CN207311583U - 一种转向管柱调节机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向管柱调节机构及汽车，包括：管柱组件、固定支架、旋转螺栓、手柄和弹簧组件，弹簧组件包括：调节弹簧和塑料块。固定支架包括固定部和连接部，固定部与车架固定连接；旋转螺栓连接固定套和固定部；调节弹簧位于固定支架的内部，调节弹簧的一端与旋转螺栓固定连接，调节弹簧的另一端与塑料块的上端面抵接，塑料块的下端面与凸台的顶面滑动配合，调节弹簧的中部与固定部的内侧面抵接。通过将调节弹簧固定在固定支架的内部，可节省布置空间，同时避免调节弹簧脱出固定支架，提高了固定调节弹簧的可靠性。另外，调节弹簧通过与塑料块配合，解决了现有技术中产生的金属与金属之间的碰撞异响，提升了舒适度。

Description

一种转向管柱调节机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种转向管柱调节机构及汽车。

背景技术

在汽车上，为了保证舒适的驾驶，方向盘一般都具有角度(上下)可调功能。当松开管柱调节手柄后，在调节弹簧的作用力下调节移动方向盘至合理位置，然后再锁紧管柱调节手柄，即可固定当前方向盘的位置，完成角度调节过程。为了实现上述方向盘可调功能，对应设计的转向管柱也必须同步具备角度可调功能。如图1所示为现有技术中的转向管柱调节机构，包括管柱组件1＇、固定支架2＇、旋转螺栓3＇、调节弹簧4＇和手柄5＇，旋转螺栓3＇将管柱组件1＇转动固定在固定支架2＇内，手柄5＇与旋转螺栓3＇的端部相连，并对该机构进行限位。调节弹簧4＇的两端分别连接固定支架2＇和旋转螺栓3＇，调节弹簧4＇用于对管柱组件1＇进行复位。调节弹簧4＇长时间使用易发生变形，并伴随车辆的剧烈震动的工况，会导致调节弹簧4＇脱落，导致该机构失去复位能力。另外，由于调节弹簧4＇自身的振动和长时间使用产生的间隙还会导致与接触位置的碰撞异响，而该异响是金属与金属的直接碰撞产生，因此声音会比较刺耳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向管柱调节机构及汽车，用以解决现有技术中调节弹簧易脱落以及调节弹簧碰撞产生的异响问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种转向管柱调节机构，其中，包括：管柱组件、固定支架、旋转螺栓、手柄和弹簧组件，所述管柱组件包括管柱和固定套，所述固定套外套于所述管柱上，所述固定套上设有凸台，所述凸台沿所述固定套的轴向设有导向槽，所述导向槽的两侧对称设有贯通的导向孔，且所述导向孔沿所述管柱的轴向延伸；所述固定支架包括固定部和连接部，所述固定部与车架固定连接；所述连接部设有连接孔，所述旋转螺栓分别穿过所述连接孔和所述导向孔，连接所述固定套和所述固定部；所述手柄与所述旋转螺栓的端部配合，用于锁紧所述固定套和所述连接部；所述弹簧组件包括：调节弹簧和塑料块，所述调节弹簧位于所述固定支架的内部，所述调节弹簧的一端与所述旋转螺栓固定连接，所述调节弹簧的另一端与所述塑料块的上端面抵接，所述塑料块的下端面与所述凸台的顶面滑动配合，所述调节弹簧的中部与所述固定部的内侧面抵接。

优选地，所述弹簧组件还包括挂钩，所述挂钩的一端与所述调节弹簧转动连接，所述挂钩的另一端与位于所述导向槽内的所述旋转螺栓勾接。

优选地，所述调节弹簧呈几字形，所述调节弹簧的两端为对称设置的抵接部，所述抵接部与所述塑料块抵接；所述调节弹簧的中部为支撑部，所述支撑部远离所述抵接部的端部与所述挂钩转动连接，所述支撑部的中段与所述固定部的内侧面抵接。

优选地，所述支撑部的中段为平直段。

优选地，所述塑料块设有V字形的沟槽，所述沟槽与所述抵接部抵接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括转向管柱调节机构，其中，所述转向管柱调节机构为上述所述的转向管柱调节机构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种转向管柱调节机构，包括：管柱组件、固定支架、旋转螺栓、手柄和弹簧组件，弹簧组件包括：调节弹簧和塑料块。固定支架包括固定部和连接部，固定部与车架固定连接；旋转螺栓连接固定套和固定部；调节弹簧位于固定支架的内部，调节弹簧的一端与旋转螺栓固定连接，调节弹簧的另一端与塑料块的上端面抵接，塑料块的下端面与凸台的顶面滑动配合，调节弹簧的中部与固定部的内侧面抵接。通过将调节弹簧固定在固定支架的内部，可节省布置空间，同时避免调节弹簧脱出固定支架，提高了固定调节弹簧的可靠性。另外，调节弹簧通过与塑料块配合，解决了现有技术中产生的金属与金属之间的碰撞异响，提升了舒适度。在上述技术方案中，由于上述转向管柱调节机构具有上述技术效果，包含该转向管柱调节机构的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为现有技术中的转向管柱调节机构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的转向管柱调节机构的示意图；

图3为图2的剖视图；

图4为弹簧组件的示意图。

附图标记如下：

现有技术：

1＇-管柱组件、2＇-固定支架、3＇-旋转螺栓、4＇-调节弹簧、5＇-手柄。

本实用新型：

1-管柱组件、11-管柱、12-固定套、121-凸台、122-导向槽、123-导向孔、2-固定支架、21-固定部、22-连接部、3-旋转螺栓、4-手柄、5-弹簧组件、51-调节弹簧、511-抵接部、512-支撑部、52-塑料块、521-沟槽、53-挂钩。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图4所示，本实用新型实施例提供了一种转向管柱调节机构，其中，包括：管柱组件1、固定支架2、旋转螺栓3、手柄4和弹簧组件5。管柱组件1包括管柱11和固定套12，固定套12外套于管柱11上，固定套12上设有凸台121，凸台121沿固定套12的轴向设有导向槽122，导向槽122的两侧对称设有贯通的导向孔123，且导向孔123沿管柱11的轴向延伸。固定支架2包括固定部21和连接部22，固定部21与车架固定连接；连接部22设有连接孔，旋转螺栓3分别穿过连接孔和导向孔123，连接固定套12和固定部21。手柄4与旋转螺栓3的端部配合，用于锁紧固定套12和连接部22。弹簧组件5包括：调节弹簧51和塑料块52，调节弹簧51位于固定支架2的内部，调节弹簧51的一端与旋转螺栓3固定连接，调节弹簧51的另一端与塑料块52的上端面抵接，塑料块52的下端面与凸台121的顶面滑动配合，调节弹簧51的中部与固定部21的内侧面抵接。通过设置塑料块52可增大调节弹簧51和凸台121的接触面积，使调节弹簧51的作用力均匀分布在固定套12上，避免间隙的产生。该机构通过将调节弹簧51固定在固定支架2的内部，可节省布置空间，同时避免调节弹簧51脱出固定支架2，提高了固定调节弹簧51的可靠性。另外，调节弹簧51通过与塑料块52配合，解决了现有技术中产生的金属与金属之间的碰撞异响，提升了舒适度。

参考图3和图4所示，进一步地，弹簧组件5还包括挂钩53，挂钩53的一端与调节弹簧51转动连接，挂钩53的另一端与位于导向槽122内的旋转螺栓3勾接。通过设置该挂钩53，可保证调节弹簧51能够有效连接，避免在使用过程中脱落。

如图4所示，进一步地，调节弹簧51呈几字形，调节弹簧51的两端为对称设置的抵接部511，抵接部511与塑料块52抵接；调节弹簧51的中部为支撑部512，支撑部512远离抵接部511的端部与挂钩53转动连接，支撑部512的中段与固定部21的内侧面抵接。该结构的调节弹簧51可方便装配在固定支架2内，复位效果较为可靠。

进一步地，支撑部512的中段为平直段，可增加支撑部512与固定部21的接触面积，避免调节弹簧51窜动。

进一步地，塑料块52设有V字形的沟槽521，沟槽521与抵接部511抵接，提高调节弹簧51与塑料块52连接的可靠性。

本实施例还提供了一种汽车，包括转向管柱调节机构，转向管柱调节机构为上述的转向管柱调节机构。

在上述技术方案中，由于上述转向管柱调节机构具有上述技术效果，包含该转向管柱调节机构的汽车也应具有相应的技术效果。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种转向管柱调节机构，其特征在于，包括：

管柱组件，所述管柱组件包括管柱和固定套，所述固定套外套于所述管柱上，所述固定套上设有凸台，所述凸台沿所述固定套的轴向设有导向槽，所述导向槽的两侧对称设有贯通的导向孔，且所述导向孔沿所述管柱的轴向延伸；

固定支架和旋转螺栓，所述固定支架包括固定部和连接部，所述固定部与车架固定连接；所述连接部设有连接孔，所述旋转螺栓分别穿过所述连接孔和所述导向孔，连接所述固定套和所述固定部；

手柄，所述手柄与所述旋转螺栓的端部配合，用于锁紧所述固定套和所述连接部；

弹簧组件，所述弹簧组件包括：调节弹簧和塑料块，所述调节弹簧位于所述固定支架的内部，所述调节弹簧的一端与所述旋转螺栓固定连接，所述调节弹簧的另一端与所述塑料块的上端面抵接，所述塑料块的下端面与所述凸台的顶面滑动配合，所述调节弹簧的中部与所述固定部的内侧面抵接。

2.根据权利要求1所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述弹簧组件还包括挂钩，所述挂钩的一端与所述调节弹簧转动连接，所述挂钩的另一端与位于所述导向槽内的所述旋转螺栓勾接。

3.根据权利要求2所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述调节弹簧呈几字形，所述调节弹簧的两端为对称设置的抵接部，所述抵接部与所述塑料块抵接；所述调节弹簧的中部为支撑部，所述支撑部远离所述抵接部的端部与所述挂钩转动连接，所述支撑部的中段与所述固定部的内侧面抵接。

4.根据权利要求3所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述支撑部的中段为平直段。

5.根据权利要求4所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述塑料块设有V字形的沟槽，所述沟槽与所述抵接部抵接。

6.一种汽车，包括转向管柱调节机构，其特征在于，所述转向管柱调节机构为权利要求1-5中任一项所述的转向管柱调节机构。