CN205468766U - 一种双极喇叭控制结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双极喇叭控制结构及汽车，涉及汽车技术领域。该双极喇叭控制结构包括：第一支架，第二支架以及连接第一支架和第二支架的连接螺栓；第一支架上设置有第一触点结构，第一触点结构包括：与第一支架连接的第一导电部，穿设第一导电部的第二导电部，设置于第一导电部和第二导电部之间的绝缘结构；第二支架设置有第二触点结构，在第一支架的第一按压状态，第二导电部从第一导电部伸出与第二触点结构接触；在第一支架的第二按压状态，第二导电部缩回至第一导电部内，第一导电部与第二触点结构接触。该结构能够实现对喇叭的二级控制，起到有效地警告和提醒作用，且不产生噪音。

Description

一种双极喇叭控制结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种双极喇叭控制结构及汽车。

背景技术

喇叭作为汽车的音响装置，在汽车行驶的过程中，驾驶员往往会根据需要和规定启动喇叭发出声音信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于传递信号。

然而，现有的汽车上只安装布置了单一的喇叭控制结构，触发产生的声音信号也是单一的，因此，在安静的环境下，发出的声音相对较大，会引起较大的噪音或使行人受到惊吓，容易导致安全事故发生；而在嘈杂的环境下，发出的声音又相对较小，不能起到有效地警告和提醒作用。所以，现有的喇叭控制结构只有一种形式，具有一定的局限性，适用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双极喇叭控制结构及汽车，通过双极喇叭控制结构能够实现对喇叭的两级控制，对应控制喇叭在不同环境下发出不同音量的声音，起到有效地警告和提醒作用，且不产生噪音。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种双极喇叭控制结构，包括：

第一支架，第二支架以及连接所述第一支架和所述第二支架的连接螺栓；

所述第一支架上设置有第一触点结构，所述第一触点结构包括：

与所述第一支架连接的第一导电部，穿设所述第一导电部的第二导电部，设置于所述第一导电部和所述第二导电部之间的绝缘结构；

所述第二支架设置有第二触点结构，在所述第一支架的第一按压状态，所述第二导电部从所述第一导电部伸出与所述第二触点结构接触；在所述第一支架的第二按压状态，所述第二导电部缩回至所述第一导电部内，所述第一导电部与所述第二触点结构接触。

其中，所述第二导电部靠近所述第一支架的一端上设置有与所述第一导电部卡接的卡簧。

其中，所述绝缘结构围绕所述第二导电部，且与所述第二导电部连接固定。

其中，所述绝缘结构靠近所述第一支架的一端上设置有与所述第一导电部卡接的卡簧。

其中，所述第一导电部上设置有用于与所述第一支架连接的第一环形卡槽。

其中，所述绝缘结构包括第一部分和第二部分，所述第一部分的直径小于所述第二部分；且所述第一部分与所述第二部分的连接处套设有第一弹簧。

其中，所述第一导电部设置有容置所述第二导电部和所述绝缘结构的通孔，所述通孔包括第一孔结构和第二孔结构，在所述第一支架的第二按压状态，所述绝缘结构的第二部分缩回至所述第二孔结构内。

其中，所述第二触点结构上设置有用于与所述第二支架连接的第二环形卡槽。

其中，所述连接螺栓的螺杆套设有抵接所述第一支架和所述第二支架的第二弹簧。

其中，所述连接螺栓与所述第一支架的接触位置设置有绝缘垫片；和/或

所述连接螺栓与所述第二支架的接触位置设置有绝缘垫片。

为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的双极喇叭控制结构。

其中，所述汽车还包括第一喇叭和第二喇叭，所述第一喇叭与所述双极喇叭控制结构的第一导电部连接，所述第二喇叭与所述双极喇叭控制结构的第二导电部连接，所述双极喇叭控制结构的第二触点结构与汽车电源连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的双极喇叭控制结构，在驾驶员按压下，第一触点结构随着第一支架的移动，当第一支架移动到第一按压状态，第二导电部与第二触点结构接触，实现喇叭的一级控制。驾驶员继续按压，第一支架继续向下移动，第一导电部随着第一支架移动，在第一支架的第二按压状态，第一导电部也与第二触点结构接触，实现二级控制。这样，通过对应控制喇叭在不同环境下发出不同音量的声音，起到有效地警告和提醒作用，且不产生噪音。

附图说明

图1为本实用新型实施例的双极喇叭控制结构的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的双极喇叭控制结构的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例的双极喇叭控制结构的结构示意图三；

图4为本实用新型实施例的双极喇叭控制结构中第一触点结构的部分结构示意图；

图5为本实用新型实施例的双极喇叭控制结构中第一触点结构的剖视图一；

图6为本实用新型实施例的双极喇叭控制结构中第一触点结构的剖视图二；

图7为本实用新型实施例的双极喇叭控制结构应用于汽车上的电路原理图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的汽车喇叭的控制结构单一，无法适应不同环境下的喇叭使用需求的问题，提供一种双极喇叭控制结构，通过双极喇叭控制结构能够实现对喇叭的两级控制，对应控制喇叭在不同环境下发出不同音量的声音，起到有效地警告和提醒作用，且不产生噪音。

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例的一种双极喇叭控制结构，包括：第一支架1，第二支架2以及连接所述第一支架1和所述第二支架2的连接螺栓3；所述第一支架1上设置有第一触点结构4，所述第一触点结构4包括：与所述第一支架1连接的第一导电部41，穿设所述第一导电部41的第二导电部42，设置于所述第一导电部41和所述第二导电部42之间的绝缘结构43；所述第二支架2设置有第二触点结构5，在所述第一支架1的第一按压状态，所述第二导电部42从所述第一导电部41伸出与所述第二触点结构5接触；在所述第一支架1的第二按压状态，所述第二导电部42缩回至所述第一导电部41内，所述第一导电部41与所述第二触点结构5接触。

通过上述内容可知，本实用新型实施例的双极喇叭控制结构，能够设置在汽车的方向盘内，驾驶员按压喇叭开关，第一支架1受压力向下移动，第一触点结构4随着第一支架1移动，当第一支架1移动到第一按压状态时，如图2所示，由于第二导电部42的长度大于第一导电部41的长度，因此第二导电部42与第二支架2上的第二触点结构5接触。此时，若驾驶员继续按压，第一支架1则继续向下移动，第一导电部41随着第一支架1仍继续向下移动，直到第一支架1移动到第二按压状态，如图3所示，第一导电部41也与第二触点结构5接触。

本实用新型实施例的双极喇叭控制结构，能够通过第一导电部41和第二导电部42实现对喇叭的二级控制，对应控制喇叭在不同环境下发出不同音量的声音，起到有效地警告和提醒作用，且不产生噪音。

如图7所示，设置有两个喇叭的汽车，将第一喇叭8与第一导电部41连接，第二喇叭9与第二导电部42连接，汽车电源10与第二触点结构5连接。在第二导电部42与第二触点结构5接触时，第二喇叭9电路导通发声进行警告和提醒。对于较为安静的环境，第二喇叭9的单独发声已能够满足当前的使用，不会由于喇叭声音过大引发噪音或惊吓到行人。对于嘈杂的环境，驾驶员在触发第二喇叭9发声后发现仍不能起到警告和提醒，继续按压，使第一导电部41也与第二触点结构5接触，第一喇叭8和第二喇叭9的电路都导通，第一喇叭8和第二喇叭9共同发声进行警告和提醒。

另外，本实用新型实施例的双极喇叭控制结构也能够应用在只有一个喇叭的汽车中，可通过该双极喇叭控制结构对喇叭音量的控制实现两级控制，以使得喇叭在不同环境下发出不同音量的声音，起到有效地警告和提醒作用，且不产生噪音。当然，本实用新型实施例的双极喇叭控制结构不仅限于上述的应用方式，其他适用的应用方式也是能够实现的，在此不再一一列举。

在上述实施例中，所述连接螺栓3的螺杆套设有抵接所述第一支架1和所述第二支架2的第二弹簧6。

通过该第二弹簧6的设置，在第一支架1上的压力被撤消后，能提供第一支架1一定的弹力，使第一支架1恢复到初始状态，从而电路断开，喇叭停止工作。

连接螺栓3往往采用的是金属材质，具有一定的导电作用，因此，所述连接螺栓3与所述第一支架1的接触位置设置有绝缘垫片；和/或

所述连接螺栓3与所述第二支架2的接触位置设置有绝缘垫片。

绝缘垫片的设置避免了连接螺栓3对电路的影响。

在上述内容中了解到的是，本实用新型实施例的双极喇叭控制结构中，第二导电部42设置在第一导电部41内，且第一导电部41和第二导电部42能够发生相对运动。具体的，所述第二导电部42靠近所述第一支架1的一端上设置有与所述第一导电部41卡接的卡簧44。

第一导电部41与第一支架1连接，第二导电部42穿设于第一导电部41，第二导电部42的长度大于第一导电部41的长度。在第一支架1的初始状态，如图1所示，第二导电部42两端均外露出第二导电部42，因此，为便于第一导电部41和第二导电部42的相对运动且第二导电部42不发生脱落，在第二导电部42靠近第一支架1的一端上设置卡簧44。卡簧44与第二导电部42连接，随着第二导电部42运动，在第一支架1由初始状态到第一按压状态的过程中，卡簧44卡接在第一导电部41的端面上，在第一支架1继续运动到第二按压状态的过程中，卡簧44逐渐远离第一导电部41。

此外，为保证第一导电部41和第二导电部42的分别导通作用，在两者之间设置了绝缘结构，优选的，所述绝缘结构43围绕所述第二导电部42，且与所述第二导电部42连接固定。

绝缘结构43为更好的达到隔离第一导电部41和第二导电部42的效果，如图4和图5所示，靠近第一支架1的一端也外露出第一导电部41，优选的，所述绝缘结构43靠近所述第一支架1的一端上设置有与所述第一导电部41卡接的卡簧44。

卡簧44不直接设置在第二导电部42上，而是设置在围绕连接第二导电部42的绝缘结构43上，实现第二导电部42与第一导电部41的防脱落卡接。

进一步的，如图5和图6所示，所述绝缘结构43包括第一部分431和第二部分432，所述第一部分431的直径小于所述第二部分432；且所述第一部分431与所述第二部分432的连接处套设有第一弹簧45。

相应的，所述第一导电部41设置有容置所述第二导电部42和所述绝缘结构43的通孔，所述通孔包括第一孔结构46和第二孔结构47，在所述第一支架1的第二按压状态，所述绝缘结构43的第二部分432缩回至所述第二孔结构47内。

绝缘结构43的第一部分431与第二部分432的连接处套设的第一弹簧45，在第一支架1由第一按压状态到第二按压状态的过程中，第一弹簧45被压缩，从而在第一支架1上的压力撤销后，第一弹簧45产生一定的弹力能够使第一导电部41和第二导电部42恢复原始状态，以便下一次的使用。

其中，如图3和图5所示，所述第一导电部41上设置有用于与所述第一支架1连接的第一环形卡槽411。所述第二触点结构5上设置有用于与所述第二支架2连接的第二环形卡槽51。

通过环形卡槽将触点结构与支架进行连接，具体的，第一环形卡槽411和第二环形卡槽51可以设置有螺纹，分别与第一支架1和第二支架2螺接，也可以直接铆接。

综上所述，本实用新型实施例的双极喇叭控制结构，应用在汽车上能够提供给驾驶员根据不同的外界环境实现对喇叭的二级控制，对应控制喇叭在不同环境下发出不同音量的声音，起到有效地警告和提醒作用，且不产生噪音。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的双极喇叭控制结构7。

其中，所述汽车还包括第一喇叭8和第二喇叭9，所述第一喇叭8与所述双极喇叭控制结构7的第一导电部连接，所述第二喇叭9与所述双极喇叭控制结构7的第二导电部连接，所述双极喇叭控制结构7的第二触点结构与汽车电源10连接。

如图7所示，设置有两个喇叭的汽车，将第一喇叭8与双极喇叭控制结构7的第一导电部41连接，第二喇叭9与双极喇叭控制结构7的第二导电部42连接，汽车电源10与第二触点结构5连接。在第二导电部42与第二触点结构5接触时，第二喇叭9电路导通发声进行警告和提醒。对于较为安静的环境，第二喇叭9的单独发声已能够满足当前的使用，不会由于喇叭声音过大引发噪音或惊吓到行人。对于嘈杂的环境，驾驶员在触发第二喇叭9发声后发现仍不能起到警告和提醒，继续按压，使第一导电部41也与第二触点结构5接触，第一喇叭8和第二喇叭9的电路都导通，第一喇叭8和第二喇叭9共同发声进行警告和提醒。驾驶员根据不同的外界环境实现对喇叭的二级控制，对应控制喇叭在不同环境下发出不同音量的声音，起到有效地警告和提醒作用，且不产生噪音。

另外，本实用新型实施例汽车只有一个喇叭时，也可通过该双极喇叭控制结构对喇叭音量的控制实现两级控制，以使得喇叭在不同环境下发出不同音量的声音，起到有效地警告和提醒作用，且不产生噪音。当然，双极喇叭控制结构在汽车中的应用不仅限于上述的应用方式，其他适用的应用方式也是能够实现的，在此不再一一列举。

需要说明的是，该汽车是应用了上述双极喇叭控制结构的汽车，上述双极喇叭控制结构的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种双极喇叭控制结构，其特征在于，包括：

第一支架(1)，第二支架(2)以及连接所述第一支架(1)和所述第二支架(2)的连接螺栓(3)；

所述第一支架(1)上设置有第一触点结构(4)，所述第一触点结构(4)包括：

与所述第一支架(1)连接的第一导电部(41)，穿设所述第一导电部(41)的第二导电部(42)，设置于所述第一导电部(41)和所述第二导电部(42)之间的绝缘结构(43)；

所述第二支架(2)设置有第二触点结构(5)，在所述第一支架(1)的第一按压状态，所述第二导电部(42)从所述第一导电部(41)伸出与所述第二触点结构(5)接触；在所述第一支架(1)的第二按压状态，所述第二导电部(42)缩回至所述第一导电部(41)内，所述第一导电部(41)与所述第二触点结构(5)接触。

2.根据权利要求1所述的双极喇叭控制结构，其特征在于，所述第二导电部(42)靠近所述第一支架(1)的一端上设置有与所述第一导电部(41)卡接的卡簧(44)。

3.根据权利要求1所述的双极喇叭控制结构，其特征在于，所述绝缘结构(43)围绕所述第二导电部(42)，且与所述第二导电部(42)连接固定。

4.根据权利要求3所述的双极喇叭控制结构，其特征在于，所述绝缘结构(43)靠近所述第一支架(1)的一端上设置有与所述第一导电部(41)卡接的卡簧(44)。

5.根据权利要求1所述的双极喇叭控制结构，其特征在于，所述第一导电部(41)上设置有用于与所述第一支架(1)连接的第一环形卡槽(411)。

6.根据权利要求3所述的双极喇叭控制结构，其特征在于，所述绝缘结构(43)包括第一部分(431)和第二部分(432)，所述第一部分(431)的直径小于所述第二部分(432)；且所述第一部分(431)与所述第二部分(432)的连接处套设有第一弹簧(45)。

7.根据权利要求6所述的双极喇叭控制结构，其特征在于，所述第一导电部(41)设置有容置所述第二导电部(42)和所述绝缘结构(43)的通孔，所述通孔包括第一孔结构(46)和第二孔结构(47)，在所述第一支架(1)的第二按压状态，所述绝缘结构(43)的第二部分(432)缩回至所述第二孔结构(47)内。

8.根据权利要求1所述的双极喇叭控制结构，其特征在于，所述第二触点结构(5)上设置有用于与所述第二支架(2)连接的第二环形卡槽(51)。

9.根据权利要求1所述的双极喇叭控制结构，其特征在于，所述连接螺栓(3)的螺杆套设有抵接所述第一支架(1)和所述第二支架(2)的第二弹簧(6)。

10.根据权利要求1所述的双极喇叭控制结构，其特征在于，所述连接螺栓(3)与所述第一支架(1)的接触位置设置有绝缘垫片；和/或

所述连接螺栓(3)与所述第二支架(2)的接触位置设置有绝缘垫片。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至10任一项所述的双极喇叭控制结构(7)。

12.根据权利要求11所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括第一喇叭(8)和第二喇叭(9)，所述第一喇叭(8)与所述双极喇叭控制结构(7)的第一导电部连接，所述第二喇叭(9)与所述双极喇叭控制结构(7)的第二导电部连接，所述双极喇叭控制结构(7)的第二触点结构与汽车电源(10)连接。