CN207345606U - 一种具有逃生锤的座椅头枕及具有其的座椅和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有逃生锤的座椅头枕及具有其的座椅和车辆，所述具有逃生锤的座椅头枕包括头枕；冲击锤，其内置在所述头枕中。本实用新型能够避免冲击锤的尖锐端对车乘人员的误伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种具有逃生锤的座椅头枕及具有其的座椅和车辆。
背景技术
随着汽车走入大部分的家庭，汽车的安全问题已经成为人们关注的重要问题之一，比如逃生锤的配置问题。逃生锤安装在汽车中，在发生紧急事故(比如车辆遭遇车祸变形、水淹、燃烧等特殊情况)时，车乘人员可以利用逃生锤上的尖锐端对车窗玻璃的局部产生冲击，来砸碎车窗玻璃窗逃生。但是，目前的逃生锤通常安装在头枕的外部，逃生锤的尖锐端容易对车乘人员造成误伤。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有逃生锤的座椅头枕来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供一种具有逃生锤的座椅头枕，所述具有逃生锤的座椅头枕包括：头枕；冲击锤，其内置在所述头枕中。
进一步地，所述头枕内设有容置所述冲击锤的通道结构，所述通道结构具有供所述冲击锤向外运动的开口。
进一步地，所述的具有逃生锤的座椅头枕还包括：助力驱动装置，其能够以爆破的方式控制所述冲击锤向外冲出。
进一步地，所述冲击锤所处位置包括蓄能位置和释放位置，在所述蓄能位置，所述冲击锤保持在所述头枕中；在所述释放位置，所述冲击锤向外冲出；所述助力驱动装置能够将所述冲击锤从蓄能位置驱动至释放位置。
进一步地，所述具有逃生锤的座椅头枕还包括：限位绳，其一端连接所述头枕，另一端连接所述冲击锤，以控制所述冲击锤向外运动的行程。
进一步地，所述具有逃生锤的座椅头枕还包括：吸盘，其设在所述头枕上，且临近所述头枕的开口设置。
进一步地，所述助力驱动装置以气压爆破的方式将所述冲击锤从所述蓄能位置驱动至所述释放位置。
进一步地，所述助力驱动装置包括：第一储气室，其具有气体爆破口，所述冲击锤的尾部设在所述气体爆破口；第二储气室，其内气体压力高于所述第一储气室，且两气室的压力差在连通后能够对所述冲击锤产生冲击力；以及控制阀件，其设在所述第一储气室和第二储气室之间，并能够控制所述第一储气室和第二储气室连通或隔开，所述第一储气室和第二储气室连通的情形下，所述第二储气室中的气体进入到所述第一储气室中，冲击所述冲击锤，将所述冲击锤从所述蓄能位置驱动至所述释放位置。
进一步地，所述第二储气室设在所述第一储气室内；所述第一储气室设有第一通孔；所述第二储气室设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相对设置；所述控制阀件具有驱动部和堵塞部，其中：所述驱动部以能够沿所述第一通孔的孔壁内外滑行的方式安装在所述第一通孔中；所述堵塞部的外径大于所述第二通孔的孔径，并以能够封堵或打开所述第二通孔的方式置于所述第二储气室中，封堵所述第二通孔时，所述第一储气室和第二储气室隔开；打开所述第二通孔时，所述第一储气室和第二储气室连通。
进一步地，所述助力驱动装置还包括：弹性组件，其设于所述第二储气室的内壁与堵塞部之间，用于对所述堵塞部施加使所述堵塞部保持在封堵所述第二通孔位置的弹性力。
本实用新型还提供一种座椅，包括座椅头枕，所述座椅头枕为如上所述的具有逃生锤的座椅头枕。
本实用新型还提供一种车辆，包括座椅头枕，所述座椅头枕为如上所述的具有逃生锤的座椅头枕。
由于本实用新型将冲击锤内置于头枕中，也就是说，本实用新型将冲击锤隐藏，因此，避免了冲击锤的尖锐端对车乘人员的误伤。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施例的具有逃生锤的座椅头枕的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1中的助力驱动装置的第一状态示意图。
图4是图1中的助力驱动装置的第二状态示意图。
附图标记：
| 1 | 头枕 | 2 | 冲击锤 |
| 3 | 助力驱动装置 | 4 | 通道结构 |
| 5 | 限位绳 | 6 | 吸盘 |
| 31 | 第一储气室 | 32 | 第二储气室 |
| 33 | 控制阀件 | 34 | 弹性组件 |
| 311 | 第一通孔 | 321 | 第二通孔 |
| 331 | 驱动部 | 332 | 堵塞部 |
| 4a | 头枕上的开口 | 333 | 限位突起 |
| 312 | 限位孔 |
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
如图1所示，本实施例所提供的具有逃生锤的座椅头枕包括头枕1和冲击锤2，其中：冲击锤2内置在头枕1中。通过内置冲击锤的方式，将冲击锤2隐藏起来，冲击锤2的尖锐端不外露，因此，避免了冲击锤2的尖锐端对车乘人员的误伤。
在一个实施例中，本实施例所提供的具有逃生锤的座椅头枕还包括助力驱动装置3，助力驱动装置3能够以爆破的方式驱动控制冲击锤2向外冲出。因此，在需要使用逃生锤时，通过爆破的方式为冲击锤提供驱动力，使逃生锤对车窗玻璃的局部位置产生冲击，从而有利于提高乘员击碎玻璃的成功率。与现有技术中单纯靠人力挥动手臂敲碎玻璃的成功率相比，本实施方式击碎车窗玻璃的成功率大大提高。
在一个实施例中，冲击锤2所处位置包括蓄能位置和释放位置，在所述蓄能位置，冲击锤2保持在头枕1中；在所述释放位置，冲击锤2向外冲出；助力驱动装置3能够将冲击锤2从蓄能位置驱动至释放位置。
如图1和图2所示，在一个实施例中，头枕1内设有通道结构4，通道结构4用于容置冲击锤2。通道结构4具有供冲击锤2的头部向外运动的开口4a，冲击锤2的尾部与助力驱动装置3连接。本实施例中，通道结构4可以从头枕1的一端延伸到另一端，并且完全内置在头枕1中，该通道的至少一端设开口4a，并且冲击锤2的头部对准开口4a设置，在助力驱动装置3的驱动力作用下，冲击锤2能够从通道结构4射出，对外产生冲击力。当然，助力驱动装置3也可以容置在通道结构4中。
需要说明的是：通道结构4的延伸方向最好是沿头枕1的高度方向，即头枕1安装到座椅骨架上之后的顶端延伸到底端的方向。
在一个实施例中，所述具有逃生锤的座椅头枕还包括限位绳5，限位绳5的一端固定连接头枕1，限位绳5的另一端固定连接冲击锤2，以控制冲击锤2向外运动的行程。冲击锤2从头枕1向外冲击的过程中，由于冲击力度较大，射程较远，可能会对冲击锤2前方的其它人或物体造成伤害，因此通过限位绳5可以将冲击出去的冲击锤2拉住，在一定冲程范围内控制冲击锤2的向外冲击运动。
在一个实施例中，所述具有逃生锤的座椅头枕还包括吸盘6，吸盘6设在头枕1上，且临近头枕1的开口4a设置。如图2示出地，在开口4a的两侧各设一个吸盘6。吸盘6可以采用现有技术中的产品。通过吸盘6，可以在选定好的车窗玻璃的局部位置处进行定位，以准确冲击选定好的车窗玻璃局部位置。
在一个实施例中，助力驱动装置3以气压爆破的方式将冲击锤2从所述蓄能位置驱动至所述释放位置。显然，气压爆破方式更加安全可靠。当然，还可以采用其它危险系数较低的其它爆破方式，为冲击锤2的冲击提供助力。
如图1、图3和图4所示，在一个实施例中，助力驱动装置3包括第一储气室31、第二储气室32和控制阀件33，其中：
第一储气室31封闭有稀薄气体，其具有气体爆破口(图中未示出)，冲击锤2设在所述气体爆破口中。比如，可以将冲击锤2的尾部插入到所述气体爆破口中。而且，将冲击锤2的尾部设置成大致的锥形(尾部的外径从头部向尾部的方向逐渐减小)，其外径较小的部分从气体爆破口伸入到第一储气室31，这样，由于第一储气室31中的气压设成低于外界气压，那么，外界气体压力可以将冲击锤2牢固地卡入到第一储气室31的气体爆破口中，实现了冲击锤2在助力驱动装置3上的锁止。当然，也可以采用其它的方式对冲击锤2进行锁止，在此不再穷举。
第二储气室32封闭有一定量的高压气体，在不需要使用逃生锤的情形下，第二储气室32处于封闭状态。第二储气室32内气体压力高于第一储气室31内气体压力，并且，第一储气室31和第二储气室32之间的压力差在连通后能够对冲击锤2形成冲击力，使冲击锤2向外冲击。
控制阀件33设在第一储气室31和第二储气室32之间，并能够控制第一储气室31和第二储气室32连通或隔开，第一储气室31和第二储气室32连通的情形下，第二储气室32中的高压气体进入到第一储气室31中，并瞬间冲击冲击锤2，将冲击锤2从所述蓄能位置驱动至所述释放位置。通过控制阀件33，可以控制第一储气室31和第二储气室32连通或隔开，即控制高压气体。
在一个实施例中，第二储气室32设在第一储气室31内，也就是说，第一储气室31固定设置，且套设在第二储气室32外。
第一储气室31设有第一通孔311，第二储气室32设有第二通孔321，第二通孔321与第一通孔311相对设置。控制阀件33依次穿设在第一通孔311和第二通孔321中，控制第一储气室31和第二储气室32连通或隔开。
控制阀件33具有驱动部331和堵塞部332，二者可以采用现有工艺一体成型。其中：
驱动部331以能够沿第一通孔311的孔壁内外滑行的方式安装在第一通孔311中，并伸出到第一通孔311之外。驱动部331比如可以是按钮，手动操作，便可以实现控制阀件33的动作。
堵塞部332通过中间部分连接到驱动部331，并且布置在第二储气室32中。堵塞部332被制作呈大致的锥形，且外径相对较大的部分靠近堵塞部332的部分，且堵塞部332的外径大于堵塞部332的孔径，并以能够封堵或打开第二通孔321的方式置于第二储气室32中。堵塞部332封堵第二通孔321时，第一储气室31和第二储气室32隔开。打开第二通孔321时，第一储气室31和第二储气室32连通，第二储气室32中的高压气体快速排出，进入到第一储气室31中，并瞬间冲击冲击锤2的尾部，将冲击锤2从所述蓄能位置驱动至所述释放位置，将冲击锤2从通道结构4中迅速对车窗的局部位置产生巨大的冲击力，车窗容易破碎。
控制阀件33还具有限位突起333，其以能够沿垂直于控制阀件33的运动的方向伸缩的方式安装在驱动部331的侧壁上，与此相对应地，安装孔321的孔壁开设有供限位突起333伸入的限位孔312。图3示出的是第一储气室31和第二储气室32隔开的状态，限位突起333在安装孔321的孔壁的挤压下保持在驱动部331内。图4示出的是第一储气室31和第二储气室32连通的状态，限位突起333卡入到限位孔312中，控制第一储气室31和第二储气室32保持为连通状态。
在一个实施例中，助力驱动装置3还包括弹性组件34，弹性组件34设于所述第二储气室32的内壁与堵塞部332之间，用于对堵塞部332施加使堵塞部332保持在封堵第二通孔321位置的弹性力，即控制第一储气室31和第二储气室32保持为隔开状态。显然，若无相互配合的限位突起333和限位孔312，显然，弹性组件3会对堵塞部332施加使堵塞部332保持在封堵第二通孔321位置的弹性力，将第一储气室31和第二储气室32的连通状态变成隔开状态，一旦限位突起333卡入到限位孔312中，则实现了控制第一储气室31和第二储气室32保持为连通状态，使高压气体全部流通到第一储气室31中，为冲击锤2提供足够的驱动力。
本实用新型还提供一种座椅，包括座椅头枕，所述座椅头枕为如上所述的具有逃生锤的座椅头枕。
本实用新型还提供一种车辆，包括座椅头枕，所述座椅头枕为如上所述的具有逃生锤的座椅头枕。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种具有逃生锤的座椅头枕，其特征在于，包括：
头枕(1)；和
冲击锤(2)，其内置在所述头枕(1)中。
2.如权利要求1所述的具有逃生锤的座椅头枕，其特征在于，所述头枕(1)内设有容置所述冲击锤(2)的通道结构(4)，所述通道结构(4)具有供所述冲击锤(2)向外运动的开口(4a)。
3.如权利要求1或2所述的具有逃生锤的座椅头枕，其特征在于，还包括：助力驱动装置(3)，其能够以爆破的方式控制所述冲击锤(2)向外冲出。
4.如权利要求3所述的具有逃生锤的座椅头枕，其特征在于，所述冲击锤所处位置包括蓄能位置和释放位置，在所述蓄能位置，所述冲击锤(2)保持在所述头枕(1)中；在所述释放位置，所述冲击锤(2)向外冲出；所述助力驱动装置(3)能够将所述冲击锤(2)从蓄能位置驱动至释放位置。
5.如权利要求2所述的具有逃生锤的座椅头枕，其特征在于，还包括：
限位绳(5)，其一端连接所述头枕(1)，另一端连接所述冲击锤(2)，以控制所述冲击锤(2)向外运动的行程。
6.如权利要求4所述的具有逃生锤的座椅头枕，其特征在于，所述助力驱动装置(3)容置在所述冲击锤(2)的通道结构(4)中，且包括：
第一储气室(31)，其具有气体爆破口，所述冲击锤(2)设在所述气体爆破口；
第二储气室(32)，其内气体压力高于所述第一储气室(31)，且两气室的压力差在连通后能够对所述冲击锤(2)产生冲击力；以及
控制阀件(33)，其设在所述第一储气室(31)和第二储气室(32)之间，并能够控制所述第一储气室(31)和第二储气室(32)连通或隔开，所述第一储气室(31)和第二储气室(32)连通的情形下，所述第二储气室(32)中的气体进入到所述第一储气室(31)中，冲击所述冲击锤(2)，将所述冲击锤(2)从所述蓄能位置驱动至所述释放位置。
7.如权利要求6所述的具有逃生锤的座椅头枕，其特征在于，所述第二储气室(32)设在所述第一储气室(31)内；
所述第一储气室(31)设有第一通孔(311)；
所述第二储气室(32)设有第二通孔(321)，所述第二通孔(321)与所述第一通孔(311)相对设置；
所述控制阀件(33)具有驱动部(331)和堵塞部(332)，其中：
所述驱动部(331)以能够沿所述第一通孔(311)的孔壁内外滑行的方式安装在所述第一通孔(311)中；
所述堵塞部(332)的外径大于所述第二通孔(321)的孔径，并以能够封堵或打开所述第二通孔(321)的方式置于所述第二储气室(32)中，封堵所述第二通孔(321)时，所述第一储气室(31)和第二储气室(32)隔开；打开所述第二通孔(321)时，所述第一储气室(31)和第二储气室(32)连通。
8.如权利要求7所述的具有逃生锤的座椅头枕，其特征在于，所述助力驱动装置(3)还包括：
弹性组件(34)，其设于所述第二储气室(32)的内壁与堵塞部(332)之间，用于对所述堵塞部(332)施加使所述堵塞部(332)保持在封堵所述第二通孔(321)位置的弹性力。
9.一种座椅，包括座椅头枕，其特征在于，所述座椅头枕为如权利要求1至8中任一项所述的具有逃生锤的座椅头枕。
10.一种车辆，包括座椅头枕，其特征在于，所述座椅头枕为如权利要求1至8中任一项所述的具有逃生锤的座椅头枕。
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Legal Events
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Denomination of utility model: The invention relates to a seat headrest with an escape hammer, a seat and a vehicle having the same Effective date of registration: 20200817 Granted publication date: 20180511 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
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Granted publication date: 20180511 Termination date: 20211027 |
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Date of cancellation: 20231123 Granted publication date: 20180511 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
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