CN207328570U - 一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，包括蜗杆、第一轴承、铆压挡圈、O型橡胶圈和第二轴承。本实用新型的有益效果是：在该蜗杆支撑结构中，通过将第一轴承和第二轴承布置在蜗杆的两端，其中一端的第一轴承与蜗杆之间通过铆压挡圈固定，进而使蜗杆在轴向方向上得到可靠的固定。另一端的第二轴承的孔与蜗杆之间安装有O型橡胶圈，进而可以使O型橡胶圈能够吸收蜗轮蜗杆在传递过程中产生的部分冲击进而减少第二轴承和蜗杆的损伤，延长第二轴承和蜗杆的使用寿命；通过在该结构轴向使用铆压挡圈固定，径向使用O型橡胶圈减震，进而使结构具有结构简洁、装配方便、可靠性高，对各零件的配合精度均要求不高，制造成本低的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种蜗杆支撑结构，具体为一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，属于汽车零部件技术应用领域。
背景技术
现在汽车用电动转向管柱内，普遍使用蜗轮蜗杆减速机构，其中蜗杆的作用是将电机的输出扭矩传递到蜗轮。由于蜗轮蜗杆传动需要满足平稳传递扭矩、双向传动、低噪音等要求，实现要求需要蜗杆有一种可靠的支撑结构。
但是现有的蜗杆支撑结构在使用时仍然存在一定缺陷，现有的蜗杆支撑结构的结构过于复杂，装配过程过于繁琐，同时由于轴承与蜗杆之间缺少缓冲，进而降低了轴承和蜗杆的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，包括蜗杆，所述蜗杆侧壁设置第一轴承，所述第一轴承一侧设置铆压挡圈,所述蜗杆侧壁设置第二轴承，所述第二轴承一侧安装O型橡胶圈。
优选的，为了使第一轴承和第二轴承能够符合设计要求，所述第一轴承与所述第二轴承分别安装在所述蜗杆的两端。
优选的，为了使第一轴承与蜗杆之间的连接能够更加稳定，所述第一轴承与所述蜗杆之间通过所述铆压挡圈连接。
优选的，为了使蜗杆符合使用要求，所述蜗杆内部设置有多级台阶、轴颈及沟槽。
优选的，为了使铆压挡圈能够固定在蜗杆和第一轴承的连接处，所述铆压挡圈的两侧紧靠在所述蜗杆和所述第一轴承的一侧端面上。
优选的，为了使第一轴承和蜗杆之间连接紧密，所述第一轴承与所述蜗杆之间为过盈配合。
优选的，为了使O型橡胶圈能够固定在蜗杆上，所述O型橡胶圈安装在所述蜗杆的沟槽中。
优选的，为了使O型橡胶圈可以吸收涡轮蜗杆传递过程中的一部分冲击力，所述第二轴承与所述蜗杆之间通过O型橡胶圈连接。
本实用新型的有益效果是：在该蜗杆支撑结构中，通过将第一轴承和第二轴承布置在蜗杆的两端，其中一端的第一轴承与蜗杆之间通过铆压挡圈固定，进而使蜗杆在轴向方向上得到可靠的固定。另一端的第二轴承的孔与蜗杆之间安装有O型橡胶圈，进而可以使O型橡胶圈能够吸收蜗轮蜗杆在传递过程中产生的部分冲击进而减少第二轴承和蜗杆的损伤，延长第二轴承和蜗杆的使用寿命；通过在该结构轴向使用铆压挡圈固定，径向使用O型橡胶圈减震，进而使结构具有结构简洁、装配方便、可靠性高，对各零件的配合精度均要求不高，制造成本低的特点。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型A-A剖面结构示意图。
图中：1、蜗杆；2、第一轴承；3、铆压挡圈；4、O型橡胶圈；5、第二轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2所示，一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，包括蜗杆1，蜗杆1侧壁设置第一轴承2，第一轴承2一侧设置铆压挡圈3,蜗杆1侧壁设置第二轴承5，第二轴承5一侧安装O型橡胶圈4。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一轴承2与第二轴承5分别安装在蜗杆1的两端。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一轴承2与蜗杆1之间通过铆压挡圈3连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，蜗杆1内部设置有多级台阶、轴颈及沟槽。
作为本实用新型的一种技术优化方案，铆压挡圈3的两侧紧靠在蜗杆1和第一轴承2的一侧端面上。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一轴承2与蜗杆1之间为过盈配合。
作为本实用新型的一种技术优化方案，O型橡胶圈4安装在蜗杆1的沟槽中。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第二轴承5与蜗杆1之间通过O型橡胶圈4连接。
本实用新型在使用时，首先，该结构的蜗杆1内部设置有多级台阶、轴颈及沟槽，铆压挡圈3的两侧紧靠在蜗杆1和第一轴承2的一侧端面上，第一轴承2与蜗杆1之间为过盈配合，O型橡胶圈4安装在蜗杆1的沟槽中。O型橡胶圈4的作用是为了使第二轴承5和蜗杆1之间有弹性阻隔。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，包括蜗杆(1)，其特征在于：所述蜗杆(1)侧壁设置第一轴承(2)，所述第一轴承(2)一侧设置铆压挡圈(3),所述蜗杆(1)侧壁设置第二轴承(5)，所述第二轴承(5)一侧安装O型橡胶圈(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，其特征在于：所述第一轴承(2)与所述第二轴承(5)分别安装在所述蜗杆(1)的两端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，其特征在于：所述第一轴承(2)与所述蜗杆(1)之间通过所述铆压挡圈(3)连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，其特征在于：所述蜗杆(1)内部设置有多级台阶、轴颈及沟槽。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，其特征在于：所述铆压挡圈(3)的两侧紧靠在所述蜗杆(1)和所述第一轴承(2)的一侧端面上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，其特征在于：所述第一轴承(2)与所述蜗杆(1)之间为过盈配合。
7.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，其特征在于：所述O型橡胶圈(4)安装在所述蜗杆(1)的沟槽中。
8.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱用的蜗杆支撑结构，其特征在于：所述第二轴承(5)与所述蜗杆(1)之间通过O型橡胶圈(4)连接。
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