CN207328026U - 一种载重汽车复合型板簧支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种载重汽车复合型板簧支架，包括支架安装结构、托架横梁连接结构、一轴吊耳连接结构和二轴板簧连接结构，支架安装结构设置竖直安装孔面和水平安装孔面，水平安装孔面下侧固定设置托架横梁连接结构、一轴吊耳连接结构和二轴板簧连接结构，一轴吊耳连接结构和二轴板簧连接结构分布于托架横梁连接结构两侧。本实用新型集成多种结构，有效减少零部件种类，使悬架系统布置紧凑，也有利于悬架系统的轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及载重汽车领域，尤其涉及一种载重汽车复合型板簧支架。
背景技术
在重卡汽车领域，双前轴车型占有较大的市场比例，而对于双前轴车型来说，为保证整车前悬部分车架的扭转刚度，通常需要在两个前轴中间布置托架横梁，托架横梁固定连接板簧支架，而现有的板簧支架多是将一轴板簧后支架与二轴板簧前支架分为独立零部件，占用了大量的空间，导致车架布置空间减少；另外，多个零部件独立设计也不利于汽车轻量化的发展。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种载重汽车复合型板簧支架，该方案集成多种结构，有效减少零部件种类，节省了空间，有效的解决了上述技术问题。
本实用新型采用以下技术方案：一种载重汽车复合型板簧支架，包括支架安装结构、托架横梁连接结构、一轴吊耳连接结构和二轴板簧连接结构，所述支架安装结构设置竖直安装孔面和水平安装孔面，所述水平安装孔面下侧固定设置所述托架横梁连接结构、所述一轴吊耳连接结构和所述二轴板簧连接结构，所述一轴吊耳连接结构和所述二轴板簧连接结构分布于所述托架横梁连接结构两侧。
所述竖直安装孔面设置有若干个呈梯形分布的螺栓安装孔，若干个所述螺栓安装孔均通过加强筋连接；所述竖直安装孔面中心还设置一方形减重腔。
所述水平安装孔面上设置有若干螺栓安装孔；所述复合型板簧支架通过所述竖直安装孔面上的螺栓安装孔和所述水平安装孔面上的螺栓安装孔被螺栓安装固定在车架上。
所述托架横梁连接结构与所述水平安装孔面下侧面之间设置加强筋；所述托架横梁连接结构中部前端面还设置有减重槽，所述减重槽两侧设置有若干螺纹孔,所述托架横梁连接结构与托架横梁通过穿过所述螺纹孔的螺栓固定连接。
所述一轴吊耳连接结构中设置有销轴安装孔；所述销轴安装孔中设置销轴。
所述二轴板簧连接结构中也设置有销轴安装孔；所述销轴安装孔中也设置销轴。
所述复合型板簧支架为板筋结构且铸造一体成型。
本实用新型的有益效果是：本实用新型所述复合型板簧支架集成多种结构，同时具有安装双轴板簧和中间托架横梁的功能，不仅有效地减少了零部件种类，使悬架系统布置合理紧凑，而且节省了布置空间，有利于汽车装配的轻量化。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型另一种状态的结构示意图；
图3为本实用新型的安装示意图。
其中，附图标记为：1、复合型板簧支架；2、板簧；3、板簧吊耳；4、托架横梁；5、板簧；6、车架；11、支架安装结构；12、螺栓安装孔；13、减重腔；14、加强筋；15、二轴板簧连接结构；16、一轴吊耳连接结构；17、销轴安装孔；18、托架横梁连接结构；19、加强筋；20、螺纹孔；21、销轴安装孔；22、螺栓安装孔；23、减重槽。
具体实施方式
为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
本实用新型采用以下技术方案：一种载重汽车复合型板簧支架，包括支架安装结构11、托架横梁连接结构18、一轴吊耳连接结构16和二轴板簧连接结构15，支架安装结构11设置竖直安装孔面和水平安装孔面，水平安装孔面下侧固定设置托架横梁连接结构18、一轴吊耳连接结构16和二轴板簧连接结构15，一轴吊耳连接结构16和二轴板簧连接结构15分布于托架横梁连接结构18两侧。该复合型板簧支架具有连接板簧2和板簧5、固定连接托架横梁4以及车架的综合作用，不同于以往板簧支架仅仅连接板簧的单一架构。
竖直安装孔面设置有若干个呈梯形分布的螺栓安装孔12，若干个螺栓安装孔均通过加强筋14连接；竖直安装孔面中心还设置一方形减重腔13。
水平安装孔面上设置有若干螺栓安装孔22；复合型板簧支架1通过竖直安装孔面上的螺栓安装孔12和水平安装孔面上的螺栓安装孔22被螺栓安装固定在车架6上。
托架横梁连接结构18与水平安装孔面下侧面之间设置加强筋19；托架横梁连接结构18中部前端面还设置有减重槽23，减重槽23两侧设置有若干螺纹孔20,托架横梁连接结构18与托架横梁4通过穿过螺纹孔20的螺栓固定连接。
一轴吊耳连接结构16中设置有销轴安装孔17；销轴安装孔17中设置销轴。
二轴板簧连接结构15中也设置有销轴安装孔21；销轴安装孔21中也设置销轴。一轴吊耳连接结构16通过板簧吊耳3与板簧2连接，二轴板簧连接结构15则是通过销轴直接连接板簧5，当板簧2或板簧5受到外界压力时，通过板簧吊耳3和销轴的带动作用使板簧2或板簧5缓解外界的冲击力。
复合型板簧支架1为板筋结构且铸造一体成型。
本实用新型工作过程：复合型板簧支架1通过竖直安装孔面的螺栓安装孔12和水平安装孔面的螺栓安装孔22被螺栓安装固定在车架6上。板簧2和板簧5各为一端连接在同一复合型板簧支架上的两个板簧构件，板簧2一端设置板簧吊耳3并通过销轴连接在复合型板簧支架1的一轴吊耳连接结构16上，板簧2另一端直接通过销轴连接在第二个复合型板簧支架的二轴板簧连接结构中；板簧5一端直接通过销轴连接在复合型板簧支架1的二轴板簧连接结构15上，板簧5另一端设置板簧吊耳并通过销轴连接在第三个复合型板簧支架的一轴吊耳连接结构上，最后利用螺栓将托架横梁4通过螺纹孔20连接在复合型板簧支架1的托架横梁连接结构18上。
本实用新型优点：本实用新型所述复合型板簧支架集成多种结构，同时具有多种功能，能有效减少零部件种类，使悬架系统布置合理紧凑。板簧支架整体采用板筋结构，满足强度要求同时进行减重设计，降低整支架重量，并且本实用新型结构合理，安装方便，便于生产。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种载重汽车复合型板簧支架，包括支架安装结构、托架横梁连接结构、一轴吊耳连接结构和二轴板簧连接结构，其特征在于，所述支架安装结构设置竖直安装孔面和水平安装孔面，所述水平安装孔面下侧固定设置所述托架横梁连接结构、所述一轴吊耳连接结构和所述二轴板簧连接结构，所述一轴吊耳连接结构和所述二轴板簧连接结构分布于所述托架横梁连接结构两侧。
2.根据权利要求1所述的载重汽车复合型板簧支架，其特征在于，所述竖直安装孔面垂直设置有若干个呈梯形分布的螺栓安装孔，若干个所述螺栓安装孔均通过加强筋连接；所述竖直安装孔面中心还设置一方形减重腔。
3.根据权利要求1或2所述的载重汽车复合型板簧支架，其特征在于，所述水平安装孔面上垂直设置有若干螺栓安装孔；所述复合型板簧支架通过所述竖直安装孔面上的螺栓安装孔和所述水平安装孔面上的螺栓安装孔被螺栓安装固定在车架上。
4.根据权利要求3所述的载重汽车复合型板簧支架，其特征在于，所述托架横梁连接结构与所述水平安装孔面下侧面之间设置加强筋；所述托架横梁连接结构中部前端面还设置有减重槽，所述减重槽两侧设置有若干螺纹孔,所述托架横梁连接结构与托架横梁通过穿过所述螺纹孔的螺栓固定连接。
5.根据权利要求4所述的载重汽车复合型板簧支架，其特征在于，所述一轴吊耳连接结构中设置有销轴安装孔；所述销轴安装孔中设置销轴；
所述二轴板簧连接结构中也设置有销轴安装孔；所述销轴安装孔中也设置销轴。
6.根据权利要求1所述的载重汽车复合型板簧支架，其特征在于，所述复合型板簧支架为板筋结构且铸造一体成型。
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|---|---|---|---|
| CN201721446617.1U CN207328026U (zh) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | 一种载重汽车复合型板簧支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721446617.1U CN207328026U (zh) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | 一种载重汽车复合型板簧支架 |
Publications (1)
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| CN207328026U true CN207328026U (zh) | 2018-05-08 |
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| CN201721446617.1U Active CN207328026U (zh) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | 一种载重汽车复合型板簧支架 |
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|---|---|
| CN (1) | CN207328026U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115257929A (zh) * | 2022-08-01 | 2022-11-01 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种双前轴车型组合式承载支架、横梁、车架布置结构 |
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2017
- 2017-11-02 CN CN201721446617.1U patent/CN207328026U/zh active Active
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