CN207347858U - 一种解决交通拥堵的道路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种解决交通拥堵的道路结构，其结构包括钢筋层、水泥层、减震橡胶层、升降护栏、行人道、消音玻璃框、录像装置、轿车通道、机动车通道、排水孔；所述升降护栏由横梁杆、信号传输器、升降杆、反应器、保护盒组成。本实用新型一种解决交通拥堵的道路结构，设有升降护栏，通过信号传输器对时间段进行感应输送到反应器上，使升降杆能够在设定好的时间段实现自动的升降工作，有效的对道路进行分流，既解决了上、下班高峰期车流量较大出现的堵塞问题，也避免了驾驶员超车，相互穿插，造成的擦碰和加剧拥堵的现象发生。

Description

一种解决交通拥堵的道路结构

技术领域

本实用新型是一种解决交通拥堵的道路结构，属于道路设备技术领域。

背景技术

目前国内外城市的汽车是越来越多了，汽车给大家带来便捷的同时，又带来很多困扰。车子多了，城区道路交通压カ大了，街头路ロ经常性地被堵，出行难、行路难、停车难等现实问题越来越突出。

现有技术公开了申请号为：CN201420419432.1的一种解决交通拥堵的道路结构，是在十字路口的中心，建一个直行的拱形桥梁，使四个路口的直行车和左拐弯车不需要红绿灯的指挥能够顺畅的通过。在拱形桥两端外的道路上设有大回弯立桥，在拱形桥两侧外的另一条道路上也设有大回弯立桥，大回弯立桥由上桥坡度部(2)、下桥坡度部(1)和横跨道路的回弯部组成，上桥坡度部(2)和下桥坡度部(1)各设在回弯部(3)的两端，每个坡度部的一端连接道路的回弯部，另一端分别连接道路的车道。各车道不交叉，各行其道，不会出现车辆抢道的现象，非常安全。但是其不足之处在于城市越大交叉路口就越多，交叉口红绿灯不时的走停让拐影响着机动车辆的运行速度是造成交通堵塞的成因之一，特别是上、下班时间车流量较大，接送学生的车辆也多，是车辆通行高峰期，极容易堵塞，极个别驾驶员无视交通安全法规进行超车，相互穿插，造成擦碰，加剧拥堵。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种解决交通拥堵的道路结构，以解决城市越大交叉路口就越多，交叉口红绿灯不时的走停让拐影响着机动车辆的运行速度是造成交通堵塞的成因之一，特别是上、下班时间车流量较大，接送学生的车辆也多，是车辆通行高峰期，极容易堵塞，极个别驾驶员无视交通安全法规进行超车，相互穿插，造成擦碰，加剧拥堵的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种解决交通拥堵的道路结构，其结构包括钢筋层、水泥层、减震橡胶层、升降护栏、行人道、消音玻璃框、录像装置、轿车通道、机动车通道、排水孔，所述减震橡胶层为宽12m的长方体结构，所述减震橡胶层上表面左右两段边缘与消音玻璃框采用过盈配合方式活动连接，所述消音玻璃框为宽12m的空槽状长方体结构，切面为长方形，左右两端表面为正方形，所述减震橡胶层上表面与升降护栏采用过渡配合方式活动连接，所述升降护栏共设有三个，所述减震橡胶层下表面与水泥层上表面采用过盈配合方式活动连接，所述水泥层为宽12m的长方体结构，所述水泥层下表面与钢筋层上表面采用过盈配合方式活动连接，所述钢筋层为宽12m的长方体结构；所述升降护栏由横梁杆、信号传输器、升降杆、反应器、保护盒组成，所述横梁杆为长方体结构，切面为长方形，左右两端表面为正方形，所述横梁杆左端与信号传输器采用过盈配合方式活动连接，所述信号传输器为正方体结构，所述横梁杆下表面分别与升降杆上端采用过盈配合方式活动连接，所述升降杆为长方体结构，切面为长方形，上下两端表面为正方形，共设有三根，所述升降杆下端分别与反应器采用过盈配合方式活动连接，所述反应器为正方体结构，共设有三个，所述反应器外表面与保护盒采用间隙配合方式活动连接，所述保护盒为空槽状正方体结构。

进一步地，所述减震橡胶层上表面边角设有排水孔。

进一步地，所述减震橡胶层上表面左右两段分别设有行人道。

进一步地，所述消音玻璃框内部上表面设有录像装置。

进一步地，所述减震橡胶层上表面中段设有轿车通道。

进一步地，所述行人道和轿车通道之间设有机动车通道。

进一步地，所述在阴雨天气可通过排水孔将雨水排出，避免出现道路积水现象。

有益效果

本实用新型一种解决交通拥堵的道路结构，设有升降护栏，通过信号传输器对时间段进行感应输送到反应器上，使升降杆能够在设定好的时间段实现自动的升降工作，有效的对道路进行分流，既解决了上、下班高峰期车流量较大出现的堵塞问题，也避免了驾驶员超车，相互穿插，造成的擦碰和加剧拥堵的现象发生。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种解决交通拥堵的道路结构的结构示意图；

图2为本实用新型的升降护栏示意图。

图3为本实用新型的录像装置示意图。

图中：钢筋层-1、水泥层-2、减震橡胶层-3、升降护栏-4、横梁杆-401、信号传输器-402、升降杆-403、反应器-404、保护盒-405、行人道-5、消音玻璃框-6、录像装置-7、轿车通道-8、机动车通道-9、排水孔-10。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种解决交通拥堵的道路结构，其结构包括钢筋层1、水泥层2、减震橡胶层3、升降护栏4、行人道5、消音玻璃框6、录像装置7、轿车通道8、机动车通道9、排水孔10，所述减震橡胶层3为宽12m的长方体结构，所述减震橡胶层3上表面左右两段边缘与消音玻璃框6采用过盈配合方式活动连接，所述消音玻璃框6为宽12m的空槽状长方体结构，切面为长方形，左右两端表面为正方形，所述减震橡胶层3上表面与升降护栏4采用过渡配合方式活动连接，所述升降护栏4共设有三个，所述减震橡胶层3下表面与水泥层2上表面采用过盈配合方式活动连接，所述水泥层2为宽12m的长方体结构，所述水泥层2下表面与钢筋层1上表面采用过盈配合方式活动连接，所述钢筋层1为宽12m的长方体结构；所述升降护栏4由横梁杆401、信号传输器402、升降杆403、反应器404、保护盒405组成，所述横梁杆401为长方体结构，切面为长方形，左右两端表面为正方形，所述横梁杆401左端与信号传输器402采用过盈配合方式活动连接，所述信号传输器402为正方体结构，所述横梁杆401下表面分别与升降杆403上端采用过盈配合方式活动连接，所述升降杆403为长方体结构，切面为长方形，上下两端表面为正方形，共设有三根，所述升降杆403下端分别与反应器404采用过盈配合方式活动连接，所述反应器404为正方体结构，共设有三个，所述反应器404外表面与保护盒405采用间隙配合方式活动连接，所述保护盒405为空槽状正方体结构。

本专利所说的反应器404，是一种实现反应过程的设备，广泛应用于化工、炼油、冶金等领域。反应器用于实现液相单相反应过程和液液、气液、液固、气液固等多相反应过程。

在进行使用时，首先由行人道5、轿车通道8和机动车通道9将交通路段分配好，消音玻璃框6减小了噪音，录像装置7对道路上进行实时的监视，在阴雨天气可通过排水孔10将雨水排出，避免出现道路积水现象，其间，通过信号传输器402对时间段进行感应输送到反应器404上，使升降杆403能够在设定好的时间段实现自动的升降工作，有效的对道路进行分流，既解决了上、下班高峰期车流量较大出现的堵塞问题，也避免了驾驶员超车，相互穿插，造成的擦碰和加剧拥堵的现象发生。

本实用新型的钢筋层1、水泥层2、减震橡胶层3、升降护栏4、行人道5、消音玻璃框6、录像装置7、轿车通道8、机动车通道9、排水孔10，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是城市越大交叉路口就越多，交叉口红绿灯不时的走停让拐影响着机动车辆的运行速度是造成交通堵塞的成因之一，特别是上、下班时间车流量较大，接送学生的车辆也多，是车辆通行高峰期，极容易堵塞，极个别驾驶员无视交通安全法规进行超车，相互穿插，造成擦碰，加剧拥堵，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过信号传输器对时间段进行感应输送到反应器上，使升降杆能够在设定好的时间段实现自动的升降工作，有效的对道路进行分流，既解决了上、下班高峰期车流量较大出现的堵塞问题，也避免了驾驶员超车，相互穿插，造成的擦碰和加剧拥堵的现象发生。具体如下所述:

所述横梁杆401为长方体结构，切面为长方形，左右两端表面为正方形，所述横梁杆401左端与信号传输器402采用过盈配合方式活动连接，所述信号传输器402为正方体结构，所述横梁杆401下表面分别与升降杆403上端采用过盈配合方式活动连接，所述升降杆403为长方体结构，切面为长方形，上下两端表面为正方形，共设有三根，所述升降杆403下端分别与反应器404采用过盈配合方式活动连接，所述反应器404为正方体结构，共设有三个，所述反应器404外表面与保护盒405采用间隙配合方式活动连接，所述保护盒405为空槽状正方体结构。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种解决交通拥堵的道路结构，其结构包括钢筋层（1）、水泥层（2）、减震橡胶层（3）、升降护栏（4）、行人道（5）、消音玻璃框（6）、录像装置（7）、轿车通道（8）、机动车通道（9）、排水孔（10），所述减震橡胶层（3）为宽12m的长方体结构，所述减震橡胶层（3）上表面左右两段边缘与消音玻璃框（6）采用过盈配合方式活动连接，所述消音玻璃框（6）为宽12m的空槽状长方体结构，切面为长方形，左右两端表面为正方形，所述减震橡胶层（3）上表面与升降护栏（4）采用过渡配合方式活动连接，所述升降护栏（4）共设有三个，其特征在于：

所述减震橡胶层（3）下表面与水泥层（2）上表面采用过盈配合方式活动连接，所述水泥层（2）为宽12m的长方体结构，所述水泥层（2）下表面与钢筋层（1）上表面采用过盈配合方式活动连接，所述钢筋层（1）为宽12m的长方体结构；

所述升降护栏（4）由横梁杆（401）、信号传输器（402）、升降杆（403）、反应器（404）、保护盒（405）组成，所述横梁杆（401）为长方体结构，切面为长方形，左右两端表面为正方形，所述横梁杆（401）左端与信号传输器（402）采用过盈配合方式活动连接，所述信号传输器（402）为正方体结构，所述横梁杆（401）下表面分别与升降杆（403）上端采用过盈配合方式活动连接，所述升降杆（403）为长方体结构，切面为长方形，上下两端表面为正方形，共设有三根，所述升降杆（403）下端分别与反应器（404）采用过盈配合方式活动连接，所述反应器（404）为正方体结构，共设有三个，所述反应器（404）外表面与保护盒（405）采用间隙配合方式活动连接，所述保护盒（405）为空槽状正方体结构。

2.根据权利要求1所述的一种解决交通拥堵的道路结构，其特征在于：所述减震橡胶层（3）上表面边角设有排水孔（10）。

3.根据权利要求1所述的一种解决交通拥堵的道路结构，其特征在于：所述减震橡胶层（3）上表面左右两段分别设有行人道（5）。

4.根据权利要求1所述的一种解决交通拥堵的道路结构，其特征在于：所述消音玻璃框（6）内部上表面设有录像装置（7）。

5.根据权利要求1所述的一种解决交通拥堵的道路结构，其特征在于：所述减震橡胶层（3）上表面中段设有轿车通道（8）。

6.根据权利要求1所述的一种解决交通拥堵的道路结构，其特征在于：所述行人道（5）和轿车通道（8）之间设有机动车通道（9）。