CN207433244U - 一种新能源汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车散热器，包括减震机构、散热箱体、冷却管路；所述减震机构包括底座、减震弹簧，所述底座上端四周安装有侧挡板，所述底座上端安装有伸缩柱，所述伸缩柱外侧设置有所述减震弹簧；所述伸缩柱上端安装有安装板，所述安装板位于所述侧挡板内侧；所述安装板上端四周安装有所述散热箱体，所述散热箱体内部安装有所述冷却管路。有益效果在于：利用减震弹簧的弹性使安装板在侧挡板内部升降，起到减震效果，能够减少震动对蓄电池性能的影响；通过散热箱体和散热翅片起到自然散热功能，通过冷却管路实现水循环冷却，采用双重散热降温能够为蓄电池提供良好环境，保证蓄电池的使用性能。

Description

一种新能源汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车辅助配件技术领域，具体涉及一种新能源汽车散热器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。纯电动车主要利用蓄电池为发动机提供能源，是一种无污染，低消耗的环保型汽车。蓄电池作为电动汽车的主要能源，其性能直接影响电动车的整体性能。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前的电动车蓄电池安装装置不具备减震功能，同时散热效果不理想，影响蓄电池的工作性能。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车散热器，以解决现有技术中电动车蓄电池安装装置不具备减震功能，同时散热效果不理想，影响蓄电池的工作性能等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有减震功能，能够避免震动影响蓄电池的使用性能，采用水循环冷却，散热效果好，能够保证蓄电池的工作性能等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种新能源汽车散热器，包括减震机构、散热箱体、冷却管路；

所述减震机构包括底座、减震弹簧，所述底座上端四周安装有侧挡板，所述底座上端安装有伸缩柱，所述伸缩柱外侧设置有所述减震弹簧；所述伸缩柱上端安装有安装板，所述安装板位于所述侧挡板内侧；

所述安装板上端四周安装有所述散热箱体，所述散热箱体外侧设置有散热翅片，所述散热箱体内部安装有所述冷却管路；

所述冷却管路包括分流管、汇流管，所述分流管一侧安装有进水管，所述汇流管一侧安装有出水管；所述分流管和所述汇流管之间连接有内部管道。

采用上述一种新能源汽车散热器，使用装置时，将蓄电池固定安装在所述安装板上端，使所述散热箱体内侧与蓄电池外表面紧密贴合，蓄电池工作产生的热量通过热传递传送给所述散热箱体，通过是散热箱体和所述散热翅片实现自然散热，冷却液通过所述进水管流经所述分流管、所述内部管道和所述汇流管，最终通过所述出水管流出，在经过所述内部管道时，冷却液吸收所述散热箱体传导的热量，实现水冷循环，装置采用双重散热，散热效果好，能够保证蓄电池的工作环境，有助于提高蓄电池的使用性能；在电动车行驶过程中，利用所述减震弹簧的弹力，使所述安装板在所述侧挡板内侧滑动升降，从而起到减震效果，能够避免震动影响蓄电池的工作性能。

作为优选，所述伸缩柱共有四个，且对称分布。

作为优选，所述减震弹簧与所述伸缩柱相对应，且所述减震弹簧的两端分别与所述底座上表面以及所述安装板下表面相接触。

作为优选，所述安装板外侧与所述侧挡板内侧间隙配合。

作为优选，所述散热箱体和所述散热翅片由铝合金铸造一体成型。

作为优选，装置使用时，所述散热箱体内侧与蓄电池外表面紧密贴合。

作为优选，所述内部管道的外壁与所述散热箱体内壁紧密接触。

有益效果在于：1、利用减震弹簧的弹性使安装板在侧挡板内部升降，起到减震效果，能够减少震动对蓄电池性能的影响；

2、通过散热箱体和散热翅片起到自然散热功能，通过冷却管路实现水循环冷却，采用双重散热降温能够为蓄电池提供良好环境，保证蓄电池的使用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的减震机构内部结构示意图；

图3是本实用新型的冷却管路立体结构示意图。

附图标记说明如下：

1、减震机构；101、底座；102、伸缩柱；103、侧挡板；104、安装板；105、减震弹簧；2、散热箱体；201、散热翅片；3、冷却管路；301、进水管；302、分流管；303、内部管道；304、汇流管；305、出水管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种新能源汽车散热器，包括减震机构1、散热箱体2、冷却管路3；

减震机构1包括底座101、减震弹簧105，底座101上端四周安装有侧挡板103，底座101上端安装有伸缩柱102，伸缩柱102外侧设置有减震弹簧105；伸缩柱102上端安装有安装板104，安装板104位于侧挡板103内侧；

安装板104上端四周安装有散热箱体2，散热箱体2外侧设置有散热翅片201，散热箱体2内部安装有冷却管路3；

冷却管路3包括分流管302、汇流管304，分流管302一侧安装有进水管301，汇流管304一侧安装有出水管305；分流管302和汇流管304之间连接有内部管道303。

作为可选的实施方式，伸缩柱102共有四个，且对称分布，能够保证安装板104的稳定性；

减震弹簧105与伸缩柱102相对应，且减震弹簧105的两端分别与底座101上表面以及安装板104下表面相接触，便于通过减震弹簧105的弹性起到减震效果；

安装板104外侧与侧挡板103内侧间隙配合，便于实现安装板104在侧挡板103内侧滑动升降，辅助实现减震功能；

散热箱体2和散热翅片201由铝合金铸造一体成型，便于实现自然散热功能，保证蓄电池的工作性能；

装置使用时，散热箱体2内侧与蓄电池外表面紧密贴合，能够保证蓄电池工作产生的热量传递给散热箱体2；

内部管道303的外壁与散热箱体2内壁紧密接触，便于内部管道303内部的冷却液吸收散热箱体2传导的热量。

采用上述结构，使用装置时，将蓄电池固定安装在安装板104上端，使散热箱体2内侧与蓄电池外表面紧密贴合，蓄电池工作产生的热量通过热传递传送给散热箱体2，通过是散热箱体2和散热翅片201实现自然散热，冷却液通过进水管301流经分流管302、内部管道303和汇流管304，最终通过出水管305流出，在经过内部管道303时，冷却液吸收散热箱体2传导的热量，实现水冷循环，装置采用双重散热，散热效果好，能够保证蓄电池的工作环境，有助于提高蓄电池的使用性能；在电动车行驶过程中，利用减震弹簧105的弹力，使安装板104在侧挡板103内侧滑动升降，从而起到减震效果，能够避免震动影响蓄电池的工作性能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种新能源汽车散热器，其特征在于：包括减震机构(1)、散热箱体(2)、冷却管路(3)；

所述减震机构(1)包括底座(101)、减震弹簧(105)，所述底座(101)上端四周安装有侧挡板(103)，所述底座(101)上端安装有伸缩柱(102)，所述伸缩柱(102)外侧设置有所述减震弹簧(105)；所述伸缩柱(102)上端安装有安装板(104)，所述安装板(104)位于所述侧挡板(103)内侧；

所述安装板(104)上端四周安装有所述散热箱体(2)，所述散热箱体(2)外侧设置有散热翅片(201)，所述散热箱体(2)内部安装有所述冷却管路(3)；

所述冷却管路(3)包括分流管(302)、汇流管(304)，所述分流管(302)一侧安装有进水管(301)，所述汇流管(304)一侧安装有出水管(305)；所述分流管(302)和所述汇流管(304)之间连接有内部管道(303)。

2.根据权利要求1所述一种新能源汽车散热器，其特征在于：所述伸缩柱(102)共有四个，且对称分布。

3.根据权利要求1所述一种新能源汽车散热器，其特征在于：所述减震弹簧(105)与所述伸缩柱(102)相对应，且所述减震弹簧(105)的两端分别与所述底座(101)上表面以及所述安装板(104)下表面相接触。

4.根据权利要求1所述一种新能源汽车散热器，其特征在于：所述安装板(104)外侧与所述侧挡板(103)内侧间隙配合。

5.根据权利要求1所述一种新能源汽车散热器，其特征在于：所述散热箱体(2)和所述散热翅片(201)由铝合金铸造一体成型。

6.根据权利要求1所述一种新能源汽车散热器，其特征在于：装置使用时，所述散热箱体(2)内侧与蓄电池外表面紧密贴合。

7.根据权利要求1所述一种新能源汽车散热器，其特征在于：所述内部管道(303)的外壁与所述散热箱体(2)内壁紧密接触。