CN207328727U - 一种电动车的联动刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车的联动刹车装置，包括前刹车手柄、后刹车手柄、前刹车线、后刹车线、联动刹车线和转接头；所述前刹车线的上端连接有前刹车线上泵，下端连接有前刹车线下泵，所述前刹车线上泵设于前刹车手柄上；所述后刹车线包括后刹车线上段和后刹车线下段；所述后刹车线上段的上端连接有后刹车线上泵，下端与转接头相连接；所述后刹车线下段的上端与转接头相连接，下端连接有后刹车线下泵；所述联动刹车线的一端与转接头相连接，另一端与前刹车线下泵相连接。本实用新型提供的电动车的联动刹车装置，结构简单、操作方便、可以实现电动车前后轮联动刹车，具有推广应用价值。

Description

一种电动车的联动刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，具体涉及一种电动车的联动刹车装置。

背景技术

电动车以其速度快、价格低、节能环保，深受广大城市用户的欢迎。目前，电动自行车的刹车制动装置通常按照普通自行车刹车设计系统，即刹车系统仅采用机械刹车系统，并且只能左手控制后轮制动，右手控制前轮制动这种前、后刹车分开制动的方式，但是人在紧急情况下，都采用最简单的应急措施，所以急刹车时，不是单独使用前刹车，就是使用后刹车，单独使用前后刹车，由于电动车本身重量轻，造成刹车距长，且刹车性能不好，容易给驾驶者带来危险。

中国专利CN201220447053.4中公开了一种电动车的联动制动装置，包括前后轮制动刹线和联动装置，所述联动装置与所述刹线相连。采用该联动制动装置的刹车系统虽然可以实现电动车的前后轮联动刹车，但是，该刹车系统是前后刹车同时制动的刹车系统，紧急制动时，高速行驶的电动车如果前后轮同时制动，对制杀安全的保障较差，并且该专利中的刹车装置为全机械刹车系统，系统制动灵敏度不够。

中国专利CN03141552.0中公开了一种安全刹车系统，该系统采用专用的管泵连接件将前后刹车油路连通，前后轮均采用盘式刹车形式，后轮刹车盘厚度大于前轮刹车盘，即后轮刹车片与刹车盘的间隙小于前轮刹车片与盘的间隙，并在前轮刹车泵前加装一压力阀,实现先刹住后轮再刹住前轮的效果，管泵连接件采用管泵连接三通、管泵连接四通或油管四通，并通过设置控制阀实现前后刹车系统的通断，使前后刹车系统可分可合，既便于维修，也可在刹车系统受损时，使未损坏的部分能正常工作。该刹车系统采用后轮刹车带动前轮刹车的联动刹车系统，相较于前后刹车同时制动的刹车系统而言，安全性较高，但是该系统仅限于摩托车使用，不适用于电动车，并且前后轮联动刹车时需要手脚并用，操作不方便，另外，结构较为复杂，成本较高。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便、可以实现电动车前后轮联动刹车的电动车的联动刹车装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车的联动刹车装置，包括前刹车手柄、后刹车手柄、前刹车线、后刹车线、联动刹车线和转接头；所述前刹车线的上端连接有前刹车线上泵，下端连接有前刹车线下泵，所述前刹车线上泵设于前刹车手柄上；所述后刹车线包括后刹车线上段和后刹车线下段；所述后刹车线上段的上端连接有后刹车线上泵，下端与转接头相连接；所述后刹车线下段的上端与转接头相连接，下端连接有后刹车线下泵；所述联动刹车线的一端与转接头相连接，另一端与前刹车线下泵相连接。

作为优选方案，包括连接件，所述转接头通过连接件固定于电动车车架上。

作为进一步优选方案，所述连接件为固定螺栓。

作为优选方案，所述前刹车线上泵、前刹车线下泵、后刹车线上泵、后刹车线下泵均为液压泵。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型提供的电动车的联动刹车装置，前刹车线、后刹车线、联动刹车线及转接头的设置，不仅能实现电动车的前后联动刹车，还能满足先刹后轮、后刹前轮的制动操作要求，相较于前后轮同时制动的刹车系统而言，安全保障性好；并且，联动刹车装置中的刹车线都是通过泵实现制动，相较于纯机械刹车系统而言，刹车性能好，制动灵敏度好；另外，本实用新型中的联动刹车装置，只需要前刹车时，只需使用前刹车手柄，需要前后刹车时，可以单独使用后刹车手柄或同时使用两个手柄，可以任意选择刹车方式，刹车方式更为灵活多变，尤其是刹车时，仅需用手即可，操作方便；整个联动刹车装置仅需要刹车线、泵和转接头即可，结构简单、成本低廉，具有极强的实用价值，值得广泛推广应用。

附图说明

图1是本实用新型实施例中提供的电动车的联动刹车装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中提供的电动车的联动刹车装置的转接头附近的局部放大图；

图中标号示意如下：1-前刹车手柄；2-后刹车手柄；3-前刹车线；4-后刹车线；41-后刹车线上段；42-后刹车线下段；5-联动刹车线；6-转接头；7-前刹车线上泵；8-前刹车线下泵；9-后刹车线上泵；10-后刹车线下泵；11-连接件。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步清楚、完整地描述。

实施例1

如图1和图2所示：本实施例提供的一种电动车的联动刹车装置，包括前刹车手柄1、后刹车手柄2、前刹车线3、后刹车线4、联动刹车线5和转接头6；所述前刹车线3的上端连接有前刹车线上泵7，下端连接有前刹车线下泵8，所述前刹车线上泵7设于前刹车手柄1上；所述后刹车线4包括后刹车线上段41和后刹车线下段42；所述后刹车线上段41的上端连接有后刹车线上泵9，下端与转接头6相连接；所述后刹车线下段42的上端与转接头6相连接，下端连接有后刹车线下泵10；所述联动刹车线5的一端与转接头6相连接，另一端与前刹车线下泵8相连接。

作为优选方案：

包括连接件11，所述转接头6通过连接件11固定于电动车车架上(刹车装置安装于电动车车架属于本领域公知常识，因此图中没有显示出来)，进而将整个联动刹车装置固定于电动车的车架上。

所述连接件11为固定螺栓。

所述前刹车线上泵7、前刹车线下泵8、后刹车线上泵9、后刹车线下泵10均为液压泵，使得整个联动刹车装置为液压刹车装置，相较于传统的纯机械刹车装置而言，制动灵敏度更好，运行更平稳。由于利用液压泵控制系统运行已经是一个成熟的公知常识，本实用新型在此就不再一一详述。

前刹车手柄1、后刹车手柄2可以根据使用需求任意设置为左手柄或右手柄，本实施例中，将前刹车手柄1设为右手柄，后刹车手柄2设为左手柄。

将本实用新型上述的刹车装置安装于电动车上时，前刹车线下泵8可以安装于电动车的前减震器下端，后刹车线下泵10可以安装于电动车的后平叉上，即可将相应的前后刹车线的下端固定于电动车的前减震器和后平叉上，由于将刹车线一端安装固定于电动车的前减震器和后平叉上安装上已经属于本领域公知常识，本实用新型在此就不再一一详述。

本实用新型上述电动车的联动刹车装置的工作原理如下：

电动车骑行过程中，当仅需要前轮刹车时，用手按下前刹车手柄1，前刹车手柄1上设有的前刹车线上泵7作用在前刹车线3，同时将作用力传递给前刹车线下泵8，使得前刹车线下泵8刹车即可实现电动车前轮刹车；

电动车骑行过程中，当需要前后轮联动刹车时，用手按下后刹车手柄2，后刹车手柄2上设有的后刹车线上泵9作用在后刹车线上段41上，再通过转接头6将作用力传递给后刹车线下段42，使后刹车线下泵10刹车，实现电动车后轮刹车，同时，由于转接头6的存在，可以将作用力传递到联动刹车线5(从图2中可见，后刹车线上段41、后刹车线下段42和联动刹车线5共同连接于转接头6上)，带动前刹车线下泵8刹车，即可实现前轮刹车，从而实现电动车前后轮联动刹车，并且是先刹后轮、后刹前轮的联动刹车；

电动车骑行过程中，当需要前后轮联动刹车时，也可以同时按下前刹车手柄1和后刹车手柄2，实现电动车前后轮联动刹车，此处的联动刹车通常为前后轮同时刹车。

综上所述，本实用新型提供的电动车的联动刹车装置，结构简单，成本低廉，不仅能实现电动车的前后联动刹车，还能满足先刹后轮、后刹前轮的制动操作要求，尤其是仅需用手，即可实现刹车时，仅需用手即可，操作方便，相对于现有技术，具有显著性进步，具有推广应用价值。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动车的联动刹车装置，其特征在于：包括前刹车手柄、后刹车手柄、前刹车线、后刹车线、联动刹车线和转接头；所述前刹车线的上端连接有前刹车线上泵，下端连接有前刹车线下泵，所述前刹车线上泵设于前刹车手柄上；所述后刹车线包括后刹车线上段和后刹车线下段；所述后刹车线上段的上端连接有后刹车线上泵，下端与转接头相连接；所述后刹车线下段的上端与转接头相连接，下端连接有后刹车线下泵；所述联动刹车线的一端与转接头相连接，另一端与前刹车线下泵相连接。

2.根据权利要求1所述的电动车的联动刹车装置，其特征在于：包括连接件，所述转接头通过连接件固定于电动车车架上。

3.根据权利要求2所述的电动车的联动刹车装置，其特征在于：所述连接件为固定螺栓。

4.根据权利要求1所述的电动车的联动刹车装置，其特征在于：所述前刹车线上泵、前刹车线下泵、后刹车线上泵、后刹车线下泵均为液压泵。