返导墙体内；

内层墙板和外层墙板安装在上返导墙上部的内外两侧，所述止水钢板露出上返导墙的部分置于内外两层墙板之间；

在所述内层墙板上预埋有多个螺纹套筒。

所述上返导墙地面上的高度为700mm。

所述上返导墙顶部与内外两层墙板拼合缝处设置有抗裂钢丝网片。

所述止水钢板为横置的细长钢板，其上、下侧向同一方向弯折；止水钢板弯折方向朝向外侧墙板。

所述内外两层墙板下口留有45mm～55mm的用于放置垫块的空隙。

所述螺纹套筒预埋在墙板上部2/3 高度处；斜支撑连接内层墙板上的螺纹套筒，另一端通过膨胀螺钉固定于下层楼板；所述斜支撑与地面夹角在40°～50°之间。

所述内外两层墙板之间浇筑有细石自密实混凝土。

优点及效果：

1.双皮墙里外两片构件的连接采用竖向大波浪筋连接，其优点为，连接可靠，刚度大，制作便利，且经济性好。

2.里外两片预制构件中预埋吊筋，在两片预制构件间增加了回型吊点，吊装构件时更加稳定、安全。

附图说明：

图1本墙体结构示意图；

图2为本墙体上返导墙、止水钢板截面图；

图3为墙体内波浪筋示意图；

图4为吊筋示意图。

图中标注：1内层墙板；2外层墙板；3斜支撑杆；4上返导墙；5止水钢板；6吊筋；7螺纹套筒；8抗裂钢丝网片；9竖向大波浪筋。

优点及效果：

1.双皮墙里外两片构件的连接采用竖向大波浪筋连接，其优点为，连接可靠，刚度大，制作便利，且经济性好。

2.里外两片预制构件中预埋吊筋，在两片预制构件间增加了回型吊点，吊装构件时更加稳定、安全。

具体实施方式：

本新型是一种地下车库双皮墙结构，包括内外两层墙板、斜支撑杆3、上返导墙4组成、止水钢板5；

所述上返导墙内设置有止水钢板5；所述止水钢板5的一部分置于上返导墙体4内；

所述内外两层墙板之间采用竖向大波浪筋9连接；

所述内外两层墙板之间预埋有吊筋6；

内层墙板1和外层墙板2安装在上返导墙4上部的内外两侧，所述止水钢板5露出上返导墙4的部分置于内外两层墙板之间；

在所述内层墙板1上预埋有多个螺纹套筒7；

所述斜支撑3连接内层墙板上的螺纹套筒7，另一端通过膨胀螺钉固定于下层楼板。

所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述上返导墙4地面上的高度为700mm。

所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述上返导墙4顶部与内外两层墙板拼合缝处设置有抗裂钢丝网片8。

所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述止水钢板5为横置的细长钢板，其上、下侧向同一方向弯折；止水钢板弯折方向朝向外侧墙板2。

所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述内外两层墙板下口留有45mm～55mm的用于放置垫块的空隙。

所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述螺纹套筒7预埋在墙板上部2/3 高度处；所述斜支撑杆3与地面夹角在40°～50°之间。

所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述内外两层墙板之间浇筑有细石自密实混凝土。

以具体实施例对本新型进行说明：

施工环境：

地下车库工程建筑面积为15682㎡，其中地下15282㎡,地上400㎡。建筑地下2层，地上局部一层（楼梯与电梯间）。

建筑结构形式为框架结构。民用建筑工程设计等级为一级。合理使用年限为50年，抗震设防烈度为七度。

建筑地下两层，汽车库部分地下一层高为4.2m，地下二层高为4.0m，地下二层设备用房层高5.1米，地下一层设备用房局部层高4.5米。地上一层为楼梯和汽车坡道出口。

施工时，首先进行施工缝处的留制，根据设计图纸要求，绑扎、预埋、预留钢筋，并控制好钢筋位置，按要求浇筑上返导墙（700高），安装抗裂钢丝片网，留置施工缝位置，等待墙体安装。（如图2）。

进行预制墙板的施工：依据图纸在楼板面放出每块预制墙板的具体位置线，并进行有效的复核。检查调整墙体竖向预留钢筋：检查墙体竖向钢筋预留位置是否符合标准，其位置偏移量不得大于±10mm。如有偏差需按 1：6 要求先进行冷弯校正，应比两片墙板中间净空尺寸小 10mm 为宜，并疏整扶直，清除浮浆。固定墙板位置控制方木：根据已放出的每块预制墙板的具体位置线，固定墙板位置控制方木，在每块墙板两端距端头 200mm 处的两侧墙边位置固定定位木方，清理表面。测量放置水平标高控制垫块：预制墙板下口留有50mm 左右的空隙，采用专用垫块调整预制墙板的标高及找平。在每一块墙板两端底部放置专用垫块，并用水准仪测量,使其在同一个水平标高上。

将墙板吊装就位：

墙板从堆放场地或直接从车上进行起吊，起吊过程中，注意墙板上角和下角的保护。

按照安装图和事先制定好的安装顺序进行吊装，吊装叠合式预制墙板时，采用两点起吊，就位应垂直平稳，吊具绳与水平面夹角不宜小于 60°，吊钩应采用弹簧防开钩；起吊时，应通过采用缓冲块（橡胶垫）来保护墙板下边缘角部不致于损伤；起吊后要小心缓慢的将墙板放置于垫片之上。调整水平度和垂直度。

安装斜支撑：每块预制墙板通常需用两个斜支撑来固定，斜撑上部通过专用螺栓与预制墙板上部 2/3 高度处预埋的连接件连接，斜支撑底部与地面（或楼板）用膨胀螺栓进行锚固；支撑与水平楼面的夹角在 40°～50°之间。安装过程中，必须在确保两个斜支撑安装牢固后方可解除墙板上的吊车吊钩。墙板的垂直度调整，通过两根斜支撑上的螺纹套管调整来实现，两根斜支撑要同时调整。每块墙板都按此程序进行安装。

安装附加钢筋：根据设计图纸(或构造节点)要求设置的现浇约束边缘构件，可先进行预制墙板安装，再进行现浇约束边缘构件的钢筋绑扎；也可先绑扎约束边缘构件的钢筋，再安装预制墙板，后绑扎连接钢筋。

现浇加强部位钢筋绑扎：叠合式预制墙板安装就位后，进行叠合式预制墙板拼缝处附加钢筋安装。附加钢筋可在一块墙板安装就位后先置入，待相邻墙板安装就位后拉出绑扎。

现浇部位支模：待边缘约束构件钢筋安装完成并经检查验收后，开始进行模板安装，现浇边缘约束构件部位的模板采用配制好的木模进行安装。安装时保证现浇部位的表面质量及与预制墙板的接茬质量。

叠合式预制墙板底部及拼缝处理：叠合式预制墙板与导墙间预留的水平缝，用50mm×50mm 的木方进行封堵，并用斜撑杆支顶固定在地面上；预制墙板之间的竖向板带用模板及对拉螺栓进行封堵(同现浇墙支模要求)。

最后，检查验收和浇筑混凝土，墙体内现浇混凝土采用细石自密实混凝土，强度等级按设计C30，抗渗等级P8，同时掺入膨胀剂。浇筑时保持水平向上分层连续浇筑，浇筑高度每小时不宜超过 800mm，确保墙板的刚度。

Claims (7)

1.一种地下车库双皮墙结构，其特征在于：包括内外两层墙板、上返导墙（4）、止水钢板（5）组成；

所述内外两层墙板之间采用竖向大波浪筋（9）连接；

所述内外两层墙板之间预埋有吊筋（6）；

所述上返导墙内预埋有止水钢板（5）；所述止水钢板（5）的一部分置于上返导墙（4）体内；

内层墙板（1）和外层墙板（2）安装在上返导墙（4）上部的内外两侧，所述止水钢板（5）露出上返导墙（4）的部分置于内外两层墙板之间；

在所述内层墙板（1）上预埋有多个螺纹套筒（7）。

2.根据权利要求1所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述上返导墙（4）地面上的高度为700mm。

3.根据权利要求1所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述上返导墙（4）顶部与内外两层墙板拼合缝处设置有抗裂钢丝网片（8）。

4.根据权利要求1所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述止水钢板（5）为横置的细长钢板，其上、下侧向同一方向弯折；止水钢板弯折方向朝向外侧墙板（2）。

5.根据权利要求1所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述内外两层墙板下口留有45mm～55mm的用于放置垫块的空隙。

6.根据权利要求1所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述螺纹套筒（7）预埋在墙板上部2/3 高度处；斜支撑（3）连接内层墙板上的螺纹套筒（7），另一端通过膨胀螺钉固定于下层楼板；所述斜支撑（3）与地面夹角在40°～50°之间。

7.根据权利要求1所述的地下车库双皮墙结构，其特征在于：所述内外两层墙板之间浇筑有细石自密实混凝土。