CN207431176U - 大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具，包括：下顶芯板组件，其包括多个垫块均匀分布在下顶芯板组件的上平面。下芯盒设置于多个垫块上，下芯盒两端具有芯骨支撑块。以及上芯盒扣合在下芯盒上，上芯盒的顶面敞开，上芯盒包括：加强梁设置于上芯盒顶面的中间位置，并与上芯盒的两个侧边连接；导向板设置于上芯盒的两个侧边的顶面上，并位于加强梁的两侧；两个刮砂板分别设置于加强梁的两侧，两个刮砂板的上平面受到导向板下平面的限制不能上移，但能够沿导向板下平面与刮砂面之间左右滑动；及排砂口设置于上芯盒两端的下部。本实用新型具有开合模具准确到位，制作砂芯形状准确、强度高，制芯速度快，操作简单方便的特点。

Description

大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具

技术领域

本实用新型涉及装备机械领域，特别涉及一种大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具。

背景技术

大型船用柴油机气缸体的冷却水道，贯通整个气缸体，其结构复杂、局部狭窄，其水道砂芯细长、薄弱。为了保证水道内水流畅通，水流场与性能设计一致，确保气缸体的冷却性能，水道砂芯必须整体制造，不能分段制作，并且要保证砂芯的准确、变形小。为保证砂芯的强度，避免变形，必须整体制芯，不考虑砂芯分成两半单独制作、两半砂芯硬化后拼接而成的制芯的模具方案。

大型船用柴油机气缸体的水道砂芯的制芯通常是采用手工制芯模具，上芯盒因为手工填砂的需要，上芯盒背面必须敞开。

如图6所示，现有的模具虽能制出砂芯，但存在种种缺点，主要表现在：

1.上芯盒长、薄，且背面敞开，刚性很差，翘曲变形严重，使用寿命短。

2.为保证翘曲变形状态的合模，上、下芯盒间的配合间隙大，致使砂芯错边、披锋严重，修芯工作量大，且尺寸不准确。

3.使用多个简易压紧装置纠正上芯盒变形，操作繁琐。

4.刮板容易被填砂面的浮砂垫起，使砂芯厚度方向尺寸不准确。

因而现有模具制芯过程繁琐，所制砂芯需要增加修芯工序，制芯速度慢，不能满足生产的需要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种水道砂芯模具，其可以避免细长砂芯的弯曲变形、错边，保证砂芯的完整性和准确性，并可减少修芯工序。还能够提高砂芯生产效率，为大型船用柴油机气缸体的生产提供保证。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具，其包括下顶芯板组件、下芯盒以及上芯盒。下顶芯板组件包括多个垫块均匀分布在下顶芯板组件的上平面。下芯盒设置于多个垫块上，下芯盒两端具有芯骨支撑块。上芯盒扣合在下芯盒上，上芯盒的顶面敞开，上芯盒包括：加强梁设置于上芯盒顶面的中间位置，并与上芯盒的两个侧边连接；导向板设置于上芯盒的两个侧边的顶面上，并位于加强梁的两侧；两个刮砂板分别设置于加强梁的两侧，两个刮砂板的上平面受到导向板下平面的限制不能上移，但能够沿导向板下平面与刮砂面之间左右滑动；以及排砂口设置于上芯盒两端的下部。

优选地，上述技术方案中，大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具还包括按照砂芯中心走势预先弯制成形的芯骨，其放置在芯骨支撑块上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1.模具在填砂面有加强梁，刚性好，避免了因模具变形造成的砂芯弯曲变形、错边等问题；刮板导向板保证砂芯的准确性。

2.生产过程不需要反复拆装压紧装置，使操作简单方便，不但减少了砂芯修补工序，提高砂芯生产效率，并且提高了模具的使用寿命。

附图说明

图1是根据本实用新型的水道砂芯模具的立体剖视示意图。

图2是根据本实用新型的水道砂芯模具的下顶芯板组件的立体示意图。

图3是根据本实用新型的水道砂芯模具的下芯盒的立体示意图。

图4是根据本实用新型的水道砂芯模具的上芯盒的立体示意图。

图5是根据本实用新型的水道砂芯模具的刮砂板的立体示意图。

图6是根据现有技术的水道砂芯模具的立体剖视示意图。

主要附图标记说明：

1-下顶芯板组件，11-垫块，2-下芯盒，21-芯骨支撑块，3-上芯盒，31-刮砂板，32-加强梁，33-导向板，34-排砂口，4-芯骨，5-夹紧件。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，图1是根据本实用新型的水道砂芯模具的立体剖视示意图。根据本实用新型具体实施方式的一种大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具，其包括下顶芯板组件1、下芯盒2以及上芯盒3。

如图2所示，图2是根据本实用新型的水道砂芯模具的下顶芯板组件的立体示意图。在一些实施方式中，本实用新型的下顶芯板组件1包括多个垫块11均匀分布在下顶芯板组件1的上平面。

如图3所示，图3是根据本实用新型的水道砂芯模具的下芯盒的立体示意图。在一些实施方式中，本实用新型的下芯盒2设置于多个垫块11上，下芯盒2两端具有芯骨支撑块21，芯骨支撑块21用于支撑按照砂芯中心走势预先弯制成形的芯骨4。

如图4至图5所示，图4是根据本实用新型的水道砂芯模具的上芯盒的立体示意图。图5是根据本实用新型的的水道砂芯模具的刮砂板的立体示意图。本实用新型的上芯盒3扣合在下芯盒2上，上芯盒3的顶面敞开，这样便于制作砂模时向模具中填砂，由于上芯盒3顶面敞开，加之尺寸较长，所以使得模具整体的强度下降。但本实用新型的上芯盒3在现有技术的尺寸基础上进行了加宽和加高，而且上芯盒3在其顶面的中间位置增加了两道加强梁32，这样能够保证上芯盒3的刚度，把模具的变形降到最小。并且本实用新型的上芯盒3上平面安装了刮砂板31的导向板33，刮砂板31能够在上芯盒3刮砂面与导向板33下平面之间左右移动，这样能够控制刮砂板31因刮砂面的浮砂垫起的高度，从而控制砂芯厚度尺寸，保证砂芯的准确性。两个刮砂板31分别设置于加强梁32的两侧，两个刮砂板31可以同时从中间加强梁32处往两端刮制砂芯，加快了制芯速度。再者本实用新型的上芯盒3的两端的下部还设置有排砂口34，这种设计便于制芯后期排出多余的型砂。

在一些实施方式中，本实用新型的大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具的使用方法如下：

首先将下芯盒2放置在下顶芯板组件1的多个均匀分布的垫块11上，然后把按照砂芯中心走势预先弯制成型的芯骨4放置在下芯盒2的芯骨支撑块21上，而后把上芯盒3扣合在下芯盒2上。在上芯盒3的敞开面填砂，刮砂板31从中间加强梁32处往两端刮平砂芯面，多余的型砂从两端的排砂口34排出。待砂芯固化，打开上芯盒3；抽去垫块11，下顶芯板组件1完成顶芯，砂芯制作完成。

综上所述，本实用新型的大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具与现有技术相比，具有开合模具准确到位，制作砂芯形状准确、强度高，制芯速度快，操作简单方便等优点。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (2)

1.一种大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具，其特征在于，包括：

下顶芯板组件，其包括多个垫块均匀分布在所述下顶芯板组件的上平面；

下芯盒，设置于所述多个垫块上，所述下芯盒两端具有芯骨支撑块；以及

上芯盒，其扣合在所述下芯盒上，所述上芯盒的顶面敞开，所述上芯盒包括：

加强梁，其设置于所述上芯盒顶面的中间位置，并与所述上芯盒的两个侧边连接；

导向板，其设置于所述上芯盒的两个侧边的顶面上，并位于所述加强梁的两侧；

两个刮砂板，其分别设置于所述加强梁的两侧，所述两个刮砂板的上平面受到所述导向板下平面的限制不能上移，但能够沿所述导向板下平面与刮砂面之间左右滑动；以及

排砂口，其设置于所述上芯盒两端的下部。

2.根据权利要求1所述的大型船用柴油机气缸体的水道砂芯模具，其特征在于，还包括按照砂芯中心走势预先弯制成形的芯骨，所述芯骨放置在所述芯骨支撑块上。