CN202745959U - 汽车发动机机油滤清冷却集成结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机机油滤清冷却集成结构及汽车，其中，所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构包括：安装座；水泵总成；机油冷却器总成；以及，机油滤清器总成；所述水泵总成、所述机油冷却器总成和所述机油滤清器总成集成设置在所述安装座上，形成一整体结构。其中安装座上还安装有机油压力传感器，通过机油压力传感器采集主油道的机油压力反馈给发动机控制单元。本实用新型的汽车发动机机油滤清冷却集成结构将机油滤清器、机油冷却器与水泵集成为一体，冷却回路更紧凑，有利于提高系统的冷却效率，集成结构减少了发动机零部件的数量，且其与发动机缸体的连接仅需要一个装配面，空间布局结构紧凑，安装方便，提高了发动机总装效率。

Description

汽车发动机机油滤清冷却集成结构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机机油滤清冷却集成结构以及汽车，属于汽车发动机部件技术领域。

背景技术

传统的汽车发动机设计中，机油滤清器与机油冷却器、水泵等零件分别作为单独的结构而进行分开布置。这样，发动机布置时，管路较多、零件多，容易出现漏点，且占用发动机空间大，不利于发动机附件布置。

目前，也有将发动机滤清器与机油冷却器进行集成设计的结构，但是这些发动机滤清器与机油冷却器集成结构的集成化程度低，体积大，不利于整机的小型化设计，且需单独采购的零部件数量多，不利于整机成本控制。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种将汽车发动机的机油滤清器、机油冷却器与水泵集成为一体的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其减少了发动机零部件的数量，空间结构紧凑，占用空间小。

本实用新型所提供的技术方案为：

一种汽车发动机机油滤清冷却集成结构，包括：

安装座；

水泵总成；

机油冷却器总成；以及，

机油滤清器总成；其中，

所述水泵总成、所述机油冷却器总成和所述机油滤清器总成集成设置在所述安装座上，形成一整体结构。

进一步的，所述安装座的前端安装所述水泵总成；

所述安装座底端安装所述机油冷却器总成；

所述安装座两侧中一侧安装所述机油滤清器总成，另一侧具有用于与发动机的缸体进行装配连接的第二装配面。

进一步的，所述安装座底端具有第一装配面，所述机油冷却器总成包括冷却器主体，所述冷却器主体顶端具有第三装配面，所述第一装配面与所述第三装配面配合，将所述机油冷却器总成集成设置于所述安装座上；

所述冷却器主体内部集成有第一机油通道、第一冷却液通道以及用于将所述第一机油通道内的机油与所述第一冷却液通道内的冷却液进行热交换的热交换结构，所述第一机油通道的第一进油口和第一出油口、以及第一冷却液通道的第一进水口和第二出水口均布置在所述第三装配面上；

所述安装座内部构成有用于将缸体内的机油输送至所述第一机油通道内的第二机油通道，且所述第二机油通道的第二进油口布置在所述第二装配面上，所述第二机油通道的第二出油口布置在所述第一装配面上，并与所述第一机油通道的第一进油口位置对应；

所述安装座内部还构成有用于将所述第一机油通道内的机油输送至缸体内的第三机油通道，且所述第三机油通道的第三进油口布置在所述第一装配面上，并与所述第一机油通道的第一出油口位置相对应；所述第三机油通道的第三出油口布置在所述第二装配面上；

所述安装座内部还构造有用于向所述第一冷却液通道内输送冷却液的第二冷却液通道，所述第二冷却液通道的第二进水口布置在所述安装座后端，所述第二冷却液通道的第二出水口布置在所述第一装配面上，并与所述第一冷却液通道的第一进水口位置对应；

所述安装座内部还构造有用于将所述第一冷却液通道内冷却液输送至缸体的第三冷却液通道，所述第三冷却液通道的第三进水口布置在所述第一装配面上，并与所述第一冷却液通道的第一出水口位置对应，所述第三冷却液通道的第三出水口布置在所述第二装配面上。

进一步的，所述安装座一侧具有一腔体结构；

所述机油滤清器总成包括安装于所述腔体结构内的滤芯、和用于将所述滤芯封装在所述腔体结构内的滤清器盖；且所述滤芯布置在所述第三机油通道内，由所述第三机油通道输送至缸体的机油经过所述滤芯，再流向所述第三机油通道的第三出油口处；

所述滤清器盖内集成有旁通阀，当所述第三机油通道内机油压力达到所述旁通阀的预定开启压力值时，所述旁通阀打开，所述第三机油通道内机油从所述旁通阀流向所述第三机油通道的第三出油口处；

进一步的，在所述安装座的第二装配面上，所述第三出油口、所述第三出水口、第二进油口的周围分别布置有用于在所述第二装配面与缸体配合连接时起密封作用的密封结构。

进一步的，所述第二机油通道的第二进油口处设置有止回阀。

进一步的，所述第二装配面上还构造有一与所述第三机油通道相通的泄油口。

进一步的，所述第二装配面上还设置有用于在将所述安装座与缸体进行装配时起定位作用的定位销套。

进一步的，所述安装座上还集成设置有用于采集发动机主油道的机油压力信号并反馈给发动机控制单元的机油压力传感器。

进一步的，所述安装座还具有第四机油通道，且所述第四机油通道的一端与安装座上的第三机油通道相连，另一端具有内螺纹孔；

所述机油压力传感器安装在所述内螺纹孔内。本实用新型的另一个目的就在于提供一种安装有本实用新型的汽车发动机机油滤清冷却集成结构的汽车。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的汽车发动机机油滤清冷却集成结构将机油滤清器、机油冷却器与水泵集成为一体，冷却回路更紧凑，有利于提高机油冷却效率，集成结构减少了发动机零部件的数量，且与缸体的连接仅需要一个装配面，空间布局结构紧凑，安装方便，提高了发动机总装效率。

附图说明

图1表示本实用新型的汽车发动机机油滤清冷却集成结构的主视图；

图2表示图1的后视图。

图3表示本实用新型的汽车发动机机油滤清冷却集成结构中各机油通道和各冷却液通道布置示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

现有技术中，汽车发动机的机油滤清器、机油冷却器以及水泵都是作为单独的部件分开布置，占用空间大，不利于整机的小型化设计；需单独采购的零部件数量多，不利于整车成本控制；且机油滤清器、机油冷却器和水泵单独装配，总装效率不高。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车发动机机油滤清冷却集成结构，如图1和图2所示，其是将机油滤清器总成100、机油冷却器总成200和水泵总成300集成设置在一个安装座400上，从而将机油滤清器总成100、机油冷却器总成200和水泵总成300集成为一体。

也就是说，本实用新型的汽车发动机机油滤清冷却集成结构是把机油滤清器、机油冷却器和水泵模块化设计，以节省安装空间，减少零部件数量，在与缸体进行装配时，提高装配效率。

本实施例中，优选的，如图1和图2所示，本实用新型的汽车发动机机油滤清冷却集成结构包括安装座400、机油滤清器总成200、水泵总成300、机油冷却器总成200以及水堵600、油堵700、螺栓紧固件800等子零件，安装座400作为整个汽车发动机机油滤清冷却集成结构的骨架结构，其可以为铝座，其底端安装机油冷却器总成200，前端安装水泵总成300，一侧安装机油滤清器总成200，另一侧具有用于与缸体的装配面配合而将安装座400与缸体连接在一起的第二装配面401。

其中，如图1和图2所示，安装座400的前端安装水泵总成300，水泵总成300包括水泵皮带轮301和水泵叶轮等，水泵皮带轮301布置在安装座400前端，伸出安装座400外，其在装配时，与发动机前端轮系处于同一平面上，由发动机曲轴通过曲轴皮带轮驱动。

安装座400底端具有第一装配面，机油冷却器总成200包括一冷却器主体201，该冷却器主体201的上端面具有第三装配面，安装座400底端的第一装配面与冷却器主体201顶端的第三装配面结构匹配，将安装座400的第一装配面与冷却器主体201的第三装配面配合，并四周通过螺栓紧固件进行固连，将机油冷却器总成200与安装座400集成为一体。

安装座400和机油冷却器总成200内部均构造有机油通道和冷却液通道，冷却液通道用于在水泵总成300的作用下将冷却液泵送入缸体，还用于将冷却液送入机油冷却器总成200内，机油通道用于将缸体内的机油输送至机油冷却器总成200内，与冷却液完成热交换进行冷却后，再输送回缸体。具体地，如图1和图3所示，

冷却器主体201内部集成有第一机油通道202、第一冷却液通道203以及用于将第一机油通道202内的机油与第一冷却液通道203内的冷却液进行热交换的热交换结构204，第一机油通道202的第一进油口和第一出油口、以及第一冷却液通道203的第一进水口和第二出水口均布置在第三装配面上。

安装座400内部构成有用于将缸体内的机油输送至第一机油通道202内的第二机油通道405，且第二机油通道405的第二进油口401a布置在第二装配面401上，第二机油通道405的第二出油口布置在第一装配面上，并与第一机油通道202的第一进油口位置对应。

安装座400内部还构成有用于将第一机油通道202内的机油输送至缸体内的第三机油通道402，且第三机油通道402的第三进油口布置在第一装配面上，并与第一机油通道202的第一出油口位置相对应；第三机油通道402的第三出油口402a布置在第二装配面401上。

安装座400内部还构造有用于向第一冷却液通道203内输送冷却液的第二冷却液通道403，第二冷却液通道403的第二进水口403a布置在安装座400后端，第二冷却液通道403的第二出水口布置在第一装配面上，并与第一冷却液通道203的第一进水口位置对应。

安装座400内部还构造有用于将第一冷却液通道203内冷却液输送至缸体的第三冷却液通道404，第三冷却液通道404的第三进水口布置在第一装配面上，并与第一冷却液通道203的第一出水口位置对应，第三冷却液通道404的第三出水口404a布置在第二装配面401上。

在装配时，将安装座400的第二装配面401与缸体的装配面配合，使得第二装配面401上的第二进油口401a与缸体的机油出口连通，第二装配面401上的第三出油口402a与缸体的机油进口连通，第二装配面401上的第三出水口404a与缸体的冷却液进口连通，第二装配面401上的泄油口402b与缸体的泄油腔相连。

水泵总成300的水泵叶轮作用下，冷却液自安装座400后端的第二进水口403a进入第二冷却液通道403，其中一部分直接进入第三出水口404a进入缸体，另一部分经第二冷却液通道403进入机油冷却器总成200的第一冷却液通道203内，在机油冷却器总成200内与机油进行热交换后，再经第三冷却液通道404进入第三出水口404a，再进入缸体内；而机油自缸体的机油出口经第二装配面401上的第二进油口401a进入安装座400的第二机油通道405内，再进入机油冷却器总成200内的第一机油通道202，被冷却液冷却后，经第三机油通道402的第三机油出口流入缸体内。

安装座400用于安装机油滤清器总成100的一侧铸有一用于安装机油滤清器总成100的腔体结构101；机油滤清器总成100包括滤芯和滤清器盖102等部件，滤芯安装在腔体结构101后，通过滤清器盖102密封；滤芯布置在安装座400的第三机油通道402内，这样，由第三机油通道402输送至缸体的机油经过滤芯，再流向第三机油通道402的第三出油口402a处，对进入缸体内的机油进行过滤。

优选的，滤芯可以采用纸质滤芯。

此外，本实施例中，机油滤清器总成还包括设置于滤清器盖内部的旁通阀（图中未示出）。。

正常工作状态下，旁通阀保持关闭状态，当滤芯由于吸收的杂质过多而被堵塞时，第三机油通道402内的机油压力上升，当机油压力达到旁通阀预定的开启压力值时，旁通阀就会打开，第三机油通道402内机油可以不经过滤芯而直接经第三机油通道402的第三出油口402a进入发动机缸体内进行润滑，以防止造成发动机因没有润滑油而发生严重的干磨损。滤芯达到使用寿命后，用户可以打开滤清器盖102，将污染了的滤芯取出腔体结构101，换上新的滤芯即可。

此外，如图1所示，在第二装配面401上还构造有一与第三机油通道402相通的泄油口402b。在打开滤清器盖102取出滤芯的过程中，第三机油通道402内的未经机油滤清器总成100过滤的机油可通过泄油口402b进入缸体内，再流入油底壳。这种设计，与需要整体更换的罐式滤清器相比，更节省资源、绿色环保。

此外，在第二机油通道405的第二进油口401a处设置有防止机油倒流回缸体内的止回阀401b，由油底壳进入缸体内的机油通过止回阀401b后进入机油冷却器总成200内，在机油冷却器总成200内完成循环后进入机油滤清器总成100，经滤清之后由第三出油口402a再流入缸体油道内，第二进油口401a处的止回阀401b还可以防止发动机在突然停止工作后机油由于自身重力作用倒流回油底壳，保证了任何时候腔体结构101内充满机油，当发动机再次启动时，机油几乎可以瞬间到底发动机进行润滑。

此外，如图1所示，在安装座400的第二装配面401上，第三出油口402a、第三出水口404a、第二进油口401a以及泄油口402b的周围分别布置有凹槽，凹槽内装有橡胶密封圈410，凹槽与密封圈共同构成密封结构，用于在第二装配面401与缸体结合面配合时起密封作用的密封结构。

此外，如图1所示，在安装座400的第二装配面401上还设置用于安装螺栓的第一通孔411第二通孔，其中第二通孔412与缸体配合的一端还压装有定位销套，该定位销套的一端压装在安装座内部，另一端露出安装座第二装配面401一定高度，可以在将安装座400与缸体进行装配时起定位作用。

此外，本实施例中，如图2所示，在安装座400上还集成设置有用于采集发动机主油道内部机油压力信号并反馈给发动机控制单元的机油压力传感器103。

安装座400内还构造有第四机油通道，且第四机油通道的一端与安装座400上的第三机油通道相连，另一端具有内螺纹孔；该机油压力传感器103安装在该内螺纹孔内。

综上所述，本实用新型的汽车发动机机油滤清冷却集成结构采用模块化集成设计，将水泵总成300、机油滤清器总成100和机油冷却器总成200集成设计为一体，并通过安装座400上的一个装配面（即第二装配面401）与缸体连接，具有节省零部件数量、节约成本、占用空间小、布置结构紧凑、提供总装装配效率等优点。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于，包括：

安装座；

水泵总成；

机油冷却器总成；以及，

机油滤清器总成；其中，

所述水泵总成、所述机油冷却器总成和所述机油滤清器总成集成设置在所述安装座上，形成一整体结构。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于：所述安装座的前端安装所述水泵总成；

所述安装座底端安装所述机油冷却器总成；

所述安装座两侧中一侧安装所述机油滤清器总成，另一侧具有用于与发动机的缸体进行装配连接的第二装配面。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于：所述安装座底端具有第一装配面，所述机油冷却器总成包括冷却器主体，所述冷却器主体顶端具有第三装配面，所述第一装配面与所述第三装配面配合，将所述机油冷却器总成集成设置于所述安装座上；

所述冷却器主体内部集成有第一机油通道、第一冷却液通道以及用于将所述第一机油通道内的机油与所述第一冷却液通道内的冷却液进行热交换的热交换结构，所述第一机油通道的第一进油口和第一出油口、以及第一冷却液通道的第一进水口和第二出水口均布置在所述第三装配面上；

所述安装座内部构成有用于将缸体内的机油输送至所述第一机油通道内的第二机油通道，且所述第二机油通道的第二进油口布置在所述第二装配面上，所述第二机油通道的第二出油口布置在所述第一装配面上，并与所述第一机油通道的第一进油口位置对应；

所述安装座内部还构成有用于将所述第一机油通道内的机油输送至缸体内的第三机油通道，且所述第三机油通道的第三进油口布置在所述第一装配面上，并与所述第一机油通道的第一出油口位置相对应；所述第三机油通道的第三出油口布置在所述第二装配面上；

所述安装座内部还构造有用于向所述第一冷却液通道内输送冷却液的第二冷却液通道，所述第二冷却液通道的第二进水口布置在所述安装座后端，所述第二冷却液通道的第二出水口布置在所述第一装配面上，并与所述第一冷却液通道的第一进水口位置对应；

所述安装座内部还构造有用于将所述第一冷却液通道内冷却液输送至缸体的第三冷却液通道，所述第三冷却液通道的第三进水口布置在所述第一装配面上，并与所述第一冷却液通道的第一出水口位置对应，所述第三冷却液通道的第三出水口布置在所述第二装配面上。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于：所述安装座一侧具有一腔体结构；

所述机油滤清器总成包括安装于所述腔体结构内的滤芯、和用于将所述滤芯封装在所述腔体结构内的滤清器盖；

且所述滤芯布置在所述第三机油通道内，由所述第三机油通道输送至缸体的机油经过所述滤芯，再流向所述第三机油通道的第三出油口处。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于，所述滤清器盖内安装有旁通阀：

当所述第三机油通道内机油压力达到旁通阀预定的开启压力时，所述旁通阀打开，所述第三机油通道内机油从所述旁通阀流向所述第三机油通道的第三出油口处。

6.根据权利要求3所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于：在所述安装座的第二装配面上，所述第三出油口、所述第三出水口、第二进油口的周围分别布置有用于在所述第二装配面与缸体配合连接时起密封作用的密封结构。

7.根据权利要求3所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于：所述第二机油通道的第二进油口处设置有止回阀。

8.根据权利要求3所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于：所述第二装配面上还构造有一与所述第三机油通道相通的泄油口。

9.根据权利要求3所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于，所述第二装配面上还设置有用于装配所述安装座与缸体时起定位作用的定位销套。

10.根据权利要求3所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于，所述安装座上还集成设置有用于采集发动机主油道的机油压力信号并反馈给发动机控制单元的机油压力传感器。

11.根据权利要求10所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构，其特征在于：所述安装座还具有第四机油通道，且所述第四机油通道的一端与安装座上的第三机油通道相连，另一端具有内螺纹孔；

所述机油压力传感器安装在所述内螺纹孔内。

12.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至11任一项所述的汽车发动机机油滤清冷却集成结构。

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