CN203490939U - 喇叭导电结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种喇叭导电结构，包括导电部、支架（1）、导电支架（7）和导向连接件（6），所述导电部包括能够相对移动的方式接合以形成安装空间第一卡扣（2）和第二卡扣（5）以及位于所述安装空间内弹性件（4）和导电片（3），导电片（3）具有伸出所述安装空间的支脚，支架（1）和导向连接件（6）穿过第一卡扣（2）、第二卡扣（5）和导电支架（7）固定连接，所述支脚与导电支架（7）能够通过导电支架（7）相对于第一卡扣（2）的移动而接触或不接触。另外，本实用新型还公开了一种安装有该喇叭导电结构的车辆。通过以上技术方案，该喇叭导电结构的结构简单，便于生产、装配及拆卸修理。

Description

喇叭导电结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种导电结构，具体地，涉及一种喇叭导电结构。另外，本实用新型还涉及一种安装有该喇叭导电结构的车辆。

背景技术

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。

汽车的喇叭导电结构多位于方向盘上，以按压的方式连通。若喇叭导电结构不合理，则会造成装配复杂、拆卸困难、生产成本提高等问题。另外，由于目前的喇叭导电结构多采用触点接触的方式连通，在连通时会产生机械异响，甚至有接触不良的现象。

有鉴于此，需要提供一种结构简单、连通时无机械异响、接触良好的喇叭导电结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种喇叭导电结构，该喇叭导电结构具有简单的结构，并且连通时无机械异响、接触良好。

另外，本实用新型还要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的喇叭导电结构具有简单的结构，并且连通时无机械异响、接触良好。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种喇叭导电结构，包括导电部、支架、导电支架以及导向连接件，所述导电部包括第一卡扣、第二卡扣、弹性件和导电片，所述第一卡扣和所述第二卡扣为绝缘件，所述第一卡扣和所述第二卡扣以能够相对移动的方式接合并在所述第一卡扣和所述第二卡扣所述第一卡扣和所述第二卡扣外部的支脚，所述弹性件沿所述第一卡扣和所述第二卡扣的相对移动方向压缩在所述安装空间内，所述导电支架与所述第二卡扣固定连接，所述支架包括辅助连接件，所述辅助连接件与所述导向连接件穿过所述第一卡扣、第二卡扣和所述导电支架固定连接并允许第二卡扣和所述导电支架相对于所述第一卡扣移动，使得所述喇叭导电结构能够处于所述导电支架与所述支脚接触的导电状态和所述导电支架不与所述支脚接触的断电状态。

优选地，所述第一卡扣具有第一底板和第一侧板，所述第二卡扣具有第二底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板中的一者上设置有槽，另一者上设置有能够与所述槽连接的钩。

优选地，所述第一底板和所述第二底板均为圆形，所述第二卡扣具有沿所述第二底板的周向间隔设置的多个所述第二侧板，所述支脚从所述第一侧板的下端与相邻两个第二侧板之间的间隙之间伸出。

优选地，所述导电片具有多个支脚。

优选地，所述导向连接件为导向螺栓，所述辅助连接件为设置有与所述导向螺栓配合的内螺纹的套筒。

具体地，所述弹性件为弹簧。

优选地，所述导电片为导电铜片。

优选地，在所述导电状态下，所述导电支架与所述支脚以线面接触方式接触。

具体地，所述导电支架为平板形状，所述支脚在端部折回并通过线型弯折部与所述导电支架接触。

另外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆安装有上述任意一项方案所述的喇叭导电结构。

通过上述技术方案，通过双卡扣、导电片和弹性件组成导电部，该导电部通过支架和导向连接件与导电支架形成喇叭导电结构，该喇叭导电结构所用部件少，结构简单，便于生产、装配及拆卸修理。另外，可以使所述导电片与所述导电支架在连通时线面接触，不会产生机械异响，并且接触良好，连通质量高。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种具体实施方式的喇叭导电结构的各部件分解示意图；

图2是根据本实用新型的一种具体实施方式的喇叭导电结构的装配示意图。

附图标记说明

1   支架           1a    辅助连接件

2   第一卡扣       3     导电片

4   弹性件         5     第二卡扣

6   导向连接件     7     导电支架

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1-图2所示，本实用新型的一方面提供了一种喇叭导电结构，包括导电部、支架1、导电支架7以及导向连接件6，所述导电部包括第一卡扣2、第二卡扣5、弹性件4和导电片3，第一卡扣2和第二卡扣5为绝缘件，第一卡扣2和第二卡扣5以能够相对移动的方式接合并在第一卡扣2和第二卡扣5之间形成安装空间，导电片3设置在所述安装空间内并具有伸出到第一卡扣2和第二卡扣5外部的支脚，弹性件4沿第一卡扣2和第二卡扣5的相对移动方向压缩在所述安装空间内，导电支架7与第二卡扣5固定连接，所述支架1包括辅助连接件1a，所述辅助连接件1a与导向连接件6穿过第一卡扣2、第二卡扣5和导电支架7固定连接并允许第二卡扣5和导电支架7相对于第一卡扣2移动，使得所述喇叭导电结构能够处于导电支架7与所述支脚接触的导电状态和所述导电支架7不与所述支脚接触的断电状态。

所述喇叭导电结构为按压式导电开关结构，在无外力作用情况下，由于处于压缩状态的弹性件的反作用力，第一卡扣2和第二卡扣5彼此以最大距离间隔，同时导电片3的支脚与导电支架7也彼此间隔，所述喇叭导电结构处于断电状态；当按压导电支架7时，第一卡扣2和第二卡扣5之间的距离缩小至预定距离时，导电片3的支脚与导电支架7接触，所述喇叭导电结构处于通电状态。第一卡扣2和第二卡扣5对其他相关部件起固定支撑以及绝缘的作用，特别地，导向连接件6与导电片3和弹性件4不接触。另外，支架1的所述辅助连接件1a和导向连接件6对导电件3、弹性件4、第一卡扣2、第二卡扣5以及导电支架7仅起支撑作用，不会限制第一卡扣2和第二卡扣5的相对移动。

根据本实用新型的一种具体实施方式，第一卡扣2具有第一底板和第一侧板，第二卡扣5具有第二底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板中的一者上设置有槽，另一者上设置有能够与所述槽连接的钩。第一卡扣2和第二卡扣5可以由具有一定弹性的绝缘材料（如，塑料等）制成，在装配时通过使所述第一侧板和所述第二侧板产生一定的形变以使所述钩与槽钩挂连接。所述钩与所述槽在弹性件4压缩的方向上对彼此具有拉力，在第一卡扣2和第二卡扣5相向移动的过程中，所述钩与所述槽不再产生彼此之间的互为反作用力的拉力，但由于所述第一侧板和所述第二侧板基本没有形变，因此所述钩与所述槽不会连接失效。本实用新型的卡扣的连接方式并不局限于以上所述的连接方式。

根据本实用新型的一种具体实施方式，所述第一底板和所述第二底板均为圆形，第二卡扣5具有沿所述第二底板的周向间隔设置的多个所述第二侧板，所述支脚从所述第一侧板的下端与相邻两个第二侧板之间的间隙之间伸出。具体地，如图2所示，第一卡扣2的第一侧板上形成多个所述钩，第二卡扣5的多个彼此间隔的第二侧板上形成多个与所述钩对应的槽。第一侧板与第二侧板的直径彼此配合以便于第一卡扣2和第二卡扣5连接。另外，第一卡扣2和第二卡扣5连接后预留有供导电片3的所述支脚从所述安装空间伸出的间隙，以使导电片3能够在第一卡扣2和第二卡扣5彼此接近时与导电支架7接触。

根据本实用新型的一种具体实施方式，导电片3具有多个支脚。多个支脚可以保证所述支脚与导电支架7接触后具有良好的稳定性和导电性，具体地，可以为3个或4个，但本实用新型并不局限于此。

根据本实用新型的一种具体实施方式，导向连接件6为导向螺栓，所述辅助连接件1a为设置有与的所述导向螺栓配合的内螺纹的套筒。所述导向螺栓与所述套筒螺接后，穿过第一卡扣2、导电件3、弹性件4、第二卡扣5以及导电支架7，为避免导电件3与导电支架7非正常电连通，所述导向螺栓和所述套筒螺接与导电件3和弹性件4（弹性件4可能由导电材料制成）不接触。

根据本实用新型的一种具体实施方式，弹性件4可以是弹簧，也可以是其他形式的弹性件。如图1所示，弹簧可以容纳在导电片3内侧，并且导向连接件6和辅助连接件1a可以穿入弹簧的内部连接。

根据本实用新型的一种具体实施方式，导电片3为导电铜片。

根据本实用新型的一种具体实施方式，在所述导电状态下，导电支架7与所述支脚以线面接触方式接触。以线面接触的方式替代点对点接触，可以避免接触连通时产生的机械异响，同时由于接触面积增加，因此可以具有更好的导电连通性能。

根据本实用新型的一种具体实施方式，导电支架7为平板形状，所述支脚在端部折回并通过线型弯折部与导电支架7接触。所述线型弯折部与平板形状导电支架7的接触为线面接触。

所述喇叭导电结构装配完成并安装后，按压导电支架7可推动第二卡扣5向第一卡扣2移动，当第一卡扣2和第二卡扣5的间隔达到预定距离后，导电片3与导电支架7充分接触，电路连通；移除对导电支架7的压力，弹性件4的反作用弹力使第一卡扣2和第二卡扣5彼此远离至最大距离，导电片3与导电支架7不再接触，电路断开。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆安装有上述任意一项方案所述的喇叭导电结构。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种喇叭导电结构，其特征在于，所述喇叭导电结构包括导电部、支架（1）、导电支架（7）以及导向连接件（6），所述导电部包括第一卡扣（2）、第二卡扣（5）、弹性件（4）和导电片（3），所述第一卡扣（2）和所述第二卡扣（5）为绝缘件，所述第一卡扣（2）和所述第二卡扣（5）以能够相对移动的方式接合并在所述第一卡扣（2）和所述第二卡扣（5）之间形成安装空间，所述导电片（3）设置在所述安装空间内并具有伸出到所述第一卡扣（2）和所述第二卡扣（5）外部的支脚，所述弹性件（4）沿所述第一卡扣（2）和所述第二卡扣（5）的相对移动方向压缩在所述安装空间内，所述导电支架（7）与所述第二卡扣（5）固定连接，所述支架（1）包括辅助连接件（1a），所述辅助连接件（1a）与所述导向连接件（6）穿过所述第一卡扣（2）、第二卡扣（5）和所述导电支架（7）固定连接并允许所述第二卡扣（5）和所述导电支架（7）相对于所述第一卡扣（2）移动，使得所述喇叭导电结构能够处于所述导电支架（7）与所述支脚接触的导电状态和所述导电支架（7）不与所述支脚接触的断电状态。

2.根据权利要求1所述的喇叭导电结构，其特征在于，所述第一卡扣（2）具有第一底板和第一侧板，所述第二卡扣（5）具有第二底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板中的一者上设置有槽，另一者上设置有能够与所述槽连接的钩。

3.根据权利要求2所述的喇叭导电结构，其特征在于，所述第一底板和所述第二底板均为圆形，所述第二卡扣（5）具有沿所述第二底板的周向间隔设置的多个所述第二侧板，所述支脚从所述第一侧板的下端与相邻两个第二侧板之间的间隙之间伸出。

4.根据权利要求1所述的喇叭导电结构，其特征在于，所述导电片（3）具有多个支脚。

5.根据权利要求1所述的喇叭导电结构，其特征在于，所述导向连接件（6）为导向螺栓，所述辅助连接件（1a）为设置有与所述导向螺栓配合的内螺纹的套筒。

6.根据权利要求1所述的喇叭导电结构，其特征在于，所述弹性件（4）为弹簧。

7.根据权利要求1所述的喇叭导电结构，其特征在于，所述导电片（3）为导电铜片。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的喇叭导电结构，其特征在于，在所述导电状态下，所述导电支架（7）与所述支脚以线面接触方式接触。

9.根据权利要求8所述的喇叭导电结构，其特征在于，所述导电支架（7）为平板形状，所述支脚在端部折回并通过线型弯折部与所述导电支架（7）接触。

10.一种车辆，包括喇叭导电结构，其特征在于，所述喇叭导电结构为权利要求1-9任意一项所述的喇叭导电结构。

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