CN207433647U - 汽车转向支撑安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向支撑安装结构，包括A立柱内板、侧围安装支架和A立柱转向管柱支架，A立柱内板上设有凸台；侧围安装支架具有安装面，第一弯折边和第二弯折边，第一弯折边沿安装面的左边向前弯折，第二弯折边沿安装面的右边后弯折；A立柱转向管柱支架具有凸部，凸部的上方、左方和右方分别设有与凸台上侧面搭接的第三搭接面，和与凸台的台面搭接的第一搭接面和第二搭接面，使A立柱转向管柱支架截面呈长城垛形状；本实用新型结构简单，利用汽车转向支撑安装结构的内部空间和受力情况，通过第三搭接面与内板进行搭接，加强了转向支撑安装结构受力方向上的约束，从而大幅度提升整个安装结构扭转刚度。

Description

汽车转向支撑安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统，更具体地说涉及汽车转向支撑安装结构。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，用户对汽车安全性和舒适性要求也越来越高。我们知道汽车转向安装结构，控制和影响汽车转向支撑，如果结构的刚度不够，则转向支撑有发生变形的风险，影响汽车的转向性能，这在汽车行驶过程中将会大大降低汽车的安全性。

传统汽车转向支撑安装结构大都是在转向管柱支架总成与内板之间采用Y向（车身宽度方向）搭接，采用上述的搭接方式构成的转向支撑安装结构，其刚度往往较差，我们常采用增加料厚或者改变材料型号来提升刚度，这种方式既增加了生产成本，且效果较差。

CN201420717790.0公开了一种汽车转向支撑总成的侧安装结构，包括转向支撑总成、侧围总成和转向支撑安装支架，转向支撑安装支架中部开设有翻边孔，后边设置有第一弯折边，前边设置第二弯折边；第一弯折边与A柱内板上的凸台侧壁贴合，并通过第一螺栓和第二螺栓固定连接；A柱内板上还固定有仪表板总成安装支架，仪表板总成安装支架的第三翻边与第二弯折边贴合，并通过第三螺栓和第四螺栓固定连接；转向支撑管轴位于所述翻边孔中并与翻边孔孔壁焊接。该安装结构通过将转向支撑总成的安装方向由Y向调整为X向装配，使其能够满足新造型前门前分缝后移后的安装要求；同时该对比文献还采用加强支架来提升安装结构的整体刚度，这种方式增加了汽车转向支撑安装结构的重量和加工成本。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车转向支撑安装结构，其能够解决现有技术中汽车转向支撑安装支架结构复杂，重量大且刚度差等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车转向支撑安装结构，包括：

一A立柱内板，其中部偏上设有凸台，凸台具有台面、右侧面、和上侧面；

一侧围安装支架，整体呈Z型，其具有安装面，第一弯折边和第二弯折边，第一弯折边沿安装面的左边向前弯折，第二弯折边沿安装面的右边后弯折；

一A立柱转向管柱支架，整体呈盒状，截面呈“几”字形，其具有凸部，凸部左侧底端向左设有第一搭接面，右侧底部向右设有第二搭接面，使A立柱转向管柱支架截面呈几字形，凸部上侧的底端向后设有第三搭接面，第一搭接面和第二搭接面与凸台的台面连接，第三搭接面与凸台的上侧面搭接，凸部右侧与第一弯折边连接，凸台的右表面与第二弯折边连接。

较佳的，安装面中间设有管柱安装孔，第一弯折边中间设有定位销，两端均设有第一安装孔，第二弯折边上设有两个第一安装孔。

优化的，第二搭接面的上端设有与上侧面搭接的弯折部。

较佳的，凸部的左右侧面上分别设有与第一安装孔和定位销配合的第二安装孔和定位孔。

较佳的，第一搭接面和第二搭接面上设有多个第三安装孔。

本实用新型充分利用汽车转向支撑安装结构的内部空间和受力情况，创造性的设计了第三搭接面，一方面该第三搭接面与A立柱内板进行焊接的面与安装结构受横管施加的拉力方向一致，故加强了转向支撑安装结构受力方向上的约束，从而大幅度提升整个安装结构扭转刚度；另一方面该第三搭接面便于加工，节约成本，且符合汽车轻量化的整体要求。

附图说明

图1是本实用新型汽车转向支撑安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型所述A立柱内板的结构示意图；

图3是本实用新型所述A立柱转向管柱支架的主视结构示意图；

图4是本实用新型所述A立柱转向管柱支架的右视结构示意图；

图5是本实用新型所述A立柱转向管柱支架与A立柱内板搭接的结构示意图；

图6是本实用新型中侧围安装支架的结构示意图；

图中：

1-A立柱内板，11-台面，13-右侧面，15-上侧面；

2-侧围安装支架，21-安装面，22-第一弯折边，23-第二弯折边，24-管柱安装孔，25-定位销，26-第一安装孔；

3-A立柱转向管柱支架，31-凸部，32-第一搭接面，33-第二搭接面，34-弯折部；35-第三搭接面，36-第二安装孔，37-定位孔，38-第三安装孔；

4-横管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例,对本实用新型作进一步说明：

如图1至2所示：一种汽车转向支撑安装结构，包括A立柱内板1、侧围安装支架2和A立柱转向管柱支架3；一A立柱内板1，其中部偏上设有凸台，凸台具有台面11、右侧面13、和上侧面15；

如图3至5所示，一A立柱转向管柱支架3，整体呈盒状，截面呈“几”字形，其具有凸部31，凸部31左侧底端向左设有第一搭接面32，右侧底部向右设有第二搭接面33，使A立柱转向管柱支架3截面呈几字形，凸部31上侧的底端向后设有第三搭接面35，第一搭接面32和第二搭接面33与凸台的台面11连接，第三搭接面35与凸台的上侧面15搭接，凸部31右侧与第一弯折边22连接，凸台的右表面13与第二弯折边23连接，从而使得汽车转向支撑安装结构稳固的连接在汽车A主内板上，且通过第三搭接面的设计，有效提高安装结构的刚度。

如图6所示，侧围安装支架2，整体呈Z型，其具有安装面21，第一弯折边22和第二弯折边23，第一弯折边22沿安装面21的左边向前弯折，第二弯折边23沿安装面21的右边后弯折；安装面21中间设有管柱安装孔24；以便于安装横管4；第一弯折边22中间设有定位销25，两端均设有第一安装孔26，第二弯折边23上设有两个第一安装孔26；凸部31的左侧面和右侧面上分别设有与第一安装孔26和定位销25配合的第二安装孔36和定位孔37；以便于侧围安装支架2与A立柱转向管柱支架3之间的稳固连接。

如图4所示，第二搭接面33的上端设有与上侧面15搭接的弯折部39，从而增加第三搭接面的搭接面积，从而进一步提升汽车转向支撑安装结构的刚度；第一搭接面32和第二搭接面33上设有六个第三安装孔38，以便于将A立柱转向管柱支架3稳固的安装在A立柱内板1的前表面。

本实用新型结构简单，通过第一搭接面、第二搭接面和第三搭接面的配合，有效的提升了汽车转向支撑安装结构的整体刚度；装配时，先用螺栓与第三安装孔38配合，进而将A立柱转向管柱支架3安装在A立柱内板上，同时将第三搭接面焊接在凸台的上侧面；然后再将定位销25与定位孔37配合，进而将A立柱转向管柱支架3和侧围安装支架2进行安装定位，并用两颗螺栓穿过第一安装孔26和第二安装孔36将A立柱转向管柱支架3和侧围安装支架2固定连接；最后通过螺栓穿过第二弯折边23上的两个第一安装孔26将侧围安装支架2固定在A立柱内板上；即完成了汽车转向支撑安装结构的整体装配。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车转向支撑安装结构，包括

一A立柱内板（1），其中部偏上设有凸台；所述凸台具有台面（11）、右侧面（13）、和上侧面（15）；

一侧围安装支架（2），整体呈Z型，其具有安装面（21）、第一弯折边（22）和第二弯折边（23）；所述第一弯折边（22）沿安装面（21）的左边向前弯折；所述第二弯折边（23）沿安装面（21）的右边后弯折；所述第二弯折边（23）与所述右侧面（13）连接；其特征在于：

一A立柱转向管柱支架（3），整体呈盒状，截面呈“几”字形，其具有凸部（31），所述凸部（31）左侧底端向左设有第一搭接面（32），右侧底部向右设有第二搭接面（33），所述凸部（31）上侧的底端向后设有第三搭接面（35）；所述第一搭接面（32）和第二搭接面（33）与所述凸台的台面（11）连接；所述第三搭接面（35）与所述凸台的上侧面（15）搭接；所述凸部（31）右侧与所述第一弯折边（22）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车转向支撑安装结构，其特征是： 所述安装面（21）中间设有管柱安装孔（24）；所述第一弯折边（22）中间设有定位销（25），两端均设有第一安装孔（26）；所述第二弯折边（23）上设有两个第一安装孔（26）。

3.根据权利要求1所述的汽车转向支撑安装结构，其特征是：所述第二搭接面（33）的上端设有与所述上侧面（15）搭接的弯折部（34）。

4.根据权利要求2所述的汽车转向支撑安装结构，其特征是：所述凸部（31）的左侧面和右侧面（13）上分别设有与所述第一安装孔（26）和定位销（25）配合的第二安装孔（36）和定位孔（37）。

5.根据权利要求1至4任一所述的汽车转向支撑安装结构，其特征是：所述第一搭接面（32）和第二搭接面（33）上设有多个第三安装孔（38）。