CN207449511U - 一种安全型汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种安全型汽车轮毂，包括轮辋、中心固定盘和轮辐；轮辐包括多个设置在轮辋与中心固定盘之间的辐条，多个辐条以中心固定盘的中心为中心呈圆周分布，辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂，第一辐条臂、第二辐条臂之间预留有间隙，第一辐条臂、第二辐条臂的第一端均与中心固定盘外周连接且第一辐条臂、第二辐条臂的第二端均与轮辋内壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂均呈弧形。本实用新型结构稳定，减轻了轮毂整体重量，减小辐条受力面积，避免在轮毂与物品碰撞时辐条损坏；第一辐条臂与第二辐条臂之间留有间隙，可以在轮毂转动时，促进第一辐条臂、第二辐条臂之间的空气流动，及时将辐条上的热量带走，便于散热。

Description

一种安全型汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种安全型汽车轮毂。

背景技术

现有的汽车轮毂主要包括轮毂主体和辐条，轮毂外装有汽车轮胎，目前所大量使用的汽车车轮轮毂，特别是轿车的车轮轮毂，由于是采用铝合金材料制造，所以在实际使用中，车轮轮毂的轮辐在碰撞到物品时比较容易损坏，从而造成整个车轮轮毂报废，也影响车辆使用的安全性，同时轮毂在制动时会产生热量，这就要求轮毂在保证强度的同时具有很好的散热性能。

实用新型内容

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种安全型汽车轮毂。

本实用新型提出的一种安全型汽车轮毂，包括轮辋、中心固定盘和轮辐；中心固定盘位于轮辋内侧的中心处，中心固定盘的中心位置设置有中心孔且其边缘处设置有多个安装孔；轮辐包括多个设置在轮辋与中心固定盘之间的辐条，多个辐条以中心固定盘的中心为中心呈圆周分布，辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂，第一辐条臂、第二辐条臂之间预留有间隙，第一辐条臂、第二辐条臂的第一端均与中心固定盘外周连接且第一辐条臂、第二辐条臂的第二端均与轮辋内壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂均呈弧形，第一辐条臂的弧形开口朝向远离第二辐条臂一侧，第二辐条臂的弧形开口朝向远离第一辐条臂一侧。

优选的，任意一个辐条的第一辐条臂第一端与其相邻的辐条的第二辐条臂第一端之间通过连接筋板连接，连接筋板的厚度小于第一辐条臂、第二辐条臂的厚度。

优选的，辐条还包括设置在第一辐条臂与第二辐条臂之间的间隙内的第三辐条臂，第三辐条臂第一端与中心固定盘外壁连接且其第二端与轮辋内壁连接，第三辐条臂与第一辐条臂、第二辐条臂之间均留有间隙分别形成第一导风槽、第二导风槽。

优选的，第三辐条臂的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小。

优选的，第三辐条臂的外侧面上中心位置设有自其第一端向第二端延伸的加强筋。

优选的，第三辐条臂第一端与中心固定盘连接处圆弧过渡，第三辐条臂第二端与轮辋连接两侧分别设有向第一辐条、第二辐条延伸的第一延边、第二延边。

优选的，第一辐条臂和宽度与第二辐条臂的宽度相等，并且第一辐条臂、第二辐条臂的宽度小于第三辐条臂的宽度。

本实用新型提出的安全型汽车轮毂，中心固定盘与轮辋之间通过由多个辐条组成的轮辐连接，将辐条设置为弧形的第一辐条臂、第二辐条臂，结构稳定，抗变形能力强，减轻了轮毂整体重量，减小辐条受力面积，避免在轮毂与物品碰撞时辐条损坏；第一辐条臂与第二辐条臂之间留有间隙，可以在轮毂转动时，促进第一辐条臂、第二辐条臂之间的空气流动，及时将辐条上的热量带走，便于散热；本实用新型在任意一个辐条的第一辐条臂第一端与其相邻的辐条的第二辐条臂第一端之间通过连接筋板连接，连接筋板可以分担第一辐条臂、第二辐条臂上的作用力，减轻第一辐条臂、第二辐条臂的负担，从而延长辐条的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种安全型汽车轮毂的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种安全型汽车轮毂的结构示意图。

参照图1，本实用新型提出一种安全型汽车轮毂，包括轮辋1、中心固定盘2和轮辐；其中：

中心固定盘2位于轮辋1内侧的中心处，中心固定盘2的中心位置设置有中心孔21且其边缘处设置有多个安装孔22。

轮辐包括多个设置在轮辋1与中心固定盘2之间的辐条3，多个辐条3以中心固定盘2的中心为中心呈圆周分布，辐条3包括第一辐条臂31和第二辐条臂32，第一辐条臂31、第二辐条臂32之间预留有间隙且第一辐条臂31和宽度与第二辐条臂32的宽度相等，第一辐条臂31、第二辐条臂32的第一端均与中心固定盘2外周连接且第一辐条臂31、第二辐条臂32的第二端均与轮辋1内壁连接，第一辐条臂31、第二辐条臂32均呈弧形，第一辐条臂31的弧形开口朝向远离第二辐条臂32一侧，第二辐条臂32的弧形开口朝向远离第一辐条臂31一侧。任意一个辐条3的第一辐条臂31第一端与其相邻的辐条3的第二辐条臂32第一端之间通过连接筋板4连接，连接筋板4的厚度小于第一辐条臂31、第二辐条臂32的厚度。

将辐条设置为弧形的第一辐条臂31、第二辐条臂32，结构稳定，减轻了轮毂整体重量，减小辐条3受力面积，避免在轮毂与物品碰撞时辐条损坏；第一辐条臂31与第二辐条臂32之间留有间隙，可以在轮毂转动时，促进第一辐条臂31、第二辐条臂32之间的空气流动，及时将辐条3上的热量带走，便于散热；在任意一个辐条3的第一辐条臂31第一端与其相邻的辐条的第二辐条臂32第一端之间通过连接筋板4连接，连接筋板4可以分担第一辐条臂31、第二辐条臂32上的作用力，减轻第一辐条臂31、第二辐条臂32的负担，从而延长辐条3的使用寿命。

本实施例中，辐条3还包括设置在第一辐条臂31与第二辐条臂32之间的间隙内的第三辐条臂33，第三辐条臂33第一端与中心固定盘2外壁连接且其第二端与轮辋1内壁连接，第三辐条臂33与第一辐条臂31、第二辐条臂32之间均留有间隙分别形成第一导风槽34、第二导风槽35。通过在第一辐条臂31与第二辐条臂32之间设置第三辐条臂33，可以承担第一辐条臂31、第二辐条臂32上的作用力，使得辐条3上不积聚作用力，能够延长辐条3的使用寿命；而且在轮毂转动时，轮毂附近的空气会进入第一导风槽34、第二导风槽35内，从内向外带走第一辐条臂31、第二辐条臂32、第三辐条臂33上的热量，提高轮毂的散热性能。

本实施例中，第三辐条臂33的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小，并且第三辐条臂33的宽度大于第一辐条臂31、第二辐条臂32的宽度。

本实施例中，第三辐条臂33的外侧面上中心位置设有自其第一端向第二端延伸的加强筋331，可以提高第三辐条臂33的强度，提高第三辐条臂33的抗变形能力。

本实施例中，第三辐条臂33第一端与中心固定盘2连接处圆弧过渡，第三辐条臂33第二端与轮辋1连接两侧分别设有向第一辐条3、第二辐条3延伸的第一延边332、第二延边333。通过设置第一延边332、第二延边333，增加了第三辐条臂33与轮辋1的接触面积，使得第三辐条臂33上的作用力能够快速分散到轮辋1上，防止作用力积聚在第三辐条臂33。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种安全型汽车轮毂，其特征在于，包括轮辋(1)、中心固定盘(2)和轮辐；中心固定盘(2)位于轮辋(1)内侧的中心处，中心固定盘(2)的中心位置设置有中心孔(21)且其边缘处设置有多个安装孔(22)；轮辐包括多个设置在轮辋(1)与中心固定盘(2)之间的辐条(3)，多个辐条(3)以中心固定盘(2)的中心为中心呈圆周分布，辐条(3)包括第一辐条臂(31)和第二辐条臂(32)，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)之间预留有间隙，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)的第一端均与中心固定盘(2)外周连接且第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)的第二端均与轮辋(1)内壁连接，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)均呈弧形，第一辐条臂(31)的弧形开口朝向远离第二辐条臂(32)一侧，第二辐条臂(32)的弧形开口朝向远离第一辐条臂(31)一侧。

2.根据权利要求1所述的安全型汽车轮毂，其特征在于，任意一个辐条(3)的第一辐条臂(31)第一端与其相邻的辐条(3)的第二辐条臂(32)第一端之间通过连接筋板(4)连接，连接筋板(4)的厚度小于第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)的厚度。

3.根据权利要求1或2所述的安全型汽车轮毂，其特征在于，辐条(3)还包括设置在第一辐条臂(31)与第二辐条臂(32)之间的间隙内的第三辐条臂(33)，第三辐条臂(33)第一端与中心固定盘(2)外壁连接且其第二端与轮辋(1)内壁连接，第三辐条臂(33)与第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)之间均留有间隙分别形成第一导风槽(34)、第二导风槽(35)。

4.根据权利要求3所述的安全型汽车轮毂，其特征在于，第三辐条臂(33)的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小。

5.根据权利要求3所述的安全型汽车轮毂，其特征在于，第三辐条臂(33) 的外侧面上中心位置设有自其第一端向第二端延伸的加强筋(331)。

6.根据权利要求3所述的安全型汽车轮毂，其特征在于，第三辐条臂(33)第一端与中心固定盘(2)连接处圆弧过渡，第三辐条臂(33)第二端与轮辋(1)连接两侧分别设有向第一辐条(3)、第二辐条(3)延伸的第一延边(332)、第二延边(333)。

7.根据权利要求3所述的安全型汽车轮毂，其特征在于，第一辐条臂(31)和宽度与第二辐条臂(32)的宽度相等，并且第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)的宽度小于第三辐条臂(33)的宽度。