CN207321545U - 汽车喇叭及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车喇叭及具有其的车辆，所述汽车喇叭包括：喇叭动触点、喇叭静触点和导电的弹性元件，喇叭静触点与喇叭动触点间隔开；弹性元件设置在喇叭动触点和喇叭静触点之间并分别与喇叭动触点和喇叭静触点间隔开，喇叭动触点与喇叭静触点分别适于与弹性元件接触，从而以非直接接触的配合方式导通汽车喇叭电路。根据本实用新型的汽车喇叭，可有效降低喇叭动触点和喇叭静触点接触时的接触噪音。

Description

汽车喇叭及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种汽车喇叭及具有其的车辆。

背景技术

随着技术发展，人们对于舒适性要求越来越高，体现在喇叭上，希望喇叭动静触点接触时产生的噪音越小越好。传统汽车喇叭工作时，动、静触点多为小的凸起结构，由于需要接触导电，因此全部是金属刚性材料。在接触时，会产生接触碰撞，接触碰撞噪音较大；噪音的大小与驾驶员按压力的大小直接相关。由于喇叭声音的响起和碰撞噪音几乎同时响起，驾驶员距离喇叭很近，是可以清晰听到该碰撞噪音的，影响舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种汽车喇叭，所述汽车喇叭可有效降低喇叭动触点和喇叭静触点接触时的接触噪音。

本实用新型还提出了一种具有上述汽车喇叭的车辆。

根据本实用新型实施例的汽车喇叭，包括：喇叭动触点和喇叭静触点，所述喇叭静触点与所述喇叭动触点间隔开；以及导电的弹性元件，所述弹性元件设置在所述喇叭动触点和所述喇叭静触点之间并分别与所述喇叭动触点和所述喇叭静触点间隔开，所述喇叭动触点与所述喇叭静触点分别适于与所述弹性元件接触，从而以非直接接触的配合方式导通汽车喇叭电路。

根据本实用新型的汽车喇叭，通过在喇叭动触点和喇叭静触点之间设置弹性元件，并在工作过程中使弹性元件与喇叭动触点和喇叭静触点先后接触，从而避免了喇叭动触点和喇叭静触点的直接接触，进而防止了碰撞噪音的产生。

根据本实用新型一个实施例的汽车喇叭，所述弹性元件为弹簧片。

进一步地，所述弹簧片包括：第一段、第二段和第三段，所述第一段位于所述喇叭动触点和所述喇叭静触点之间。

可选地，所述第一段和所述第三段平行设置，所述第二段连接在所述第一段和所述第三段之间并相对所述第一段和所述第三段倾斜设置。

根据本实用新型一个实施例的汽车喇叭，还包括：弹簧片固定结构，所述弹簧片固定结构包括：

弹簧片装配凸起结构，所述第三段贴合在所述弹簧片装配凸起结构上；

弹簧片安装定位结构，所述弹簧片安装定位结构形成在所述弹簧片装配凸起结构的与所述第三段接触的表面上；

螺纹紧固件，所述螺纹紧固件将所述第三段压紧固定在所述弹簧片装配凸起结构上。

可选地，所述喇叭静触点构造为静触点凸起结构。

可选地，所述喇叭静触点和所述弹簧片装配凸起结构为镁铝合金件。

进一步地，所述喇叭静触点和所述弹簧片装配凸起结构为一体铸造成型。

可选地，所述弹簧片为金属弹簧片。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的汽车喇叭。所述车辆与上述的汽车喇叭相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的汽车喇叭的安装示意图；

图2是图1中的弹性元件的安装示意图；

图3是图1中弹性元件和喇叭静触点在另一角度的结构示意图。

附图标记：

汽车喇叭100，喇叭动触点1，喇叭静触点2，弹性元件3，第一段31，第二段32，第三段33，第一间隙4，第二间隙5，弹簧片装配凸起结构6，弹簧片安装定位结构7，螺纹紧固件8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的汽车喇叭100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的汽车喇叭100包括：喇叭动触点1、喇叭静触点2和导电的弹性元件3。

汽车喇叭100是汽车的重要配件之一，在汽车行驶过程中主要起到提醒明示的作用，主要靠喇叭动触点1和喇叭静触点2之间的电连接以发出声音而实现的。如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车喇叭100，喇叭静触点2与喇叭动触点1间隔开，导电的弹性元件3设置在喇叭动触点1和喇叭静触点2之间并分别与喇叭动触点1和喇叭静触点2间隔开，具体地，弹性元件3与喇叭动触点1之间可以形成第一间隙4，弹性元件3与喇叭静触点2之间可以形成第二间隙5，且喇叭动触点1与喇叭静触点2分别适于与弹性元件3接触，从而使喇叭动触点1和喇叭静触点2以非直接接触的配合方式导通汽车喇叭100电路。

可以理解的是，工作过程中，当驾驶员按下汽车喇叭100时，喇叭动触点1开始向下(图1中所示的下)移动，通过弹性元件3与喇叭动触点1之间的间隙(即第一间隙4)，喇叭动触点1接触到弹性元件3，此时喇叭声音开始响起，由于弹性元件3是弹性结构，并且悬在弹簧片装配凸起结构6之上，所以此时的接触(刚性结构与弹性结构的接触)碰撞声音很小，几乎可以忽略。喇叭动触点1继续下行，通过弹性元件3与喇叭静触点2之间的间隙(即第二间隙5)，喇叭动触点1与弹性元件3一起向下运动，与喇叭静触点2接触，此时工作行程结束。同样由于是弹性元件3与喇叭静触点2接触(弹性结构与刚性结构的接触)碰撞，该声音远小于喇叭动触点1与喇叭静触点2直接接触(刚性结构与刚性结构的接触)产生的碰撞噪音。此外，由于此时喇叭声音处于持续响的过程中，很好的覆盖了弹性元件3与喇叭静触点2的接触碰撞的声音，对于驾驶员来说可以完全忽略此碰撞声音，不会产生任何不舒适的感觉。

根据本实用新型实施例的汽车喇叭100，通过在喇叭动触点1和喇叭静触点2之间设置弹性元件3，并在工作过程中使弹性元件3与喇叭动触点1和喇叭静触点2先后接触，从而避免了喇叭动触点1和喇叭静触点2的直接接触，进而防止了碰撞噪音的产生。

可选地，本实用新型实施例的其策划喇叭上的弹性元件3可以为弹簧片且包括：第一段31、第二段32和第三段33，其中第一段31位于喇叭动触点1和喇叭静触点2之间，也就是说，与喇叭动触点1和喇叭静触点2相互作用的是弹簧片的第一段31，第一段31将喇叭动触点1和喇叭静触点2间隔开从而使二者以非接触的方式导通汽车喇叭100回路。

进一步地，如图1和图2所示，弹簧片的纵截面可以为折线形，且第一段31和第三段33可以平行设置，第二段32连接在第一段31和第三段33之间并相对第一段31和第三段33倾斜设置，具体地，如图1所示，第二段32的左端可以与第一段31的右端相连，第二段32的右端可以与第三段33的左端相连，且第二段32的左端高于第二段32的右端，换言之，第二段32沿斜下方延伸，从而便于使弹簧片的第一段31悬挂设置，进而使弹簧片与喇叭动触点1和喇叭静触点2的接触碰撞声音减小。

更进一步地，如图1和图2所示，本实用新型实施例的汽车喇叭100还可以包括：弹簧片固定结构，可选地，弹簧片固定结构可以包括：弹簧片装配凸起结构6、弹簧片安装定位结构7和螺纹紧固件8，其中，弹簧片装配凸起结构6可构造为圆台结构，弹簧片的第三段33可贴合在该圆台结构的上表面上，且弹簧片装配凸起结构6和弹簧片的第三段33上均可以设置有螺纹安装孔，以适于通过螺纹紧固件8(如螺钉)将第三段33压紧固定在弹簧片装配凸起结构6上，由此，弹簧片的安装稳固，在弹簧片装配凸起结构6上的安装连接牢靠。

同时，如图2和图3所示，弹簧片安装定位结构7可以形成在弹簧片装配凸起结构6上表面上，并从弹簧片装配凸起结构6上表面向上延伸以形成定位凸起，相应地，弹簧片的第三段33上与该定位秃顶对应的位置可以设置有定位孔，定位孔与定位凸起配合，从而实现弹簧片在固定前的安装定位，操作简单，可减少装配工时。

可选地，喇叭静触点2可以构造为静触点凸起结构，该凸起结构也可以构造为圆台结构，由此利于弹簧片与喇叭静触点2的接触，从而实现喇叭回路的连通。

可选地，弹簧片可以为金属弹簧片，从而实现弹簧片与喇叭动触点1和喇叭静触点2之间的电连接，喇叭静触点2和弹簧片装配凸起结构6均可以为镁铝合金件，且喇叭静触点2和弹簧片装配凸起结构6可以采用一体铸造成型，这样，喇叭静触点2和弹簧片装配凸起结构6的质量轻，强度高，从而有利于减轻汽车喇叭100的质量，提高汽车喇叭100的强度，延长其使用寿命，同时，可使汽车喇叭100的成型工艺简单，简化装配工序，降低生产成本。

综上所述，根据本实用新型实施例的汽车喇叭100，通过在喇叭动触点1和喇叭静触点2之间设置弹性元件3，并在工作过程中使弹性元件3与喇叭动触点1和喇叭静触点2先后接触，从而避免了喇叭动触点1和喇叭静触点2的直接接触，进而防止了碰撞噪音的产生。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的汽车喇叭100，从而具有噪音小、舒适感好等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车喇叭，其特征在于，包括：

喇叭动触点；

喇叭静触点，所述喇叭静触点与所述喇叭动触点间隔开；

导电的弹性元件，所述弹性元件设置在所述喇叭动触点和所述喇叭静触点之间并分别与所述喇叭动触点和所述喇叭静触点间隔开，所述喇叭动触点与所述喇叭静触点分别适于与所述弹性元件接触，从而以非直接接触的配合方式导通汽车喇叭电路。

2.根据权利要求1所述的汽车喇叭，其特征在于，所述弹性元件为弹簧片。

3.根据权利要求2所述的汽车喇叭，其特征在于，所述弹簧片包括：第一段、第二段和第三段，所述第一段位于所述喇叭动触点和所述喇叭静触点之间。

4.根据权利要求3所述的汽车喇叭，其特征在于，所述第一段和所述第三段平行设置，所述第二段连接在所述第一段和所述第三段之间并相对所述第一段和所述第三段倾斜设置。

5.根据权利要求3所述的汽车喇叭，其特征在于，还包括：弹簧片固定结构，所述弹簧片固定结构包括：

弹簧片装配凸起结构，所述第三段贴合在所述弹簧片装配凸起结构上；

弹簧片安装定位结构，所述弹簧片安装定位结构形成在所述弹簧片装配凸起结构的与所述第三段接触的表面上；

螺纹紧固件，所述螺纹紧固件将所述第三段压紧固定在所述弹簧片装配凸起结构上。

6.根据权利要求5所述的汽车喇叭，其特征在于，所述喇叭静触点构造为静触点凸起结构。

7.根据权利要求6所述的汽车喇叭，其特征在于，所述喇叭静触点和所述弹簧片装配凸起结构为镁铝合金件。

8.根据权利要求7所述的汽车喇叭，其特征在于，所述喇叭静触点和所述弹簧片装配凸起结构为一体铸造成型。

9.根据权利要求2所述的汽车喇叭，其特征在于，所述弹簧片为金属弹簧片。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的汽车喇叭。