CN207437150U - 一种发动机油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机油底壳，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机油底壳加工成本高的问题。本发动机油底壳包括本体，本体上具有入口、出口、进油口、出油口和内油道，本体的边角处固连有机油冷却器和机油滤清器，内油道位于本体的边角处，入口通过机油冷却器、出口、内油道、进油口和机油滤清器与出油口相连。本发动机油底壳具有降低发动机油底壳加工成本的优点。

Description

一种发动机油底壳

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机油底壳。

背景技术

油底壳是发动机中重要的零部件之一，油底壳最主要的作用就是储存发动机的机油，同时对发动机的曲轴进行密封以及为其他零部件提供安装边界。但是，此种传统的发动机油底壳只能够作为储存机油的容器，普遍存在功能单一、体积庞大、强度低的问题。

为了解决上述问题，很多汽车厂家对发动机油底壳进行设计，例如中国专利文献资料公开了一种发动机油底壳[申请号：201520833610.X；申请公布号：CN205189994U]，包括油底壳本体、机油冷却器和机油滤清器，其特征在于：所述油底壳本体的油腔内设有用于防止机油晃动的机油隔板，油底壳本体具有机油冷却器安装座，所述机油滤清器通过一接头与机油冷却器安装座连接，所述机油冷却器套设于接头上且位于机油冷却器安装座与机油滤清器之间。

该发动机油底壳中设有机油冷却器和机油滤清器，能够对机油进行冷却和过滤。但是，该发动机油底壳的机油冷却器通过螺纹固连在接头的一端，机油滤清器通过螺纹固连在接头的另一端，接头实现机油冷却器和机油滤清器的相联；再将接头与油底壳通过螺纹相固连，实现机油冷却器、机油滤清器与油底壳相联，且将接头的内部设置为空心，使机油能够在接头的内部流通，接头的头部需伸出本体外与曲轴箱配合。该种结构的发动机油底壳需要额外增加零件，且各零件相互之间的加工精度高、装配繁琐，造成发动机油底壳加工成本高的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机油底壳，解决的技术问题是如何降低发动机油底壳的加工成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机油底壳，包括本体，所述本体上具有入口、出口、进油口和出油口，所述本体的边角处固连有机油冷却器和机油滤清器，其特征在于，所述本体中还具有内油道，所述内油道位于本体的边角处，所述入口通过机油冷却器、出口、内油道、进油口和机油滤清器与出油口相连。

本发动机油底壳的工作原理是：行车时，本体中的机油先流入到机油冷却器中进行冷却，冷却后机油流入到内油道，机油再通过内油道流入到机油滤清器中进行过滤，最后流入缸体主油道。行车时，机油经过机油泵压油后，本体中的机油先从入口流入到机油冷却器中进行冷却；机油冷却后，机油从出口流入到内油道，机油通过内油道从进油口流入到机油滤清器中进行过滤；机油过滤后，机油从出油口直接流入缸体主油道，使得机油能通过本体自身的结构实现机油在机油冷却器和机油滤清器之间流动，不需添加额外的辅助零件，从而降低发动机油底壳的加工成本。

在上述的一种发动机油底壳中，所述本体中设有第一壳体，所述第一壳体与内油道相邻，所述进油口和出油口均开设在第一壳体上。将第一壳体设置在本体中且与内油道相邻，使得壳体同内油道一样均集成在本体的边角处；同时，将进油口和出油口均开设在第一壳体上，使进油口和出油口通过第一壳体相连通，使得本体的结构简单紧凑，从而降低发动机油底壳的加工成本。

在上述的一种发动机油底壳中，所述出油口开设在第一壳体的端部，所述机油滤清器的一端设有与出油口相对应的出油管，所述机油滤清器的另一端固连有第二壳体，所述机油滤清器通过第二壳体嵌入到第一壳体中与本体相固连，且所述油滤清器的出油管穿过出油口伸出到本体的开口端外。第一壳体与第二壳体相连，使得机油滤清器间接位于第一壳体与第二壳体之间，且机油滤清器通过第一壳体与进油口和出油口相连通；同时，出油管通过出油口从本体的开口端伸出，伸出的出油管与缸体的主油道相连通，使得机油通过机油滤清器过滤后直接进入缸体的主油道进行润滑，不需要额外增加辅助的油管进行连通，从而降低发动机油底壳的加工成本。

在上述的一种发动机油底壳中，所述第一壳体与本体通过一次成型连成一体。第一壳体和本体为一体式结构，使得中间不需要额外的部件进行连接；且第一壳体固连在本体中，使得结构紧凑、后续安装方便，从而降低发动机油底壳的加工成本。

在上述的一种发动机油底壳中，所述第一壳体与第二壳体通过螺纹连接的方式相固连。采用螺纹连接的方式使得第一壳体与第二壳体上不需要额外设置安装结构；同时，使得第一壳体与第二壳体的连接稳定、拆装方便，从而降低发动机油底壳的加工成本。

在上述的一种发动机油底壳中，所述出口和入口均开设在本体的侧壁上，该侧壁与内油道相邻设置。将出口和入口开设在与内油道相邻的侧壁上，使得出口、入口、进油口和出油口均在内油道的相邻处开设，使得出口、入口、进油口和出油口之间不需要额外增加油管相连接，从而降低发动机油底壳的加工成本。

在上述的一种发动机油底壳中，所述机油冷却器通过紧固件与本体相固连。紧固件使得机油冷却器与本体之间的拆装方便，便于后续对机油冷却器和本体的维护和更换。

在上述的一种发动机油底壳中，所述本体上具有安装孔，所述安装孔开设在本体的封闭端，所述本体上设有液位传感器，所述液位传感器通过安装孔穿设在本体中。液位传感器的一端通过安装孔从本体的封闭端伸入到本体中，液位传感器伸入本体的一端能够对本体中的机油液位进行测量，确保机油液位在合适位置，解决机油尺测量误差大的问题；同时，液位传感器与本体、机油冷却器、机油滤清器均集成在本体上，使得本体的结构紧凑，从而降低发动机油底壳的加工成本。

在上述的一种发动机油底壳中，所述本体的封闭端设有定位凹槽，所述安装孔开设在定位凹槽中，部分所述液位传感器嵌入到定位凹槽中。安装液位传感器时，定位凹槽对液位传感器起导向作用，安装液位传感器后，定位凹槽对液位传感器起定位和保护作用，使得本体的结构简单，从而降低发动机油底壳的加工成本。

在上述的一种发动机油底壳中，所述液位传感器通过紧固件与本体相固连。紧固件使得液位传感器与本体之间的拆装方便，便于后续对液位传感器和本体的维护和更换。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种发动机油底壳具有以下优点：

1、机油经过机油泵压油后，本体中的机油直接从入口通过机油冷却器、出口、内油道、进油口和机油滤清器直接与出油口相连，使机油的从本体到缸体主油道的行程短，进而使机油压力的压力损失小；同时，使得机油底壳的结构紧凑，从而降低发动机油底壳的加工成本。

2、通过液位传感器直接对本体中的机油液位进行测量，确保机油液位在合适位置，且液位传感器安装在本体中，使得使得机油底壳的结构紧凑，从而降低发动机油底壳的加工成本。

附图说明

图1是本发动机油底壳整体的结构示意图。

图2是本发动机油底壳本体的结构示意图。

图3是本发动机油底壳内油道的结构示意图。

图中，1、本体；2、入口；3、出口；4、进油口；5、出油口；6、机油冷却器；7、机油滤清器；8、内油道；9、第一壳体；10、出油管；11、第二壳体；12、安装孔；13、液位传感器；14、定位凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本发动机油底壳包括呈矩形的本体1，本体1上具有入口2、出口3、进油口4、出油口5和内油道8，本体1上设有机油冷却器6和机油滤清器7。入口2通过机油冷却器6、出口3、内油道8、进油口4和机油滤清器7与出油口5相连。

如图2所示，内油道8位于本体1的边角处，本体1中设有第一壳体9，第一壳体9与内油道8相邻，第一壳体9与本体1通过一次成型连成一体，如图3所示，进油口4和出油口5均开设在第一壳体9上，出油口5开设在第一壳体9的端部；出口3和入口2均开设在本体1的侧壁上，该侧壁与内油道8相邻设置。

本体1的边角处固连有机油冷却器6和机油滤清器7，且机油冷却器6和机油滤清器7与机油泵的出口3相对应。机油滤清器7的一端设有与出油口5相对应的出油管10，油滤清器的出油管10穿过出油口5伸出到本体1的开口端外，机油滤清器7的另一端固连有第二壳体11，机油滤清器7通过第二壳体11嵌入到第一壳体9中与本体1相固连，第一壳体9与第二壳体11通过螺纹连接的方式相固连，本实施例中，机油冷却器6通过螺栓与本体1相固连，在实际生产中，机油冷却器6可以通过螺钉与本体1相固连。

本体1上具有安装孔12，本体1的封闭端设有定位凹槽14，安装孔12开设在定位凹槽14中，本体1上设有液位传感器13，液位传感器13通过安装孔12穿设在本体1中，部分液位传感器13嵌入到定位凹槽14中，本实施例中，液位传感器13通过紧固件与本体1相固连，在实际生产中，液位传感器13可以通过螺钉与本体1相固连。

行车时，机油经过机油泵压油后，本体1中的机油从入口2流入到机油冷却器6中进行冷却；机油冷却后，机油从出口3流入到内油道8，机油通过本体1内部的内油道8从进油口4流入到机油滤清器7中进行过滤；机油过滤后，机油从出油口5直接流入缸体主油道，同时，液位传感器13实时对本体1中的机油液位进行测量，使得机油能通过本体1自身的结构实现机油在机油冷却器6和机油滤清器7之间流动、本体1中机油液位的测量，从而降低发动机油底壳的加工成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、入口2、出口3、进油口4、出油口5、机油冷却器6、机油滤清器7、内油道8、第一壳体9、出油管10、第二壳体11、安装孔12、液位传感器13、定位凹槽14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种发动机油底壳，包括本体(1)，所述本体(1)上具有入口(2)、出口(3)、进油口(4)和出油口(5)，所述本体(1)的边角处固连有机油冷却器(6)和机油滤清器(7)，其特征在于，所述本体(1)中还具有内油道(8)，所述内油道(8)位于本体(1)的边角处，所述入口(2)通过机油冷却器(6)、出口(3)、内油道(8)、进油口(4)和机油滤清器(7)与出油口(5)相连。

2.根据权利要求1所述的一种发动机油底壳，其特征在于，所述本体(1)中设有第一壳体(9)，所述第一壳体(9)与内油道(8)相邻，所述进油口(4)和出油口(5)均开设在第一壳体(9)上。

3.根据权利要求2所述的一种发动机油底壳，其特征在于，所述出油口(5)开设在第一壳体(9)的端部，所述机油滤清器(7)的一端设有与出油口(5)相对应的出油管(10)，所述机油滤清器(7)的另一端固连有第二壳体(11)，所述机油滤清器(7)通过第二壳体(11)嵌入到第一壳体(9)中与本体(1)相固连，且所述油滤清器的出油管(10)穿过出油口(5)伸出到本体(1)的开口端外。

4.根据权利要求2或3所述的一种发动机油底壳，其特征在于，所述第一壳体(9)与本体(1)通过一次成型连成一体。

5.根据权利要求3所述的一种发动机油底壳，其特征在于，所述第一壳体(9)与第二壳体(11)通过螺纹连接的方式相固连。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机油底壳，其特征在于，所述出口(3)和入口(2)均开设在本体(1)的侧壁上，该侧壁与内油道(8)相邻设置。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机油底壳，其特征在于，所述机油冷却器(6)通过紧固件与本体(1)相固连。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机油底壳，其特征在于，所述本体(1)上具有安装孔(12)，所述安装孔(12)开设在本体(1)的封闭端，所述本体(1)上设有液位传感器(13)，所述液位传感器(13)通过安装孔(12)穿设在本体(1)中。

9.根据权利要求8所述的一种发动机油底壳，其特征在于，所述本体(1)的封闭端设有定位凹槽(14)，所述安装孔(12)开设在定位凹槽(14)中，部分所述液位传感器(13)嵌入到定位凹槽(14)中。

10.根据权利要求8所述的一种发动机油底壳，其特征在于，所述液位传感器(13)通过紧固件与本体(1)相固连。