CN106120855A - 一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法 - Google Patents

一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法 Download PDF

Info

Publication number
CN106120855A
CN106120855A CN201610709110.4A CN201610709110A CN106120855A CN 106120855 A CN106120855 A CN 106120855A CN 201610709110 A CN201610709110 A CN 201610709110A CN 106120855 A CN106120855 A CN 106120855A
Authority
CN
China
Prior art keywords
chassis
construction
arch
concrete
layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610709110.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106120855B (zh
Inventor
李涛
魏天邦
曲健
于天光
王玉华
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
QINGDAO URBAN CONSTRUCTION GROUP Co Ltd
Original Assignee
QINGDAO URBAN CONSTRUCTION GROUP Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by QINGDAO URBAN CONSTRUCTION GROUP Co Ltd filed Critical QINGDAO URBAN CONSTRUCTION GROUP Co Ltd
Priority to CN201610709110.4A priority Critical patent/CN106120855B/zh
Publication of CN106120855A publication Critical patent/CN106120855A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106120855B publication Critical patent/CN106120855B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02DFOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/04Making large underground spaces, e.g. for underground plants, e.g. stations of underground railways; Construction or layout thereof

Abstract

本发明特别涉及一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法。该地铁明挖车站拱形无柱结构,包括站厅层、站台层,站厅层外设置面板层,站厅层上部分别设置顶纵梁、平移装置,顶纵梁下面设置门架,门架的支架与面板层之间设置边模油缸,门架的支架与面板层的支撑壁之间设置边摸丝杠,支架内设置升降油缸,该升降油缸位于支架、站厅层底面之间。本发明施工工法较地铁车站其他结构无结构柱、结构梁,减少施工工序;施工工期短,站全长238.4m的拱形无柱结构体系,只需28天即可完成;浇筑的混凝土表面光滑平整度好,空间大,造型美观;拱形顶板与侧墙同时浇筑,减少了施工缝,减小了后期渗漏水的几率。

Description

一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法
[0001]( — )
技术领域
本发明涉及地铁建设,特别涉及一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法。
[0002] (二)
背景技术
在全国地铁施工中,明挖的地铁车站往往采用箱型框架结构体系,这种结构形式在施工时工序较多、施工复杂,且采用脚手架支撑,施工周期长。本发明针对地铁明挖车站主体结构施工复杂、周期长的问题进行研究,形成了地铁明挖车站拱形无柱结构施工工法。经验证该工法具有明显的社会效益和经济效益。
[0003](三)
发明内容
本发明为了弥补现有技术的不足,提供了一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法,施工方便、周期短。
[0004]本发明是通过如下技术方案实现的:
一种地铁明挖车站拱形无柱结构,其特殊之处在于:包括站厅层、站台层,站厅层外设置面板层,站厅层上部分别设置顶纵梁、平移装置,顶纵梁下面设置门架,门架的支架与面板层之间设置边模油缸,门架的支架与面板层的支撑壁之间设置边摸丝杠,支架内设置升降油缸,该升降油缸位于支架、站厅层底面之间。
[0005]所述的地铁明挖车站拱形无柱结构,站厅层底面与支撑壁之间设置对地丝杠,站台层底面设置混凝土回填层,面板层上设置边摸通梁。
[0006]所述的地铁明挖车站拱形无柱结构,站台层设置辅助支撑,面板层上分别设置工作窗、边摸总成。
[0007]所述的地铁明挖车站拱形无柱结构,面板层与门架之间设置模板支撑立柱。
[0008]所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法,包括以下步骤:
施工准备;
台车位置放样及轨道定位:在中板场地组装模板台车,同时进行台车定位放样;
台车拼装;
台车复核、台车固定;
台车清尘、涂刷脱膜剂;
顶板、侧墙钢筋绑扎;
顶外模及堵头模板就位固定;
饶筑混凝土 ;
混凝土养护。
[0009]所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法,浇筑混凝土之前进行防水施工。
[0010]所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法:
台车位置放样及轨道定位:在中板场地组装模板台车,同时进行台车定位放样,放出中线、标高控制点及车行走轨道线,按照台车图纸尺寸沿车站中线向两侧定出台车行车轨道线,在轨道线上铺设12-17cm高的枕木并在其上架设钢轨型号为40-45kg/m重轨;
台车拼装: 1)台车在拼装前根据台车设计图纸及说明书检查台车各部件及配件的质量、性能及尺寸符合要求,并对大型部件编号自下而上拼装台车,台车必须一次拼装完成;
2)利用吊车将主动轮架和从动轮架分别放在已铺好的轨道上;
3)提前组装好台车的主骨架及次骨架,吊装在底纵梁相应位置并固定,再安装骨架间连接部件,保证骨架之间安装牢固;
4)安装机电行走装置、升降液压油缸、顶纵梁和其余支撑部件;
5)将台车模板依次编号,首先安装顶部模板,后对称安装侧墙模板,模板安装经调整后,表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求;
6)安装附件,栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条;
7)检查所有紧固螺栓及各部件连接牢固,空载试车,检查机电行走装置和液压升降系统工作是否正常,并试验台车各种动作是否灵活准确到位;
台车复核、台车固定:台车复核调整后对台车进行固定,台车定位必须和上次浇筑完成混凝土接触密实,对接缝连接处进行相应的处理避免下次浇筑时出现漏浆现象;
台车清尘、涂刷脱膜剂:台车固定后对面层模板进行打磨并且均匀的涂刷脱模剂;
钢筋绑扎:
a顶板下层钢筋绑扎I)钢筋绑扎前应按设计要求的钢筋布置在模板上画线并拉通线控制钢筋分布、间距等;2)先绑扎拱顶下层钢筋的主筋和分布筋,后绑扎拱顶外层的主筋和分布筋;3)上下层钢筋之间应设置马镫筋保证上下层钢筋之间的间距、稳定性及满足混凝土浇筑时的荷载要求,
b顶板及侧墙钢筋绑扎I)严格的按照拱形无柱体系设计图纸中配筋表进行钢筋的下料加工;2)主筋接头采用直螺纹接头连接,并用扭矩扳手检查力矩,接头错开时不小于35d,钢筋接头应设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不小于1d; 3)勾筋与主筋采用绑扎连接,绑扎接头受拉区不超过25%,收压区不得超过50%; 4)在顶板下层钢筋与侧墙内侧钢筋连接牢固后,加设水泥砂浆垫块;5)钢筋绑扎时,靠近外围两行的交点每点都绑扎,中间部分的交点可相隔交错绑扎,双向受力钢筋必须将交点全部绑扎,绑扎时扎丝采用八字扣或交错变换方向绑扎,必须保证钢筋不位移,必要时可进行焊接,顶外模及堵头模板就位固定:
1)拱形衬砌外模采用竹胶板与木枋支撑体系,竹胶板厚度为1.2-1.7cm,木枋纵向间距0.25-0.35m,竹胶板与拱部主筋间加水泥砂浆垫块,梅花形布置,在拱部模板纵向预留下料孔;
2)堵头模板与木枋支撑体系的固定,通过弯钩筋将木枋与搭接伸出的下一环主筋牢固连接,弯钩筋采用Φ 25钢筋制做,预制成弯钩行,梅花形布置,将纵向木枋与主体结构相连;
饶筑混凝土:
1)混凝土机具设备到位;
2)浇筑接缝砂浆;
3)浇筑两侧墙混凝土;
4)饶筑拱部混凝土 ;
5)混凝土收面; 6)覆盖薄膜保湿。
[0011 ]所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法:
混凝土饶筑:
I)接缝砂浆与混凝土同标号,砂浆厚度不得超过3cm; 2)侧墙采用分层对称浇筑,层厚不得大于50cm,拱形两层对称浇筑,层间的最长浇筑时间间隔不应大于混凝土的初凝时间;3)混凝土塌落度边墙处控制为18〜20cm,拱部塌落度控制为15〜17cm,混凝土饶筑前,混凝土坍落度必须做到每车必测,试验员负责对当天施工的混凝土坍落度、砼温度实行抽测,现场质检员组织人员对每车坍落度测试,负责检查每车的坍落度是否符合商品混凝土小票技术要求,并做好坍落度测试纪录;4)混凝土浇筑时,浇筑速度宜控制在每小时17-23m3左右,以防止浇筑速度过快而出现模板破裂;5)混凝土振捣的振捣器的移动时间不宜大于振捣器的作用半径的1.5倍且插入下层混凝土层的深度宜为5cm-10cm,每个振点的振捣延续时间宜为20-30秒以混凝土不再沉落,不出现气泡,表面呈现浮浆为准;
6)混凝土浇筑时,设专人检查模板、支撑等稳固情况,当发现松动、变形、移动是及时进行加固处理。
[0012]所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法,防水施工:
I)纵向施工缝防水施工工序:砼表面凿毛,凿除施工缝浮浆,然后清理基面杂物,施工双道遇水膨胀止水胶,最后涂刷水泥基结晶,2)环向施工缝防水施工工序为:对上循环施工缝表面凿毛,然后清理基面杂物,施工单道遇水膨胀止水胶,连接本环侧墙预留钢边橡胶止水带,采用热硫焊连接止水带,固定水带位置最后安装端模。
[0013]本发明的有益效果是:本发明施工工法较地铁车站其他结构无结构柱、结构梁,减少施工工序;比传统脚手架和传统模板施工方便,施工工期短,站全长238.4m的拱形无柱结构体系,只需28天即可完成;浇筑的混凝土表面光滑平整度好,空间大,造型美观;拱形顶板与侧墙同时浇筑,减少了施工缝,减小了后期渗漏水的几率。
[0014](四)
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0015]图1为本发明车结构及定位图;
图2为本发明外层模板及支撑体系图;
图3为本发明弯钩筋的结构示意图;
图中,I面板层,2顶纵梁,3升降油缸,4平移装置,5门架,6边摸总成,7边模通梁,8边模油缸,9边摸丝杠,10对地丝杠,11混凝土回填层,12辅助支撑,13工作窗,14模板支撑立柱,15门架支撑柱,16门架辅助支撑柱,17木枋,18下料孔,19手架,20 Φ 32钢筋,21弯钩筋。
[0016](五)
具体实施方式
该实施例包括包括站厅层、站台层,站厅层外设置面板层I,站厅层上部分别设置顶纵梁2、平移装置4,顶纵梁2下面设置门架5,门架5的支架与面板层I之间设置边模油缸8,门架5的支架与面板层I的支撑壁之间设置边摸丝杠9,支架内设置升降油缸3,该升降油缸3位于支架、站厅层底面之间。所述的地铁明挖车站拱形无柱结构,站厅层底面与支撑壁之间设置对地丝杠10,站台层底面设置混凝土回填层11,面板层I上设置边摸通梁7。所述的地铁明挖车站拱形无柱结构,站台层设置辅助支撑12,面板层I上分别设置工作窗13、边摸总成6。所述的地铁明挖车站拱形无柱结构,面板层I与门架5之间设置模板支撑立柱14,门架5内设置门架支撑柱15、门架辅助支撑柱16,门架支撑柱15、门架辅助支撑柱16两者可以交叉或交错设置。升降油缸3、边模油缸8、边摸丝杠9、10对地丝杠10左右两侧均设置。
[0017]本发明施工方法,适用于所有地铁明挖车站主体结构施工。
[0018]工艺原理:本工法施工的地铁明挖车站顶板采用拱形结构形式,减少了框架结构柱和顶板中的结构梁。受隧道衬砌模板台车施工启发,采用自制走行式钢模板台车来施工侧墙及拱形顶板,台车长6m,台车的拱模、侧模、底模均采用液压油缸固定支撑,各模板可调整角度伸缩升降,最大升降量为250mm,最大横位移120mm,以适用拱形断面施工需求。台车在收模时必须遵守先收下部模板,然后收上部模板,液压油缸千斤顶及各撑杆需保证施工时安全灵活。为满足台车面板和内支撑系统的强度和刚度需求,台车使用8mm的冷乳钢板作为面板层,台车拱模纵梁及行走纵梁上设置活动钢支撑,以防止台车上浮倾斜及受荷载收缩,台车采用卡轨钳进行制动固定。为保证结构尺寸满足设计要求,台车可在设计标准断面基础上加大3〜5cm。使用台车面板代替传统模板,台车固定后直接进行钢筋绑扎施工,节省了模板加工、按装、拼接的时间。钢模板刚度大,可多次重复使用。
[0019] I施工工艺流程施工准备—台车位置放样及轨道定位—台车拼装—台车复核台车固定—台车清尘、涂刷脱膜剂—顶板、侧墙钢筋绑扎—顶外模及堵头模板就位固定—浇筑混凝土—混凝土养护—达到设计强度75%后,台车收模移动下一环施工。
[0020] 2施工操作要点2.1施工准备待车站中板达到设计强度后,清除中板浮浆并打扫干净,设备、机械现场校检满足施工需要。技术人员熟悉图纸、准确交底,操作工人进行岗前培训。2.2台车位置放样及轨道定位在中板场地组装模板台车,同时进行台车定位放样,放出中线、标高控制点及车行走轨道线,按照台车图纸尺寸沿车站中线向两侧定出台车行车轨道线,在轨道线上铺设15cm高的枕木并在其上架设钢轨型号为43kg/m(重轨)。
[0021] 2.3台车拼装
1)台车在拼装前根据台车设计图纸及说明书检查台车各部件及配件的质量、性能及尺寸等符合要求,并对大型部件编号自下而上拼装台车,台车必须一次拼装完成;
2)利用吊车将主动轮架和从动轮架分别放在已铺好的轨道上;3)提前组装好台车的主骨架及次骨架,吊装在底纵梁相应位置并固定,再安装骨架间连接部件,保证骨架之间安装牢固;
4)然后安装机电行走装置、升降液压油缸(升降油缸3)、顶纵梁2和其余支撑部件;5)将台车模板依次编号,首先安装顶部模板,后对称安装侧墙模板。模板安装经调整后,表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求;6)安装附件,如:栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条等;7)检查所有紧固螺栓及各部件连接牢固,空载试车,检查机电行走装置和液压升降系统工作是否正常,并试验台车各种动作是否灵活准确到位。
[0022] 2.4台车复核及固定
台车拼装完成后,根据设计图纸和说明书对台车的断面进行复核,对台车模板不足之处进行调整。各尺寸允许误差为台车模板起拱线偏差± 1mm;拱顶标高:+10mm、-Omm;平整度:5mm;台车的中线与线路中线偏移值误差:1mm;净空各尺寸误差:+20mm、-Omm;台车复核调整后对台车进行固定,台车定位必须和上次浇筑完成混凝土接触密实,对接缝连接处进行相应的处理避免下次浇筑时出现漏浆现象。台车固定后对面层模板进行打磨并且均匀的涂刷脱模剂。
[0023] 2.5钢筋绑扎
1.顶板下层钢筋绑扎I)钢筋绑扎前应按设计要求的钢筋布置在模板上画线并拉通线控制钢筋分布、间距等;2)先绑扎拱顶下层钢筋的主筋和分布筋,后绑扎拱顶外层的主筋和分布筋;3)上下层钢筋之间应设置马镫筋(纵向间距1.5米)保证上下层钢筋之间的间距、稳定性及满足混凝土浇筑时的荷载要求。2.顶板及侧墙钢筋绑扎I)严格的按照拱形无柱体系设计图纸中配筋表进行钢筋的下料加工;2)主筋接头采用直螺纹接头连接,并用扭矩扳手检查力矩。接头错开时不小于35d,钢筋接头应设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不小于1d; 3)勾筋与主筋采用绑扎连接,绑扎接头受拉区不超过25%,收压区不得超过50%; 4)在顶板下层钢筋与侧墙内侧钢筋连接牢固后,加设水泥砂浆垫块(梅花形布置1.5X1.5m); 5)钢筋绑扎时,靠近外围两行的交点每点都绑扎,中间部分的交点可相隔交错绑扎,双向受力钢筋必须将交点全部绑扎,绑扎时扎丝采用八字扣或交错变换方向绑扎,必须保证钢筋不位移,必要时可进行焊接。
[0024] 2.6顶外模及堵头模板的安装
I)拱形衬砌外模采用竹胶板+木枋支撑体系,安装过程中需要用到手架19,竹胶板厚度为1.5cm,木枋17纵向间距0.30m,竹胶板与拱部主筋间加水泥砂浆垫块,垫块间距1.5 X1.5m,梅花形布置。在拱部模板纵向每隔2m预留一下料孔13,孔径150mm,横向设3排下料孔18。外层模板外设置Φ 32钢筋20。
[0025] 2)堵头模板+木枋支撑体系的固定,通过弯钩筋21将木枋与搭接伸出的下一环主筋牢固连接。弯钩筋21采用Φ25钢筋制做,预制成弯钩行(见预制Φ25勾筋图),3.0X3.0m,梅花形布置,将纵向木枋与主体结构相连。
[0026] 2.7防水施工
I)纵向施工缝防水,采用双道遇水膨胀止水胶+水泥基结晶。施工工序:砼表面凿毛(凿除施工缝浮浆)—清理基面杂物—施工双道遇水膨胀止水胶—涂刷水泥基结晶。
[0027] 2)环向施工缝防水,采用钢边橡胶止水带+单道遇水膨胀止水胶施工工序为:对上循环施工缝表面凿毛—清理基面杂物—施工单道遇水膨胀止水胶—连接本环侧墙预留钢边橡胶止水带,采用热硫焊连接止水带—固定水带位置—安装端模。
[0028] 3)注意事项:a防水施做前必须对混凝土基面进行处理,满足规范要求后方可进行施工。b钢边橡胶止水带连接必须牢固,位置准确。c橡胶止水胶打设必须连续,宽度满足设计要求(宽2cmX高Icm)。d防水涂料涂刷基面必须平滑、无错台,涂刷必须在无尘情况下进行,阴阳角处理满足设计要求。
[0029] 2.8混凝土浇筑及养护
1.混凝土饶筑
I)工艺流程混凝土机具设备到位—浇筑接缝砂浆—浇筑两侧墙混凝土—浇筑拱部混凝土4混凝土收面4覆盖薄膜保湿。2)施工步骤及控制要点a接缝砂浆与混凝土同标号,砂浆厚度不得超过3cm; b侧墙采用分层对称浇筑,层厚不得大于50cm,拱形两层对称浇筑,层间的最长浇筑时间间隔不应大于混凝土的初凝时间;c混凝土塌落度边墙处控制为18〜20cm,拱部塌落度控制为15〜17cm,混凝土饶筑前,混凝土 i丹落度必须做到每车必测。试验员负责对当天施工的混凝土坍落度、砼温度实行抽测,现场质检员组织人员对每车坍落度测试,负责检查每车的坍落度是否符合商品混凝土小票技术要求,并做好坍落度测试纪录;d混凝土饶筑时,饶筑速度宜控制在每小时20m3左右,以防止饶筑速度过快而出现模板破裂;e混凝土振捣的振捣器的移动时间不宜大于振捣器的作用半径的1.5倍且插入下层混凝土层的深度宜为5cm-10cm,每个振点的振捣延续时间宜为20-30秒以混凝土不再沉落,不出现气泡,表面呈现浮浆为准;f混凝土浇筑时,设专人检查模板、支撑等稳固情况,当发现松动、变形、移动是及时进行加固处理。2.混凝土养护混凝土浇筑完毕后,应按施工技术方案及时采取有效的养护措施,并符合下列规定:I)应在浇筑完毕后12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护;2)混凝土养护时间对掺用缓凝行外加剂或有抗渗要求的混凝土,养护时间不得少于14天;3)浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态;
4)采用塑料布薄膜覆盖混凝土,其敞露的全部表面应覆盖严密,并保持塑料布内有凝结水。冬季施工时应按规范要求覆盖保温措施;5)在混凝土达到设计要求强度前,不得上人和堆载。
[0030] 2.9收模准备一下环
待混凝土达到设计强度75%后,液压油缸降压收模,台车移动准备下一环施工准备。
[0031] 3社会效益:明挖车站拱形无柱结构施工工法采用自制走行式钢模板台车,较传统脚手架和模板施工节省人工、成本及工期,浇筑的混凝土施工缝少,表面平整度好,空间大,造型美观。对周边建筑和人员未造成不良影响,周边单位反映良好,得到业主高度认可取得了较好的社会效益。
[0032] 4经济效益
以长238米,净跨16.4米的地铁明挖车站进行分析。1、使用传统脚手架、模板每平方价格平均为125元(含人工)。整个车站成本487900元。用自制走行式钢模板台车价格65万元,一个车站施工结束后剩余价值40余万元,使用成本为25万元。共计可节约237400元。2、采用了模板台车减少了搭设脚手架和模板的时间,每环施工时间减少2天,共循环40循环,共计节省时间80天。

Claims (9)

1.一种地铁明挖车站拱形无柱结构,其特征在于:包括站厅层、站台层,站厅层外设置面板层,站厅层上部分别设置顶纵梁、平移装置,顶纵梁下面设置门架,门架的支架与面板层之间设置边模油缸,门架的支架与面板层的支撑壁之间设置边摸丝杠,支架内设置升降油缸,该升降油缸位于支架、站厅层底面之间。
2.根据权利要求1所述的地铁明挖车站拱形无柱结构,其特征在于:站厅层底面与支撑壁之间设置对地丝杠,站台层底面设置混凝土回填层,面板层上设置边摸通梁。
3.根据权利要求1或2所述的地铁明挖车站拱形无柱结构,其特征在于:站台层设置辅助支撑,面板层上分别设置工作窗、边摸总成。
4.根据权利要求3所述的地铁明挖车站拱形无柱结构,其特征在于:面板层与门架之间设置模板支撑立柱。
5.一种根据权利要求1所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法,其特征在于:包括以下步骤: 施工准备; 台车位置放样及轨道定位:在中板场地组装模板台车,同时进行台车定位放样; 台车拼装; 台车复核、台车固定; 台车清尘、涂刷脱膜剂; 顶板、侧墙钢筋绑扎; 顶外模及堵头模板就位固定; 饶筑混凝土 ; 混凝土养护。
6.根据权利要求5所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法,其特征在于:浇筑混凝土之前进行防水施工。
7.根据权利要求5所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法,其特征在于: 台车位置放样及轨道定位:在中板场地组装模板台车,同时进行台车定位放样,放出中线、标高控制点及车行走轨道线,按照台车图纸尺寸沿车站中线向两侧定出台车行车轨道线,在轨道线上铺设12-17cm高的枕木并在其上架设钢轨型号为40-45kg/m重轨; 台车拼装: 1)台车在拼装前根据台车设计图纸及说明书检查台车各部件及配件的质量、性能及尺寸符合要求,并对大型部件编号自下而上拼装台车,台车必须一次拼装完成; 2)利用吊车将主动轮架和从动轮架分别放在已铺好的轨道上; 3)提前组装好台车的主骨架及次骨架,吊装在底纵梁相应位置并固定,再安装骨架间连接部件,保证骨架之间安装牢固; 4)安装机电行走装置、升降液压油缸、顶纵梁和其余支撑部件; 5)将台车模板依次编号,首先安装顶部模板,后对称安装侧墙模板,模板安装经调整后,表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求; 6)安装附件,栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条; 7)检查所有紧固螺栓及各部件连接牢固,空载试车,检查机电行走装置和液压升降系统工作是否正常,并试验台车各种动作是否灵活准确到位; 台车复核、台车固定:台车复核调整后对台车进行固定,台车定位必须和上次浇筑完成混凝土接触密实,对接缝连接处进行相应的处理避免下次浇筑时出现漏浆现象; 台车清尘、涂刷脱膜剂:台车固定后对面层模板进行打磨并且均匀的涂刷脱模剂; 钢筋绑扎: a顶板下层钢筋绑扎I)钢筋绑扎前应按设计要求的钢筋布置在模板上画线并拉通线控制钢筋分布、间距等;2)先绑扎拱顶下层钢筋的主筋和分布筋,后绑扎拱顶外层的主筋和分布筋;3)上下层钢筋之间应设置马镫筋保证上下层钢筋之间的间距、稳定性及满足混凝土浇筑时的荷载要求, b顶板及侧墙钢筋绑扎I)严格的按照拱形无柱体系设计图纸中配筋表进行钢筋的下料加工;2)主筋接头采用直螺纹接头连接,并用扭矩扳手检查力矩,接头错开时不小于35d,钢筋接头应设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不小于1d; 3)勾筋与主筋采用绑扎连接,绑扎接头受拉区不超过25%,收压区不得超过50%; 4)在顶板下层钢筋与侧墙内侧钢筋连接牢固后,加设水泥砂浆垫块;5)钢筋绑扎时,靠近外围两行的交点每点都绑扎,中间部分的交点可相隔交错绑扎,双向受力钢筋必须将交点全部绑扎,绑扎时扎丝采用八字扣或交错变换方向绑扎,必须保证钢筋不位移,必要时可进行焊接,顶外模及堵头模板就位固定: 1)拱形衬砌外模采用竹胶板与木枋支撑体系,竹胶板厚度为1.2-1.7cm,木枋纵向间距0.25-0.35m,竹胶板与拱部主筋间加水泥砂浆垫块,梅花形布置,在拱部模板纵向预留下料孔; 2)堵头模板与木枋支撑体系的固定,通过弯钩筋将木枋与搭接伸出的下一环主筋牢固连接,弯钩筋采用Φ 25钢筋制做,预制成弯钩行,梅花形布置,将纵向木枋与主体结构相连; 饶筑混凝土: 1)混凝土机具设备到位; 2)浇筑接缝砂浆; 3)浇筑两侧墙混凝土; 4)饶筑拱部混凝土 ; 5)混凝土收面; 6)覆盖薄膜保湿。
8.根据权利要求7所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法,其特征在于: 混凝土饶筑: I)接缝砂浆与混凝土同标号,砂浆厚度不得超过3cm; 2)侧墙采用分层对称浇筑,层厚不得大于50cm,拱形两层对称浇筑,层间的最长浇筑时间间隔不应大于混凝土的初凝时间;3)混凝土塌落度边墙处控制为18〜20cm,拱部塌落度控制为15〜17cm,混凝土饶筑前,混凝土坍落度必须做到每车必测,试验员负责对当天施工的混凝土坍落度、砼温度实行抽测,现场质检员组织人员对每车坍落度测试,负责检查每车的坍落度是否符合商品混凝土小票技术要求,并做好坍落度测试纪录;4)混凝土浇筑时,浇筑速度宜控制在每小时17-23m3左右,以防止浇筑速度过快而出现模板破裂;5)混凝土振捣的振捣器的移动时间不宜大于振捣器的作用半径的1.5倍且插入下层混凝土层的深度宜为5cm-10cm,每个振点的振捣延续时间宜为20-30秒以混凝土不再沉落,不出现气泡,表面呈现浮浆为准; 6)混凝土浇筑时,设专人检查模板、支撑等稳固情况,当发现松动、变形、移动是及时进行加固处理。
9.根据权利要求6所述的地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法,其特征在于:防水施工: I)纵向施工缝防水施工工序:砼表面凿毛,凿除施工缝浮浆,然后清理基面杂物,施工双道遇水膨胀止水胶,最后涂刷水泥基结晶,2)环向施工缝防水施工工序为:对上循环施工缝表面凿毛,然后清理基面杂物,施工单道遇水膨胀止水胶,连接本环侧墙预留钢边橡胶止水带,采用热硫焊连接止水带,固定水带位置最后安装端模。
CN201610709110.4A 2016-08-23 2016-08-23 一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法 Active CN106120855B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610709110.4A CN106120855B (zh) 2016-08-23 2016-08-23 一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610709110.4A CN106120855B (zh) 2016-08-23 2016-08-23 一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106120855A true CN106120855A (zh) 2016-11-16
CN106120855B CN106120855B (zh) 2018-08-31

Family

ID=57274152

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610709110.4A Active CN106120855B (zh) 2016-08-23 2016-08-23 一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106120855B (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106638672A (zh) * 2017-02-16 2017-05-10 中国十七冶集团有限公司 一种有效减少管廊加腋区混凝土成型气泡的施工方法
CN107605513A (zh) * 2017-09-13 2018-01-19 中交公局桥隧工程有限公司 一种隧道纵向施工缝水泥基结晶型防水材料的应用方法
CN109538245A (zh) * 2018-12-04 2019-03-29 中铁十二局集团有限公司 一种无柱直墙拱顶地铁车站模板台车及其施工方法
CN112323856A (zh) * 2020-10-13 2021-02-05 广州地铁设计研究院股份有限公司 一种站隧合建无柱地铁车站换乘节点结构及施工方法
CN112982480A (zh) * 2021-02-03 2021-06-18 中建三局集团有限公司 一种地铁车站利用中板受力的结构施工快拆方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3999394A (en) * 1976-03-29 1976-12-28 Eberhardt William H Precast ribbed arch subway structure and method
KR20020011270A (ko) * 2000-08-01 2002-02-08 이순호 개착(開鑿)식으로 시공되는 지하철 및 공동구의 아치형구조 및 그 시공 방법
CN102758642A (zh) * 2012-07-16 2012-10-31 中铁隧道集团有限公司 上软下硬地层大跨隧道叠合承载拱结构及其施工方法
CN104790975A (zh) * 2015-04-22 2015-07-22 中铁科工集团轨道交通装备有限公司 一种隧道管片二次衬砌设备及方法
CN104790979A (zh) * 2015-03-24 2015-07-22 粤水电轨道交通建设有限公司 一种可组合台车及其施工方法
CN206070565U (zh) * 2016-08-23 2017-04-05 青岛城建集团有限公司 一种地铁明挖车站拱形无柱结构

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3999394A (en) * 1976-03-29 1976-12-28 Eberhardt William H Precast ribbed arch subway structure and method
KR20020011270A (ko) * 2000-08-01 2002-02-08 이순호 개착(開鑿)식으로 시공되는 지하철 및 공동구의 아치형구조 및 그 시공 방법
CN102758642A (zh) * 2012-07-16 2012-10-31 中铁隧道集团有限公司 上软下硬地层大跨隧道叠合承载拱结构及其施工方法
CN104790979A (zh) * 2015-03-24 2015-07-22 粤水电轨道交通建设有限公司 一种可组合台车及其施工方法
CN104790975A (zh) * 2015-04-22 2015-07-22 中铁科工集团轨道交通装备有限公司 一种隧道管片二次衬砌设备及方法
CN206070565U (zh) * 2016-08-23 2017-04-05 青岛城建集团有限公司 一种地铁明挖车站拱形无柱结构

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
张亚辉等: "大跨度拱形无柱地铁车站抗震性能分析", 《国防交通工程与技术》 *
聂永明等: "地铁明挖区间无柱大空间结构体系的研究", 《建筑科学》 *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106638672A (zh) * 2017-02-16 2017-05-10 中国十七冶集团有限公司 一种有效减少管廊加腋区混凝土成型气泡的施工方法
CN106638672B (zh) * 2017-02-16 2018-08-10 中国十七冶集团有限公司 一种有效减少管廊加腋区混凝土成型气泡的施工方法
CN107605513A (zh) * 2017-09-13 2018-01-19 中交公局桥隧工程有限公司 一种隧道纵向施工缝水泥基结晶型防水材料的应用方法
CN109538245A (zh) * 2018-12-04 2019-03-29 中铁十二局集团有限公司 一种无柱直墙拱顶地铁车站模板台车及其施工方法
CN109538245B (zh) * 2018-12-04 2020-05-15 中铁十二局集团有限公司 一种无柱直墙拱顶地铁车站模板台车的施工方法
CN112323856A (zh) * 2020-10-13 2021-02-05 广州地铁设计研究院股份有限公司 一种站隧合建无柱地铁车站换乘节点结构及施工方法
CN112982480A (zh) * 2021-02-03 2021-06-18 中建三局集团有限公司 一种地铁车站利用中板受力的结构施工快拆方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN106120855B (zh) 2018-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106120855A (zh) 一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法
CN103967050B (zh) 一种地铁车站的施工方法
CN102877418B (zh) 无支架城市桥梁防撞护栏施工方法及其挂篮车和炮车
CN101781879B (zh) 独塔无背索斜拉桥施工方法
CN103046746B (zh) 高层建筑结构转换梁钢筋施工方法
CN103410320B (zh) 圆筒仓柔性平台双筒连滑施工方法
CN104372890A (zh) 一种复杂结构清水混凝土预制箱梁施工工法
CN107905114B (zh) 一种特大跨径连续刚构拱桥的施工方法
CN106223360A (zh) 采用桩撑支护体系的明挖装配整体式结构地铁站施工方法
CN107297810A (zh) 一种预制墙体构件的制作及安装方法
CN202596743U (zh) 地下隧道无拉杆侧墙施工用模板台车
CN105040970A (zh) 综合体育馆高支模系统及其施工方法
CN202441060U (zh) 钢筋混凝土框架梁柱施工结构
CN110331668B (zh) 一种无背索斜拉桥双向倾斜v型桥塔施工方法
CN203021923U (zh) 大悬臂盖梁钢桁架施工平台
CN110195413A (zh) 一种基于移动式内模台车的箱涵施工方法
CN102704948A (zh) 用于长大箱涵的模板台车施工工艺
CN103590603B (zh) 大跨度多曲率薄壳钢筋混凝土结构施工方法
CN206070565U (zh) 一种地铁明挖车站拱形无柱结构
CN109610509A (zh) 一种综合管廊自控断面的可调模架系统和施工方法
CN107386246A (zh) 一种船闸闸室墙移动模架施工方法
CN106337361B (zh) 一种分离式frp-混凝土-钢组合梁桥结构及施工方法
CN103061508A (zh) 一种三角形滑模装置及施工方法
CN205077686U (zh) 基于免拆模板的密肋梁板施工结构
CN202865996U (zh) 一种核电厂房间模块结构

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant