CN207456621U - 一种发动机排气口高温温度传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机排气口高温温度传感器，涉及汽车发动机温度传感领域，该装置包括套筒、感温头、接头和传导线。感温头设于套筒一端且包括温度传感器，该温度传感器旁设有第一导电通道，第一导电通道与温度传感器电连接。接头设于套筒远离感温头的一端，接头旁设有第二导电通道，第二导电通道与接头电连接。传导线穿设于套筒内部，传导线的两端分别嵌入第一导电通道和第二导电通道并与第一导电通道和第二导电通道电连接。本发动机排气口高温温度传感器能够感受发动机排气口温度使用嵌套结构，避免了焊接连接在高温环境中熔化，较精确的反应发动机内部温度；其使用耐高温耐氧化材料其耐受高温环境能力更强，使用时间更长。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机温度传感领域，具体涉及一种发动机排气口高温温度传感器。
背景技术
随着家用车越来越普及，车载ECU系统的发展也越来越快。ECU能够根据车辆的发动机的工作的转速、档位、负荷和温度等条件对应计算出发动机进气量、喷油量、点火时间等等信息，通过这些信息控制发动机，进而提升车辆本身的性能。而发动机的温度信息影响发动机的进气量、喷油量等等几乎大部分重要数据的计算，因此发动机的温度传感器显得尤为重要。
在发动机工作时，其内部的燃油温度影响着ECU对发动机如阀门、排气歧管、涡轮增压管等对温度敏感部件的监控。发动机内部燃油温度一般采用在发动机排气口测量温度的方式监控，但是发动机内部燃油温度极高致使发动机排气口的温度也十分高，一般温度传感器的连接点采用焊接的方式，焊接连接位置在高温环境中会熔化甚至熔断，影响温度信息的传输。
此外，一般温度传感器与外部电气元件的连接采用铜线，然而发动机排气口温度接近铜的熔点，极易熔化传导线从而影响温度信息的传导。
因此亟须一种能够反映发动机内部燃油温度的温度传感器，以解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种发动机排气口高温温度传感器，其可不使用焊接方式进行电连接，在高温环境中能稳定工作。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种发动机排气口高温温度传感器，其特征在于，其包括：
套筒；
感温头，其设于所述套筒一端且包括温度传感器，所述温度传感器旁设有第一导电通道，所述第一导电通道与所述温度传感器电连接；
接头，其设于所述套筒远离感温头的一端，所述接头旁设有第二导电通道，所述第二导电通道与所述接头电连接；
传导线，其穿设于所述套筒内部，所述传导线的两端分别嵌入所述第一导电通道和第二导电通道并与所述第一导电通道和第二导电通道电连接。
在上述技术方案的基础上，所述传导线为熔点高于铜的抗氧化导电材料。
在上述技术方案的基础上，所述传导线的材料为钨或不锈钢。
在上述技术方案的基础上，所述感温头包含壳体，所述温度传感器设于所述壳体内。
在上述技术方案的基础上，所述壳体内的腔体包括靠近所述套筒的第一部分和远离所述套筒的第二部分，所述温度传感器至少部分设于所述第二部分。
在上述技术方案的基础上，所述第一导电通道设于所述第一部分，且所述第一部分填充有导热粉，且所述温度传感器部分位于所述第一部分，部分位于所述第二部分。
在上述技术方案的基础上，所述第二部分的截面积小于第一部分，所述第一部分和第二部分均填充有导热粉，且所述温度传感器至少部分设于所述第一部分。
在上述技术方案的基础上，所述感温头与所述套筒相连处设有密封片，所述传导线穿过所述密封片并与所述第一导电通道电连接，或者，所述第一导电通道穿过所述密封片后与所述传导线电连接。
在上述技术方案的基础上，所述第一导电通道和第二导电通道为金属管。
在上述技术方案的基础上，所述第一导电通道和第二导电通道为熔点高于铜的抗氧化导电材料。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
(1)本实用新型中的发动机排气口高温温度传感器由于设置套筒保护内部传导线，避免传导线直接置于高温环境中，而传导线嵌入导电通道，避免使用焊接方式连接，从而避免了焊接点在高温环境中熔化，即使在高温环境中也能够稳定工作传导温度信息。
(2)本实用新型中的传导线为熔点高于铜的抗氧化导电材料，其在发动机排气口处不会熔化，也不会氧化，使用时间更长。
附图说明
图1为本实用新型发动机排气口高温温度传感器实施例结构示意图；
图2为本实用新型发动机排气口高温温度传感器的感温头的结构示意图；
图3为本实用新型发动机排气口高温温度传感器实施例结构示意图。
图中：1-套筒，2-感温头，20-温度传感器，21-导热粉，22-壳体，23-密封片，30-传导线，31-第一导电通道，32-第二导电通道，4-接头。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
实施例一
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种发动机排气口高温温度传感器，包括套筒1、感温头2、传导线30和接头4。
套筒1材料为不锈钢，本发动机排气口高温温度传感器设置于发动机的排气口，不锈钢材料能够耐受高温条件且不容易氧化，使得套筒1能够长时间保护其内部结构。
套筒1的一端设有感温头2，另一端设有接头4。感温头2包括温度传感器20，该温度传感器20旁设有第一导电通道31，该第一导电通道31与温度传感器20电连接，用于传输温度传感器20测量得到的温度信号。
接头4配合并接于汽车ECU(Electronic Control Unit，即电子控制单元)。并将数据传输至汽车的ECU，ECU在汽车行驶过程中，能够根据接头4传输的温度信息迅速而准确的调控汽车的发动机。该接头4旁设有第二导电通道32，该第二导电通道32与接头4电连接，用于将温度信号传导给接头4。
套筒1内还穿设有传导线30，其两端分别嵌入上述第一导电通道31和第二导电通道32中。温度传感器20测量得到的温度数据通过传导线30传输给接头4，完成在发动机排气口高温温度传感器内部的数据传输。
为了方便传导线30和第一导电通道31和第二导电通道32的连接，第一导电通道31和第二导电通道32均优选为金属管，金属管的内径和传导线30的外径相匹配。以便传导线30能稳固的插入金属管并提供稳定的电连接。这种直接的嵌套连接能够在高温环境中较稳固的保持电连接，进而保证信号传输的稳定。
进一步的，金属管的材料也是熔点高于铜的抗氧化导电材料，如不锈钢或钨等。
由于使用了导电通道替代了焊接的连接方式，从而避免了焊接点在高温环境中熔化，即使在高温环境中也能够稳定工作传导温度信息。同时，由于有套筒1的保护，随着发动机的工作，套筒1内比套筒1外氧含量低，传导线30不易被氧化，提高了发动机排气口高温温度传感器的使用寿命和测量的稳定性。
为了进一步提高传导线30的抗高温能力，优选的，传导线30采用熔点高于铜的抗氧化导电材料，如使用钨或者不锈钢。
实施例二
本发动机排气口高温温度传感器除以下技术特征外同实施例一：如图2所示，感温头2包含有壳体22和设于壳体22中的温度传感器20。壳体22能够避免将温度传感器20直接置于高温环境中，延长了温度传感器20的使用寿命，提升了产品质量，并降低了维修成本。
优选的，将壳体22分为靠近套筒1的第一部分和远离套筒的第二部分，将温度传感器20至少部分设置于第二部分中，使得温度传感器20能够更加靠近温度检测点，使得测量更加精确。
优选的，为了使温度传感器20所处的温度环境和温度检测点更加接近，使用导热粉21填充上述第一部分中，温度传感器20部分位于第一部分部分位于第二部分中。
进一步的，第二部分的截面积小于第一部分的截面积，这种类似锥形的结构减少了感温头2温度变化所需要的热量，该感温头2随着温度变化将更加敏感，这样结构所测得的温度信号将更加精准。类似锥形的结构在发动机排气口的气流中能够更加稳定，使得本发动机排气口高温温度传感器能够更加牢固的固定在检测点。此外较小的体积意味着制作本动机排气口高温温度传感器20需要的导热粉21较少，成本较低。
再进一步的，在感温头2和套筒1连接处设置密封片23，该密封片23于感温头2的壳体22一起，对导热粉21和温度传感器20形成密封，避免了导热粉21的流失，并且对温度传感器20形成相对稳定的密封环境，增长了温度传感器20使用时长。并使套筒1内形成密封环境，进一步防止传导线30氧化。传导线30穿过密封片23与第一导电通道31电连接，或者第一导电通道31穿过密封片23与传导线30电连接。只需保证传导线30于第一导电通道31电连接即可。
实施例三
如图3所示，套筒1为L字形，其余结构均与实施例2相同。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机排气口高温温度传感器，其特征在于，其包括：
套筒(1)；
感温头(2)，其设于所述套筒(1)一端且包括温度传感器(20)，所述温度传感器(20)旁设有第一导电通道(31)，所述第一导电通道(31)与所述温度传感器(20)电连接；
接头(4)，其设于所述套筒(1)远离感温头(2)的一端，所述接头(4)旁设有第二导电通道(32)，所述第二导电通道(32)与所述接头(4)电连接；
传导线(30)，其穿设于所述套筒(1)内部，所述传导线(30)的两端分别嵌入所述第一导电通道(31)和第二导电通道(32)并与所述第一导电通道(31)和第二导电通道(32)电连接。
2.如权利要求1所述的发动机排气口高温温度传感器，其特征在于：所述传导线(30)为熔点高于铜的抗氧化导电材料。
3.如权利要求2所述的发动机排气口高温温度传感器，其特征在于：所述传导线(30)的材料为钨或不锈钢。
4.如权利要求1所述的发动机排气口高温温度传感器，其特征在于：所述感温头(2)包含壳体(22)，所述温度传感器(20)设于所述壳体(22)内。
5.如权利要求4所述的发动机排气口高温温度传感器，其特征在于：所述壳体(22)内的腔体包括靠近所述套筒(1)的第一部分和远离所述套筒(1)的第二部分，所述温度传感器(20)至少部分设于所述第二部分。
6.如权利要求5所述的发动机排气口高温温度传感器，其特征在于：所述第一导电通道(31)设于所述第一部分，且所述第一部分填充有导热粉(21)，且所述温度传感器(20)部分位于所述第一部分，部分位于所述第二部分。
7.如权利要求5所述的发动机排气口高温温度传感器，其特征在于：所述第二部分的截面积小于第一部分，所述第一部分和第二部分均填充有导热粉(21)，且所述温度传感器(20)至少部分设于所述第一部分。
8.如权利要求5所述的发动机排气口高温温度传感器，其特征在于：所述感温头(2)与所述套筒(1)相连处设有密封片(23)，所述传导线(30)穿过所述密封片(23)并与所述第一导电通道(31)电连接，或者，所述第一导电通道(31)穿过所述密封片(23)后与所述传导线(30)电连接。
9.如权利要求1-8任意一项所述的发动机排气口高温温度传感器，其特征在于：所述第一导电通道(31)和第二导电通道(32)为金属管。
10.如权利要求1-8任意一项所述的发动机排气口高温温度传感器，其特征在于：所述第一导电通道(31)和第二导电通道(32)为熔点高于铜的抗氧化导电材料。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109238511A (zh) * | 2018-07-19 | 2019-01-18 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种温度测试受感部 |
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