CN201816652U - 汽车仪表板支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车仪表板支架总成，克服现有技术的汽车仪表板支架强度低和多占空间的不足，提供一种用钢管经弯曲构成的汽车仪表板支架总成,使仪表板支架与司乘人员距离增大、强度提高、空间少占，包括上横梁及连接在上横梁上用于固定仪表板的左支架、中支架和右支架，所述上横梁由型钢制成且上横梁的中间段呈弓形结构，所述弓形结构的突出部位朝向前面方向。本实用新型可加大汽车仪表板支架总成的上横梁纵向有效宽度，提高上横梁的抗弯刚度从而提高仪表板支架总成纵向抗撞击强度，可拓展汽车驾驶室空间，增大仪表板支架与司乘人员之间的距离以提高司乘人员的安全系数。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车仪表板支架总成的结构。
背景技术
现在一般小型汽车仪表板支架总成是用钣金件或管件构成，但常见的各种仪表板支架总成结构普遍存在强度不足的现象，特别是在中控台部位的强度明显不足，对司乘人员的安全存在一定的隐患。
公告号 201457483U 的中国专利公开了“一种汽车仪表台骨架”的实用新型专利,它的设计方案是，包括骨架下焊接分总成,上横管分总成,空调支架,转向柱支架,均采用自攻螺钉进行连接,结构简单,产品的实现引入热熔钻工艺,代替传统的焊接螺母、铆接螺母、轴套等,装配采用自攻螺钉装配,工人操作简便快捷。空调支架和转向柱支架采用了镁合金压铸件,保证强度满足要求的前提下大幅度的降低重量,有利于降低整车重量。这种仪表台骨架采用分立元件组装并用自攻螺钉连接构成，在中间的中控台部位是按“一”字形排列连接组成，这样的结构很明显存在强度低的不足，对于汽车前方受到碰撞时，这种结构所能抵消的冲击力甚微，无助于对司乘人员的安全保护，因为当汽车发生正面碰撞时，对司乘人员的直接伤害最主要是来自仪表板支架连同方向盘及仪表板；而且中控台部位为“一”字形的结构不仅存在较多占用驾驶室空间造成容积浪费，还使得仪表板支架与司乘人员的距离更接近而更不安全。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车仪表板支架强度低和多占空间的不足，提供一种上横梁用型钢经弯曲构成的汽车仪表板支架总成,使仪表板支架与司乘人员距离增大、强度提高、空间少占。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车仪表板支架总成，包括上横梁及连接在上横梁上用于固定仪表板的左支架、中支架和右支架，所述上横梁由型钢制成且上横梁的中间段呈弓形结构，所述弓形结构的突出部位朝向前面方向。上横梁的弓形结构加大了纵向有效宽度，从而提高上横梁的抗弯刚度，提高仪表板支架总成纵向抗撞击强度。
所述上横梁的中间段，是指上横梁中间对称线两侧用于安装汽车中控台部件的部位；上横梁的中间段向前弯曲，不仅加大了纵向有效宽度，提高上横梁的抗弯刚度，还可拓展汽车驾驶室空间，增大仪表板支架与司乘人员之间的距离以提高司乘人员的安全系数。
作为优选，所述制成上横梁的型钢为圆形型钢；圆形型钢的惯性矩各向相同，对于可能发生的任意方向的碰撞力具有相同的抵抗效果。
所述上横梁的弓形结构可以采用整根型钢直接弯曲构成。
作为优选，所述上横梁的弓形结构采用型钢分段再焊接连接构成。
作为优选，所述左支架、中支架和右支架为钣金件且在各钣金件周边设有翻边作为加强筋。
本实用新型的有益效果是：
1.可加大上横梁纵向有效宽度，提高上横梁的抗弯刚度从而提高仪表板支架总成纵向抗撞击强度。
2.可拓展汽车驾驶室空间；
3.增大仪表板支架与司乘人员之间的距离以提高司乘人员的安全系数。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
图2是本实用新型一种实施例的上横梁示意图。
图中1.上横梁；2.仪表板固定中支架；3.仪表板固定左支架；4.仪表板固定右支架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。
实施例1：如图1所示，一种汽车仪表板支架总成，包括上横梁1及连接在上横梁1上用于固定仪表板的左支架3、中支架2和右支架4，所述上横梁1由为圆形型钢制成，上横梁1的中间段呈弓形结构，并且该弓形结构的突出部位朝向前面方向。
左支架3、中支架2及右支架4为钣金件，它们的边缘部位都设有翻边以增加抗弯强度；左支架3与右支架4焊接固定在上横梁1弯弓部位的两端，中支架2焊接固定在上横梁1弯弓部位的中间位置；焊接连接与现有技术用自攻螺钉连接相比较，其连接强度是无可相比的 ；上横梁1在左支架3与右支架4之间做成弯弓形状，使中支架2的长度可以缩短，抗弯刚度得以增强，保证有足够的强度固定和稳定连接在其上面的仪表板中控台；上横梁1弯曲后增加了与驾驶室中央部位的空间，这样使车辆在发生意外时加大仪表板及车头部分的变形空间，增加了司乘人员的安全系数。
左支架3与右支架4焊接在上横梁1上，且按上面距离大，下面距离小的“倒三角”形状设置，“倒三角”结构的优点是稳定性高，它有别于现有技术所采用的稳定性极差的平行四边形结构，“倒三角”结构对于与其连接的中控台可以获得提高整体刚度的效果，通俗地说就是产品更结实了。
本实用新型仪表板支架总成的上横梁中间段弯曲呈弓形结构，该弓形结构对应于安装中控台部件的部位，并向汽车前方方向弯曲，由于上横梁向前弯曲，不仅是加大了纵向有效宽度，有效提高上横梁的抗弯刚度，还可拓展汽车驾驶室空间，增大仪表板支架与司乘人员之间的距离以提高司乘人员的安全系数。为了工艺上的方便及外观的整洁，将上横梁的弯曲部位采用型钢分段再焊接连接的工艺，在焊接连接处11、12、13、14修圆去毛刺；如图2所示。
Claims (5)
1. 一种汽车仪表板支架总成，包括上横梁及连接在上横梁上用于固定仪表板的左支架、中支架和右支架，其特征是，所述上横梁由型钢制成且上横梁的中间段呈弓形结构，所述弓形结构的突出部位朝向前面方向。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表板支架总成，其特征是，所述制成上横梁的型钢为圆形型钢。
3.根据权利要求1或2所述的汽车仪表板支架总成，其特征是，所述上横梁的弓形结构采用整根型钢直接弯曲构成。
4.根据权利要求1或2所述的汽车仪表板支架总成，其特征是，所述上横梁的弓形结构采用型钢分段再焊接连接构成。
5.根据权利要求1或2所述的汽车仪表板支架总成，其特征是， 所述左支架、中支架和右支架为钣金件且在各钣金件周边设有翻边作为加强筋。
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2010
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