CN207449521U - 偏心不对称汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车轮毂单元，尤其是涉及一种偏心不对称汽车轮毂单元。其主要是解决现有技术所存在的汽车轮毂单元的轴体都设置在中心位置，无法适用于一些特殊车辆，并且外圆的轮廓也为对称设置，无法对应一些特殊零部件的安装，安装精确度较差，传动效率较低等的技术问题。本实用新型包括轮毂本体，轮毂本体一面的第一圆形凸台、第二圆形凸台、第三圆形凸台、第四圆形凸台排列成十字形并且位于轮毂本体的上部，第五圆形凸台、第六圆形凸台位于轮毂本体的下部边角处，并且第五圆形凸台与第六圆形凸台之间的宽度大于第二圆形凸台、与第三圆形凸台之间的宽度，十字形的中部设有轴体，轴体伸出轮毂本体另一面的外表面。

Description

偏心不对称汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂单元，尤其是涉及一种偏心不对称汽车轮毂单元。

背景技术

随着技术的发展，汽车轮毂轴承单元的集成度越来越高。汽车用轴承单元一般包括有内圈、外圈，内外圈之间通过保持架固定有单列或者双列滚子。中国专利公开一种轮毂轴承单元（授权公告号：CN201671960U），其包括法兰盘、内圈、外圈、滚珠、内保持架、外保持架，内圈安装在法兰盘外面的端部；外圈安装在法兰盘外面的根部，外圈与法兰盘及内圈之间设有环状的第一沟道及第二沟道，第一沟道在法兰盘端部一侧，第二沟道在法兰盘根部一侧，在第一沟道及第二沟道内设有滚珠，外圈与法兰盘及内圈通过两排滚珠滚动连接，内保持架安装在第一沟道内，外保持架安装在第二沟道内，第二沟道的直径大于第一沟道的直径，第二沟道内的滚珠多于第一沟道内的滚珠；法兰盘端部设有与法兰盘一体的卷边，卷边紧贴内圈的一端；第一沟道内装有18颗滚珠，第二沟道内装有20颗滚珠；内圈外还设有速度感应器，速度感应器包括磁感应头及合金环状齿圈。中国专利还公开了一种汽车轮毂轴承单元（授权公告号：CN201401445），其包括法兰盘内圈、法兰盘外圈、内套圈、滚珠和保持架，法兰盘外圈内表面上设有两个外滚道，法兰盘内圈和内套圈外表面上各设有与外滚道相对应的内滚道，滚珠安置在保持架内切位于内滚道和外滚道之间，法兰盘内圈外表面上具有环形凹槽和台阶面，凹槽内设有环形挡圈，内套圈一端面抵靠在环形挡圈上，另一端面抵靠在台阶面上。但是这些汽车轮毂单元的轴体都设置在中心位置，无法适用于一些特殊车辆，并且外圆的轮廓也为对称设置，无法对应一些特殊零部件的安装，安装精确度较差，传动效率较低。

实用新型内容

本实用新型是提供一种偏心不对称汽车轮毂单元，其主要是解决现有技术所存在的汽车轮毂单元的轴体都设置在中心位置，无法适用于一些特殊车辆，并且外圆的轮廓也为对称设置，无法对应一些特殊零部件的安装，安装精确度较差，传动效率较低等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的偏心不对称汽车轮毂单元，包括轮毂本体，所述的轮毂本体的一面设有6个圆形凸台，其中第一圆形凸台、第二圆形凸台、第三圆形凸台、第四圆形凸台排列成十字形并且位于轮毂本体的上部，第五圆形凸台、第六圆形凸台位于轮毂本体的下部边角处，并且第五圆形凸台与第六圆形凸台之间的宽度大于第二圆形凸台、与第三圆形凸台之间的宽度，十字形的中部设有轴体，轴体伸出轮毂本体另一面的外表面。轴体位置设置在轮毂本体的上部，这样可以使其适应特殊车辆的需要。整个轮毂本体的外沿为异形，第一圆形凸台、第二圆形凸台、第三圆形凸台、第五圆形凸台、第六圆形凸台都位于轮毂本体的边缘。

作为优选，所述的第五圆形凸台与第六圆形凸台之间的轮毂本体外沿设有长圆弧边过渡；第二圆形凸台与第五圆形凸台之间的轮毂本体外沿、第三圆形凸台与第六圆形凸台之间的轮毂本体外沿设有短圆弧边过渡；第一圆形凸台与第二圆形凸台之间的轮毂本体外沿、第一圆形凸台与第三圆形凸台之间的轮毂本体外沿都设有凸块。轮毂本体的边缘的都为圆弧形设置，一方面可以节约材料，另一方面可以防止损伤其它部件。

作为优选，所述的轴体的根部设有加强环。利用加强环可以加强整个轴体根部的强度，防止其在使用时断裂。

作为优选，所述的轴体的内孔处设有嵌槽，嵌槽内设有缓冲件，缓冲件的内表面设有凸环。通过缓冲件和凸环能够使得装配时更加精确，传动效率较高。

因此，本实用新型的轴体为偏心设置，可以适用于一些特殊车辆，并且外圆的轮廓也为不对称设置，能够对应一些特殊零部件的安装，安装精确度较高，传动效率较高，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型另一个方向的一种结构示意图；

附图3是本实用新型轴体的内部结构示意图。

图中零部件、部位及编号：轮毂本体1、第一圆形凸台2、第二圆形凸台3、第三圆形凸台4、第四圆形凸台5、第五圆形凸台6、第六圆形凸台7、轴体8、长圆弧边9、短圆弧边10、凸块11、加强环12、嵌槽13、缓冲件14、凸环15。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的偏心不对称汽车轮毂单元，如图1、图2，包括轮毂本体1，轮毂本体的一面设有6个圆形凸台，其中第一圆形凸台2、第二圆形凸台3、第三圆形凸台4、第四圆形凸台5排列成十字形并且位于轮毂本体的上部，第五圆形凸台6、第六圆形凸台7位于轮毂本体的下部边角处，并且第五圆形凸台6与第六圆形凸台7之间的宽度大于第二圆形凸台3、与第三圆形凸台4之间的宽度，十字形的中部设有轴体8，轴体伸出轮毂本体另一面的外表面。第五圆形凸台与第六圆形凸台之间的轮毂本体外沿设有长圆弧边9过渡；第二圆形凸台3与第五圆形凸台6之间的轮毂本体外沿、第三圆形凸台4与第六圆形凸台7之间的轮毂本体外沿设有短圆弧边10过渡；第一圆形凸台2与第二圆形凸台3之间的轮毂本体外沿、第一圆形凸台与第三圆形凸台之间的轮毂本体外沿都设有凸块11。轴体的根部设有加强环12。轴体的内孔处设有嵌槽13，嵌槽内设有缓冲件14，缓冲件的内表面设有凸环15。

使用时，将本实用新型装入到汽车的轮毂中即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (4)

1.一种偏心不对称汽车轮毂单元，包括轮毂本体（1），其特征在于所述的轮毂本体（1）的一面设有6个圆形凸台，其中第一圆形凸台（2）、第二圆形凸台（3）、第三圆形凸台（4）、第四圆形凸台（5）排列成十字形并且位于轮毂本体的上部，第五圆形凸台（6）、第六圆形凸台（7）位于轮毂本体的下部边角处，并且第五圆形凸台（6）与第六圆形凸台（7）之间的宽度大于第二圆形凸台（3）、与第三圆形凸台（4）之间的宽度，十字形的中部设有轴体（8），轴体伸出轮毂本体另一面的外表面。

2.根据权利要求1所述的偏心不对称汽车轮毂单元，其特征在于所述的第五圆形凸台（6）与第六圆形凸台（7）之间的轮毂本体（1）外沿设有长圆弧边（9）过渡；第二圆形凸台（3）与第五圆形凸台（6）之间的轮毂本体（1）外沿、第三圆形凸台（4）与第六圆形凸台（7）之间的轮毂本体（1）外沿设有短圆弧边（10）过渡；第一圆形凸台（2）与第二圆形凸台（3）之间的轮毂本体（1）外沿、第一圆形凸台（2）与第三圆形凸台（4）之间的轮毂本体（1）外沿都设有凸块（11）。

3.根据权利要求1或2所述的偏心不对称汽车轮毂单元，其特征在于所述的轴体（8）的根部设有加强环（12）。

4.根据权利要求1或2所述的偏心不对称汽车轮毂单元，其特征在于所述的轴体（8）的内孔处设有嵌槽（13），嵌槽内设有缓冲件（14），缓冲件的内表面设有凸环（15）。