CN207450135U - 一种转向智能降速的电动车车把 - Google Patents
一种转向智能降速的电动车车把 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207450135U CN207450135U CN201721448772.7U CN201721448772U CN207450135U CN 207450135 U CN207450135 U CN 207450135U CN 201721448772 U CN201721448772 U CN 201721448772U CN 207450135 U CN207450135 U CN 207450135U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- turning
- electric car
- main control
- crossbeam
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种转向智能降速的电动车车把，是由转杆、转环、固定架、车把、横梁、主控盘、柔性触点和环形电阻组成；其中转杆的顶部固定设有主控盘，主控盘的两侧插接安装有横梁，横梁的两侧套装有车把；所述横梁的底部焊接安装有固定架，固定架的另一端焊接安装在转环的外侧；转环的内部对称焊接安装有柔性触点，柔性触点的内部与电触片相连，电触片通过导线与电动车电瓶电性连接；所述电触片的两侧设有开有缺口的环形电阻；本实用新型采用缺口的环形电阻；当车把转动一定角度时，柔性触点会与环形电阻相接触，且转动的角度越大，电阻的阻值也就越大，从而使电动车的速度降低，避免因高速转弯发生事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体是一种转向智能降速的电动车车把。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。
电动车在转向的时候一般需要降低速度，但是有的使用者在转弯时候不降低速度，这种很容易出现交通事故；因此需要一种可以在转弯时智能降低电动车转速的设备。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种转向智能降速的电动车车把，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种转向智能降速的电动车车把，是由转杆、转环、固定架、车把、横梁、主控盘、柔性触点和环形电阻组成；其中转杆的顶部固定设有主控盘，主控盘的两侧插接安装有横梁，横梁的两侧套装有车把；所述横梁的底部焊接安装有固定架，固定架的另一端焊接安装在转环的外侧；转环的内部对称焊接安装有柔性触点，柔性触点的内部与电触片相连，电触片通过导线与电动车电瓶电性连接；所述电触片的两侧设有开有缺口的环形电阻。
作为本实用新型进一步的方案：所述转环的顶部和顶部均做绝缘密封处理。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定架内部设有导线，导线的一端与柔性触点相连，另一端与主控盘电性连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述主控盘是由PCB电路板、显示屏、壳体以及单片机构成；其中显示屏镶嵌安装在壳体的上侧并通过导线和PCB电路板与单片机电性连接；所述PCB电路板和单片机设置在壳体的内部，单片机固定安装在PCB电路板上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述单片机的型号为：LH4809ST。
作为本实用新型再进一步的方案：所述环形电阻的缺口的夹角为6-8度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用缺口的环形电阻；当车把转动一定角度时，柔性触点会与环形电阻相接触，且转动的角度越大，电阻的阻值也就越大，从而使电动车的速度降低，避免因高速转弯发生事故。
附图说明
图1为一种转向智能降速的电动车车把的结构示意图。
图2为一种转向智能降速的电动车车把中局部的结构示意图。
图中：转杆1、转环2、固定架3、车把4、横梁5、主控盘6、柔性触点7、环形电阻8。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种转向智能降速的电动车车把，是由转杆1、转环2、固定架3、车把4、横梁5、主控盘6、柔性触点7和环形电阻8组成；其中转杆1的顶部固定设有主控盘6，主控盘6的两侧插接安装有横梁5，横梁5的两侧套装有车把4；所述横梁5的底部焊接安装有固定架3，固定架3的另一端焊接安装在转环2的外侧；转环2的内部对称焊接安装有柔性触点7，柔性触点7的内部与电触片相连，电触片通过导线与电动车电瓶电性连接；所述电触片的两侧设有开有缺口的环形电阻8。
所述转环2的顶部和顶部均做绝缘密封处理。
所述固定架3内部设有导线，导线的一端与柔性触点7相连，另一端与主控盘6电性连接。
所述主控盘5是由PCB电路板、显示屏、壳体以及单片机构成；其中显示屏镶嵌安装在壳体的上侧并通过导线和PCB电路板与单片机电性连接；所述PCB电路板和单片机设置在壳体的内部，单片机固定安装在PCB电路板上。
所述单片机的型号为：LH4809ST。
所述环形电阻8的缺口的夹角为6-8度。
本实用新型的工作原理是：本实用新型采用缺口的环形电阻；当车把转动一定角度时，柔性触点会与环形电阻相接触，且转动的角度越大，电阻的阻值也就越大，从而使电动车的速度降低，避免因高速转弯发生事故。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种转向智能降速的电动车车把，其特征在于，是由转杆、转环、固定架、车把、横梁、主控盘、柔性触点和环形电阻组成；其中转杆的顶部固定设有主控盘，主控盘的两侧插接安装有横梁，横梁的两侧套装有车把；所述横梁的底部焊接安装有固定架，固定架的另一端焊接安装在转环的外侧；转环的内部对称焊接安装有柔性触点，柔性触点的内部与电触片相连，电触片通过导线与电动车电瓶电性连接；所述电触片的两侧设有开有缺口的环形电阻。
2.根据权利要求1所述的一种转向智能降速的电动车车把，其特征在于，所述转环的顶部和顶部均做绝缘密封处理。
3.根据权利要求1所述的一种转向智能降速的电动车车把，其特征在于，所述固定架内部设有导线，导线的一端与柔性触点相连，另一端与主控盘电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种转向智能降速的电动车车把，其特征在于，所述主控盘是由PCB电路板、显示屏、壳体以及单片机构成；其中显示屏镶嵌安装在壳体的上侧并通过导线和PCB电路板与单片机电性连接；所述PCB电路板和单片机设置在壳体的内部，单片机固定安装在PCB电路板上。
5.根据权利要求4所述的一种转向智能降速的电动车车把，其特征在于，所述单片机的型号为：LH4809ST。
6.根据权利要求1所述的一种转向智能降速的电动车车把，其特征在于，所述环形电阻的缺口的夹角为6-8度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721448772.7U CN207450135U (zh) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | 一种转向智能降速的电动车车把 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721448772.7U CN207450135U (zh) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | 一种转向智能降速的电动车车把 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207450135U true CN207450135U (zh) | 2018-06-05 |
Family
ID=62253550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721448772.7U Active CN207450135U (zh) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | 一种转向智能降速的电动车车把 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207450135U (zh) |
-
2017
- 2017-11-02 CN CN201721448772.7U patent/CN207450135U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206806639U (zh) | 电动车电瓶安全充电插座 | |
| CN207450135U (zh) | 一种转向智能降速的电动车车把 | |
| CN203740052U (zh) | 自平衡独轮电动车超薄机身结构 | |
| CN202930340U (zh) | 一种模块化的双动式高压断路器 | |
| CN206742177U (zh) | 一种断路器手柄结构 | |
| CN201258013Y (zh) | 一种抗疲劳方向盘套 | |
| CN204895156U (zh) | 一种集电头 | |
| CN209675990U (zh) | 一种用于电动汽车上的传动发电装置 | |
| CN202783603U (zh) | 自动固定方向的自行车 | |
| CN206218074U (zh) | 一种车轮及其导电装置 | |
| CN206766260U (zh) | 一种踏板车 | |
| CN205203211U (zh) | 一种轴承式发电的多功能自行车 | |
| CN206389677U (zh) | 一种低成本远程启动电动车控制器 | |
| CN205706195U (zh) | 一种电动车 | |
| CN205365281U (zh) | 电动车强制性转弯减速机构 | |
| CN207753080U (zh) | 一种锂电池电池仓及锂电池 | |
| CN205010423U (zh) | 一种动力轮系统 | |
| CN201856857U (zh) | 手柄发热装置 | |
| CN203958482U (zh) | 电动自行车 | |
| CN201046192Y (zh) | 电控倒退式电动三轮车 | |
| CN201670308U (zh) | 电动车电热手套 | |
| CN207565360U (zh) | 一种电动汽车快速自动充电装置 | |
| CN207234091U (zh) | 一种智能双层插座 | |
| CN206977189U (zh) | 电动汽车电机壳体 | |
| CN206383818U (zh) | 一种带有自动保护装置的电动车控制器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |