CN216611043U - 方向盘以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种方向盘以及车辆，该方向盘包括：骨架、按压结构和行程开关，按压结构可移动地安装在骨架上，行程开关安装在骨架上并用于与车身控制器电连接，通过按压按压结构能够使行程开关具有第一位置和第二位置，在第一位置，行程开关产生用于车身控制器控制车辆的虚拟引擎发声器发声且车辆的喇叭不发声的第一信号，在第二位置，行程开关产生用于车身控制器控制喇叭发声且虚拟引擎发声器不发声的第二信号，或者，所述第二信号用于所述车身控制器控制所述喇叭和所述虚拟引擎发声器均发声。通过上述技术方案，驾驶员通过按压按压结构就能同时实现对车辆的虚拟引擎发生器和喇叭发声的控制，便于驾驶员在驾驶过程中对虚拟引擎发生器和喇叭的调节。

Description

方向盘以及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种方向盘以及车辆。

背景技术

在车辆(特别是电动车和混合动力车)驾驶的过程中，当车辆低速行驶时(例如车速≤20Km/h时)，虚拟引擎发声器会持续发出模拟发动机引擎的引擎声，以提示其他道路使用者有车辆经过，但虚拟引擎发声器持续发出声响会对驾驶员造成一定的干扰，因此，当车辆低速行驶时很多驾驶员会通过暂停开关关闭虚拟引擎发声器，此时，如果车辆前方有行人通过就需要按压喇叭或者重新打开虚拟引擎发声器的开关，然而按压喇叭可能会扰民，但在驾驶员对车辆驾驶的过程中，反复操作虚拟引擎发声器的开关也不便于驾驶员操作，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种方向盘以及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，根据本公开的第一个方面，本公开提供一种方向盘，包括：

骨架；

按压结构，可移动地安装在所述骨架上；

行程开关，安装在所述骨架上并用于与车身控制器电连接，通过按压所述按压结构能够使所述行程开关具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述行程开关产生第一信号，所述第一信号用于所述车身控制器控制车辆的虚拟引擎发声器发声且所述车辆的喇叭不发声，在所述第二位置，所述行程开关产生第二信号，所述第二信号用于所述车身控制器控制所述喇叭发声且所述虚拟引擎发声器不发声，或者，所述第二信号用于所述车身控制器控制所述喇叭和所述虚拟引擎发声器均发声。

可选地，所述按压结构包括按压本体和形成在所述按压本体上的按压凸起，所述行程开关包括安装在所述骨架上的基座和按钮，所述按钮与所述按压凸起相对设置，以使按压所述按压本体时，所述按压凸起能够将所述按钮按压至所述第一位置和所述第二位置。

可选地，所述基座上形成有第一安装孔，所述骨架上形成有第二安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将所述基座紧固在所述骨架上。

可选地，所述按压凸起为多个，多个所述按压凸起沿所述按压本体的周向间隔设置，所述行程开关为多个，多个所述行程开关与多个所述按压凸起一一对应设置。

可选地，所述按压结构包括按压本体和连接柱，所述连接柱包括形成在所述按压本体上的连接柱本体和形成在所述连接柱本体远离所述按压本体的一端的限位部，所述骨架上形成有通孔，所述连接柱本体穿过所述通孔且所述限位部止挡在所述骨架远离所述按压本体的一侧上。

可选地，所述方向盘还包括弹性复位件，所述弹性复位件用于向所述按压本体施加使其朝向远离所述骨架的方向移动的弹性力。

可选地，所述弹性复位件为弹簧，所述弹簧套设在所述连接柱本体上，且所述弹簧的一端与所述按压本体抵接，所述弹簧的另一端与所述骨架抵接。

可选地，所述连接柱为多个，多个所述连接柱沿所述按压本体的周向间隔设置，所述通孔为多个，多个所述通孔与所述连接柱一一对应设置。

可选地，所述方向盘还包括安全气囊，所述按压结构内形成有容纳腔，所述安全气囊设置在所述容纳腔内。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括如上所述的方向盘。

通过上述技术方案，在驾驶员驾驶车辆的过程中，当车辆经过居民区且前方有其他道路使用者(例如行人、非机动车、机动车等)需要提醒时，驾驶员可以通过按压按压结构，使得行程开关具有第一位置，此时，虚拟引擎发声器发声且车辆的喇叭不发声，这样既可以提醒其他道路使用者有车辆经过，又可以避免按压喇叭造成扰民；当车辆经过非居民区且前方有其他道路使用者需要提醒时，可以通过按压按压结构，使得行程开关具有第二位置，此时，喇叭发声且虚拟引擎发声器不发声，这样可以通过喇叭的声音提醒其他道路使用者，避免虚拟引擎发声器发出的声音太小而不易被其他道路使用者察觉，或者，在不扰民的情况下，当行程开关处于第二位置时，车身控制器也可以控制虚拟引擎发声器和喇叭均发声，也就是说，驾驶员可以通过虚拟引擎发生器和喇叭提醒其他道路使用者，可以使得驾驶员在面对不同路况时具有更多的选择。这样，驾驶员在驾驶过程中通过按压按压结构就能分别实现对车辆的虚拟引擎发声器和喇叭发声的控制，更加便于在驾驶员驾驶车辆的过程中对虚拟引擎发声器和喇叭的调节操作，且能降低驾驶员驾驶过程中的安全隐患。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的方向盘的局部分解图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的方向盘的局部立体图。

附图标记说明

10-骨架；101-第二安装孔；102-通孔；20-按压结构；21-按压本体；22-按压凸起；23-连接柱；231-连接柱本体；232-限位部；30-行程开关；31-基座；310-第一安装孔；32-按钮；40-紧固件；50-弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应结构的内、外，“远、近”是指距离相应结构的远、近。

参考图1-2所示，根据本公开的第一个方面，本公开提供一种方向盘，包括骨架10、按压结构20以及行程开关30。其中，按压结构20可移动地安装在骨架10上；行程开关30安装在骨架10上并用于与车身控制器电连接，通过按压按压结构20能够使行程开关30具有第一位置和第二位置，在第一位置，行程开关30产生第一信号，该第一信号用于车身控制器控制车辆的虚拟引擎发声器发声且车辆的喇叭不发声，在第二位置，行程开关30产生第二信号，该第二信号用于车身控制器控制喇叭发声且虚拟引擎发声器不发声，或者，第二信号用于车身控制器控制喇叭和虚拟引擎发声器均发声。

通过上述技术方案，在驾驶员驾驶车辆的过程中，当车辆经过居民区且前方有其他道路使用者(例如行人、非机动车、机动车等)需要提醒时，驾驶员可以通过按压按压结构20，使得行程开关30具有第一位置，此时，虚拟引擎发声器发声且车辆的喇叭不发声，这样既可以提醒其他道路使用者有车辆经过，又可以避免按压喇叭造成扰民；当车辆经过非居民区且前方有其他道路使用者需要提醒时，可以通过按压按压结构20，使得行程开关30具有第二位置，此时，喇叭发声且虚拟引擎发声器不发声，这样可以通过喇叭的声音提醒其他道路使用者，避免虚拟引擎发声器发出的声音太小而不易被其他道路使用者察觉，或者，在不扰民的情况下，当行程开关30处于第二位置时，车身控制器也可以控制虚拟引擎发声器和喇叭均发声，也就是说，驾驶员可以通过虚拟引擎发生器和喇叭提醒其他道路使用者，可以使得驾驶员在面对不同路况时具有更多的选择。这样，驾驶员在驾驶过程中通过按压按压结构20就能分别实现对车辆的虚拟引擎发声器和喇叭发声的控制，更加便于在驾驶员驾驶车辆的过程中对虚拟引擎发声器和喇叭的调节操作，且能降低驾驶员驾驶过程中的安全隐患。

这里，需要说明的是，上述虚拟引擎发声器指的是能够发出类似引擎运转时产生的引擎声的发声器，本公开对虚拟引擎发声器的具体类型不作限定。

为便于按压结构20按压行程开关30，可选地，参考图1-2所示，按压结构20可以包括按压本体21和形成在按压本体21上的按压凸起22，行程开关30包括安装在骨架10上的基座31和按钮32，按钮32与按压凸起22相对设置，以使按压所述按压本体21时，按压凸起22能够将按钮32按压至第一位置和第二位置。这样，当驾驶员按压按压本体21时，按压本体21沿靠近骨架10的方向移动，形成在按压本体21上的按压凸起22朝向行程开关30的按钮32移动并抵压在按钮32上，从而将按钮32按压至第一位置或第二位置，实现对虚拟引擎发声器和喇叭的调节。

行程开关30可以通过焊接、粘接、卡接、螺栓连接等方式固定在骨架10上。在本公开提供的一种实施方式中，行程开关30可以是通过可拆卸的方式与骨架10进行连接的。具体的，参考图1所示，在本公开提供的一种实施方式中，基座31上可以形成有第一安装孔310，骨架10上可以形成有第二安装孔101，紧固件40穿过第一安装孔310和第二安装孔101以将基座31紧固在骨架10上。通过紧固件对行程开关30进行固定，安装拆卸方便，更加便于后续对行程开关30的检修及维护。

在这里，紧固件40可以为螺栓，也可以为铆钉，或者，第一安装孔310和第二安装孔101可以形成为螺纹孔，紧固件40为螺钉，螺钉分别穿过第一安装孔310和第二安装孔101并与第一安装孔310和第二安装孔101螺纹连接，本公开对此不作限制。

当然，行程开关30也可以通过不可拆卸的方式与骨架10进行连接，在本公开提供的另一种实施方式中，行程开关30的基座31也可以是通过粘结的方式安装在骨架10上。

在本公开提供其他实施方式中，基座31可以采用金属材料制成，行程开关30的基座31可以是通过焊接的方式与骨架10连接的，总之，行程开关30与骨架10支架之间的连接不仅限于某种特定的方式，本公开对此不作限制。

可选地，参考图1-2所示，为了更精准地实现对行程开关30的控制、增加按压结构20的灵敏度，在本公开中，按压凸起22可以为多个，多个按压凸起22沿按压本体21的周向间隔设置，行程开关30也可以为多个，多个行程开关30与多个按压凸起22一一对应行程开关30。这样，由于多个按压凸起22以及多个行程开关30均是沿按压本体21的周向间隔设置的，因此，在驾驶员按压按压本体21时，不管驾驶员按压到按压本体21的哪个位置，均能保证至少有一个按压凸起22能够与行程开关30的按钮相抵触。

具体的，在本公开提供的一种实施例中，参考图1-2所示，按压凸起22的数量为四个，行程开关30的数量也为四个，并且，每个按压凸起22与每个行程开关30的按钮32一一相对设置。

为了避免在对按压结构20按压过程中，按压结构20相对于骨架10发生脱离，如图1所示，按压结构20可以包括按压本体21和连接柱23，连接柱23可以包括形成在按压本体21上的连接柱本体231和形成在连接柱本体231远离按压本体21的一端的限位部232，骨架10上形成有通孔102，连接柱本体231穿过通孔102且限位部232止挡在骨架10远离按压本体21的一侧上。在连接柱本体231上还形成有限位部232，限位部232可以对按压结构20起到限位的作用，从而避免连接柱本体231从骨架10上的通孔102内脱离。

可选地，方向盘还包括弹性复位件，弹性复位件用于向按压本体21施加使其朝向远离骨架10的方向移动的弹性力。驾驶员在每次按压按压结构20之后，按压结构20均能在弹性复位件的弹性力的作用下恢复到按压前的位置，便于下次按压操作。

可选地，如图1所示，限位部232具有靠近连接柱本体231的第一端以及远离连接柱本体231的第二端，第一端止挡在骨架10远离按压本体21的一侧上，沿从第一端至第二端的方向，限位部232在通孔102的径向上的尺寸逐渐减小。一方面，沿从第一端至第二端的方向，限位部232在通孔102的径向上的尺寸逐渐减小，这样，在对上述连接柱23进行安装时，可以先将外径较小的第二端置入到通孔102内，并且在这个过程中，第二端还能对连接柱本体231的置入起到导向的作用，便于限位部232进入到骨架10上的通孔102内，并且，由于第一端的外径大于连接柱本体231的外径，可以避免弹性复位件在驱动按压本体21及连接柱本体231复位时，连接柱本体231从通孔102内脱离。

在这里，需要说明的是，通孔102的形状可以为圆形孔或者方形孔，同样的，限位部232的截面横截面也可以形成为圆形或者方形，本公开对限位部232的形状不作限制。

可选地，在本公开提供的一种实施方式中，如图1-2所示，弹性复位件可以为弹簧50，弹簧50套设在连接柱本体231上，且弹簧50的一端与按压本体21抵接，弹簧50的另一端与骨架10抵接。当驾驶员按压按压本体21时，按压本体21朝向骨架10方向移动，此时，位于按压本体21和骨架10支架内的弹簧50被压缩，当驾驶员的手指脱离按压本体21时，弹簧50复位，并带动按压本体21回复到初始位置，以便驾驶员进行下一次按压操作。

在本公开提供的其他实施方式中，弹性复位件也可以为弹性块、片簧、弹性膜片、气体弹簧等，总之，能实现对按压本体21的复位即可，本公开对此不作限制。

可选地，如图1-2所示，连接柱23可以为多个，多个连接柱23沿按压本体21的周向间隔设置，通孔102为多个，多个通孔102与连接柱23一一对应设置。多个沿按压本体21的周向间隔设置的连接柱23能均匀分担按压力，从而提升按压本体21在受到按压时的稳定性，避免按压本体21在受到按压时由于受力不均发生倾斜的情况。

在本公开提供的一种实施方式中，如图1-2所示，连接柱23的数量为四个，且四个连接柱23沿按压本体21的周向间隔设置。

可选地，方向盘还包括安全气囊，按压结构20内可以形成有容纳腔，安全气囊设置在容纳腔内。当车辆发生事故时，安全气囊可以从容纳腔内弹出，为乘员提供有效的防撞保护。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括如上的方向盘，该车辆具有方向盘的全部的有益效果，本公开在此不作赘述。

这里，车辆可以为电动车或混合动力车等可以不由引擎驱动行驶的车辆。这样，通过虚拟引擎发声器可以模仿引擎运行时的声音，以达到提醒其他道路使用者的目的。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种方向盘，其特征在于，包括：

骨架；

按压结构，可移动地安装在所述骨架上；

行程开关，安装在所述骨架上并用于与车身控制器电连接，通过按压所述按压结构能够使所述行程开关具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述行程开关产生第一信号，所述第一信号用于所述车身控制器控制车辆的虚拟引擎发声器发声且所述车辆的喇叭不发声，在所述第二位置，所述行程开关产生第二信号，所述第二信号用于所述车身控制器控制所述喇叭发声且所述虚拟引擎发声器不发声，或者，所述第二信号用于所述车身控制器控制所述喇叭和所述虚拟引擎发声器均发声。

2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述按压结构包括按压本体和形成在所述按压本体上的按压凸起，所述行程开关包括安装在所述骨架上的基座和按钮，所述按钮与所述按压凸起相对设置，以使按压所述按压本体时，所述按压凸起能够将所述按钮按压至所述第一位置和所述第二位置。

3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述基座上形成有第一安装孔，所述骨架上形成有第二安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将所述基座紧固在所述骨架上。

4.根据权利要求2或3所述的方向盘，其特征在于，所述按压凸起为多个，多个所述按压凸起沿所述按压本体的周向间隔设置，所述行程开关(30)为多个，多个所述行程开关与多个所述按压凸起一一对应设置。

5.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述按压结构包括按压本体和连接柱，所述连接柱包括形成在所述按压本体上的连接柱本体和形成在所述连接柱本体远离所述按压本体的一端的限位部，所述骨架上形成有通孔，所述连接柱本体穿过所述通孔且所述限位部止挡在所述骨架远离所述按压本体的一侧上。

6.根据权利要求5所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘还包括弹性复位件，所述弹性复位件用于向所述按压本体施加使其朝向远离所述骨架的方向移动的弹性力。

7.根据权利要求6所述的方向盘，其特征在于，所述弹性复位件为弹簧，所述弹簧套设在所述连接柱本体上，且所述弹簧的一端与所述按压本体抵接，所述弹簧的另一端与所述骨架抵接。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的方向盘，其特征在于，所述连接柱为多个，多个所述连接柱沿所述按压本体的周向间隔设置，所述通孔为多个，多个所述通孔与所述连接柱一一对应设置。

9.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘还包括安全气囊，所述按压结构内形成有容纳腔，所述安全气囊设置在所述容纳腔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的方向盘。

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