CN207466468U - 一种铁路平板车装卸料结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铁路平板车装卸料结构，包括车轮轴、曲柄、连杆、固定轴、立柱、杠杆、拉杆和装卸料斗，所述车轮轴贯穿平板车的横向两个后车轮，两端均向车外延伸6‑10cm，所述曲柄与车轮轴连接，所述连杆与曲柄铰接，所述立柱固定设置于平板车车厢尾部，所述固定轴横向设置于立柱上端，所述杠杆两端分别与连杆和所述拉杆铰接，中部与固定轴活动配合，所述装卸料斗一端与平板车车厢尾部铰接，中部边缘与拉杆铰接，通过后车轮的转动使曲柄不断带动杠杆摆动，进而带动装卸料斗上下摆动，实现了平板车的自动装卸物料，施工人员只需确保平板车的正常工作或只进行水平搬运，大大降低了装卸料过程中的人工劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路机械领域，特别涉及一种铁路平板车装卸料结构。
背景技术
在铁路维修与养护过程中，需要利用铁路平板车，将大量的备件和材料运输至维修工程现场，运输物品包括轨枕、钢轨、道岔等，并将换下来的废旧物件运回。由于铁路平板车只是一辆无动力的运输平台，而多数工程为野外作业，汽车或起重机械等无法到达工程现场，现场施工人员需人工装卸备件及材料，劳动强度非常大，工作效率低，且存在安全隐患，容易引发事故。为了解决这一难题，提高员工的施工效率、降低劳动强度，消除施工人员在装卸轨枕、钢轨、道岔等较重物件过程中的安全隐患，需要设计一种安全且效率高的铁路平板车装卸料装置，以方便轨枕、钢轨、道岔等物件的快速、安全装卸。
实用新型内容
为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种铁路平板车装卸料结构。
本实用新型采用的技术方案是：一种铁路平板车装卸料结构，包括车轮轴、曲柄、连杆、固定轴、立柱、杠杆、拉杆和装卸料斗，所述车轮轴贯穿平板车的横向两个后车轮，两端均向车外延伸6-10cm，所述曲柄与车轮轴连接，所述连杆与曲柄铰接，所述立柱固定设置于平板车车厢尾部，所述固定轴横向设置于立柱上端，所述杠杆两端分别与连杆和所述拉杆铰接，中部与固定轴活动配合，所述装卸料斗一端与平板车车厢尾部铰接，中部边缘与拉杆铰接。
进一步地，所述立柱面向平板车前端设有杠杆挂钩，杠杆挂钩同时与立柱和平板车车厢固定连接。
进一步地，所述车轮轴为外正六角结构。
进一步地，所述曲柄与车轮轴过盈配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过后车轮的转动使曲柄不断带动杠杆摆动，进而带动装卸料斗上下摆动，实现了平板车的自动装卸物料，施工人员只需确保平板车的正常工作或只进行水平搬运，大大降低了装卸料过程中的人工劳动强度，当装卸料斗处于非工作状态时可拆除连杆，通过杠杆挂钩利用铁丝或卸扣使杠杆与杠杆挂钩固定，使平板车禁用装卸料功能，车轮轴为外正六角结构使其能更好地带动曲柄转动，曲柄与车轮轴过盈配合使装卸料斗处于工作状态时曲柄不易与车轮轴分离，非工作状态时能方便拆除曲柄。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为A-A的结构示意图；
图中：1-平板车车厢，2-车轮轴，3-曲柄，4-连杆，5-杠杆挂钩，6-固定轴，7-立柱，8-杠杆，9-拉杆，10-装卸料斗，11-后车轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
如图1-3所示，一种铁路平板车装卸料结构，包括车轮轴2、曲柄3、连杆4、固定轴6、立柱7、杠杆8、拉杆9和装卸料斗10，所述车轮轴2贯穿平板车的横向两个后车轮11，两端均向车外延伸6-10cm，车轮轴2为外正六角结构；所述曲柄3与车轮轴2过盈配合，使车轮轴2能带动曲柄3转动，且不易分离；所述连杆4与曲柄3铰接，所述立柱7固定设置于平板车车厢1尾部，立柱7面向平板车前端设有杠杆挂钩5，杠杆挂钩5同时与立柱7和平板车车厢1固定连接；所述固定轴6横向设置于立柱7上端，所述杠杆8两端分别与连杆4和所述拉杆9铰接，中部与固定轴6活动配合，当曲柄3转动时，能带动杠杆8上下摆动；所述装卸料斗10一端与平板车车厢1尾部铰接，中部边缘与拉杆9铰接，当杠杆8上下摆动时能带动拉杆9使装卸料斗10上下摆动，当装卸料斗10不使用时，可拆除连杆4，将杠杆8摆动至杠杆挂钩5附近，利用利用铁丝或卸扣使杠杆8与杠杆挂钩5固定，则平板车变为普通平板车，装卸料斗10不会因后车轮11的转动而摆动。
本实用新型的工作原理是：当平板车向前运动时，即图1中后车轮11逆时针旋转时，曲柄3带动杠杆8摆动，进而带动装卸料斗10上下摆动，施工人员只需将物料平移至装卸料斗10处即可，随着平板车的行进，物料会自动落在平板车的行进路线上；当平板车向后运动时，即图1中后车轮11顺时针旋转时，曲柄3带动杠杆8摆动，进而带动装卸料斗10上下摆动，此时装卸料斗10的功能相当于铲，不断地将地面的物料铲至装卸料斗10上，在平板车的行进过程中，先铲至装卸料斗10的物料被后进入装卸料斗10的物料挤压，物料即可在不断的挤压下滑至平板车车厢1上，施工人员只需对即将进入平板车车厢1的物料进行整理使平板车车厢1上能存放更多物料，大大降低了人工劳动强度。
以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
Claims (4)
1.一种铁路平板车装卸料结构，其特征在于，包括车轮轴、曲柄、连杆、固定轴、立柱、杠杆、拉杆和装卸料斗，所述车轮轴贯穿平板车的横向两个后车轮，两端均向车外延伸6-10cm，所述曲柄与车轮轴连接，所述连杆与曲柄铰接，所述立柱固定设置于平板车车厢尾部，所述固定轴横向设置于立柱上端，所述杠杆两端分别与连杆和所述拉杆铰接，中部与固定轴活动配合，所述装卸料斗一端与平板车车厢尾部铰接，中部边缘与拉杆铰接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路平板车装卸料结构，其特征在于，所述立柱面向平板车前端设有杠杆挂钩，杠杆挂钩同时与立柱和平板车车厢固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路平板车装卸料结构，其特征在于，所述车轮轴为外正六角结构。
4.根据权利要求1或3所述的一种铁路平板车装卸料结构，其特征在于，所述曲柄与车轮轴过盈配合。
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