CN102765461A - 自行车前变速器本体和用于这种本体的可调节搁置的器械 - Google Patents

自行车前变速器本体和用于这种本体的可调节搁置的器械 Download PDF

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Abstract

本发明涉及自行车前变速器本体和用于这种本体的可调节搁置的器械，变速器本体被设计用于操作叉架，变速器本体包括联接部分，该联接部分联接到从自行车车架的管突出的、适当的支撑元件，以相对于所述管以大致悬臂方式固定所述变速器本体。该变速器本体包括用于变速器本体在管上的可调节搁置的器械，该器械包括：固定部，该固定部在其位于距所述联接部分预定距离处的部分处被固定到所述变速器本体；可动部，该可动部被以能够角运动的方式安装在所述固定部上并且包括抵靠所述管的搁置部分；和装置，用于相对于所述固定部将所述可动部固定在期望的操作角位置中，从而所述搁置部分大致与所述管接触。

Description

自行车前变速器本体和用于这种本体的可调节搁置的器械
技术领域
本发明涉及一种自行车前变速器本体，并且涉及一种用于这种变速器本体在自行车车架的管上的可调节搁置的器械。
背景技术
在本说明书和所附权利要求的上下文中，我们提到的自行车变速器是在与曲柄臂相关联的不同冕状齿轮之间移动链条的前变速器。通常通过与操作运动学机构相关联的公知为叉架(fork cage)的适当的推进部件的移动来致动链条的移动。
除了以人工方式操作的、最普通的自行车变速器，有段时间，带有动力化操作的变速器也已被商业化，其中通过通常被以电气方式控制的、被适当地控制的驱动构件来执行叉架的移动。
在任何情形中，前自行车变速器均包括变速器本体，在该变速器本体处，叉架安装有相应的操作运动学机构。变速器本体被固定到自行车车架，通常被固定到车架的、所谓的座管(即位于鞍座下面的座管)。
在现有技术中，通过在形成用于变速器本体的对应联接部分的成形底座的、从座管突出(通常在其上焊接)的适当的支撑元件之间的联接来执行变速器本体的固定。通过紧固将联接部分锁定到底座的螺母完成联接。
最后，变速器本体大致以悬臂方式安装在座管的突出支撑元件上。
本申请人已经指出，上述的在变速器本体和座管之间的联接具有多种缺陷，其中的主要缺陷在于，在换档的情形中，变速器本体相对于座管的定位能够经历变化。
这是由于以下事实发生的，即，反作用力作用于变速器本体上，该反作用力与由叉架在自行车链条上施加的力大致相等并且相反，这在变速器本体的联接部分上和在座管的支撑元件上确定了诸如能够诱发联接部分的和支撑元件的变形的应力。该变形又引起被朝向座管推动的变速器本体的位置变化。变速器本体的该移动依赖于链条的张力：在换档的情形中，骑自行车的人，特别地专业自行车手，并不减缓蹬踏，由于该原因，链条在叉架上的应力是高的并且应该由叉架施加以移动链条的力是对应地高的。
结果，因为变速器本体自身移动，所以作用于链条上的有关叉架的位置也改变，这引起换档不精确，这甚至能够引起链条脱落。在带有动力化操作的变速器的情形中，这种类型的缺陷是特别地严重的，在此情形中换档精度是必须的，因为骑自行车的人不能像他在另一方面能够通过对传统的非动力化变速器的人工操作作用的那样实现任何种类的校正或者调节。
发明内容
本发明所基于的技术问题在于提供一种自行车前变速器本体，该前变速器本体在每一个使用状态下均保持正确的位置并且因此确保高精度和换档速度，从而以简单和有效的方式克服以上参考现有技术述及的缺陷。
本发明因此在其第一方面涉及一种被设计用于操作叉架的自行车前变速器本体，所述变速器本体包括联接部分，该联接部分联接到从自行车车架的管突出的、适当的支撑元件，以相对于所述管以大致悬臂方式固定所述变速器本体，其特征在于，它包括用于所述变速器本体在所述管上的可调节搁置的器械，所述器械包括：
-固定部，该固定部在其位于距所述联接部分预定距离处的部分处被固定到所述变速器本体；
-可动部，该可动部被以能够角运动的方式安装在所述固定部上并且包括抵靠所述管的搁置部分；和
-装置，用于相对于所述固定部将所述可动部固定在期望的操作角位置中，从而所述搁置部分大致与所述管接触。
有利地，由于被调节以与车架的管形成接触的可动部的搁置部分(当变速器被安装在车架上时执行这种调节操作并且操作员相对于固定部将可动部固定在适合于具体情况的操作角位置中)，用于可调节搁置的前述器械允许变速器本体在每一个使用阶段中均保持它的正确位置。以此方式变速器本体实际上仍然在它的联接部分处被以悬臂方式安装到管，但是它还大致在它的位于距联接部分预定距离处的部分处倚靠在管上。
换言之，由于用于可调节搁置的前述器械，在变速器本体和管之间的悬臂式联接被加强，所述器械位于被布置在通常具有圆形形状的管和变速器本体之间的自由空间处，该变速器本体利用通常被设置在变速器本体自身的侧表面上的变速器本体的联接部分而被以悬臂方式联接到管的支撑元件。
而且，带有用于可调节搁置的前述器械的变速器本体具有能够被极度快速地安装在车架上的优点；用于可调节搁置的所述器械还能够与不同类型的前变速器(以人工方式操作的和动力化的)以及与具有不同尺寸的管一起使用。
优选地，弹簧作用在根据本发明的变速器本体的固定部和可动部之间，用于使固定部和可动部彼此相对分离。以此方式，有利地，通过首先松动用于固定的前述装置并且允许可动部自身搁置在管上，并且然后利用用于固定的所述装置固定所达到的操作角位置，操作员能够进而更加快速地安装用于可调节搁置的器械。
优选地，固定部通过位于其贯通开口中的螺钉而被固定到变速器本体。以此方式，用于可调节搁置的所述器械能够被用于不同类型的前变速器。
可替代地，固定部被与变速器本体一体地制成，以进一步减少安装时间。
优选地，本发明的用于固定的装置包括螺钉，该螺钉位于可动部相对于固定部的枢转轴线处，在于可动部和固定部中的一个中形成的通孔中插入并且在于可动部和固定部之间的另一个之中实现的螺纹座中螺纹接合。有利地，操作员能够因此松动螺钉以将可动部定位在期望的操作位置中(如果设置前述分离弹簧，则这种定位实际上是自动的)，并且将其紧固以固定前述所达到的位置。
优选地，用于固定的装置包括围绕螺钉在枢转轴线处安装的防松垫圈。
在本发明的一个优选实施例中，用于分离的弹簧是大致平行于前述枢转轴线定位的扭转弹簧。优选地，这种扭转弹簧被围绕支撑销安装，所述支撑销安装在可动部和固定部中的一个上。
本发明的用于可调节搁置的器械的可动部的搁置部分优选地被涂有弹性体材料，从而并不损坏它抵靠搁置的车架的管。
本发明的用于可调节搁置的器械的固定部优选地包括适合于联接到被设置在变速器本体上的对应的凹部的匹配附件。有利地，操作员能够因此快速地并且精确地在变速器本体上识别将在其中定位固定部的位置及其正确的取向；而且，在通过螺接固定期间，匹配附件有助于保持固定部在位置中静止，从而避免其旋转。
在其第二方面中，本发明涉及一种包括上述类型的变速器本体的自行车前变速器。
优选地，这种前变速器各自地或者相组合地具有以上参考前述变速器本体讨论的所有的结构和功能特征并且因此它具有所有的前述优点。
在其第三方面中，本发明涉及一种包括上述类型的变速器本体的自行车。
优选地，这种自行车各自地或者相组合地具有以上参考前述变速器本体讨论的、所有的结构和功能特征并且因此它具有所有的前述优点。
在其第四方面中，本发明涉及一种用于自行车前变速器本体在自行车车架的管上的可调节搁置的器械，所述变速器本体包括联接部分，该联接部分联接到从所述管突出的、适当的支撑元件，以相对于所述管以大致悬臂方式固定所述变速器本体，用于可调节搁置的所述器械的特征在于它包括：
-固定部，该固定部在其位于距所述联接部分预定距离处的部分处被固定到所述变速器本体；
-可动部，该可动部被以能够角运动的方式安装在所述固定部上并且包括抵靠所述管的搁置部分；和
-装置，所述装置用于相对于所述固定部将所述可动部固定在期望的操作角位置中，从而所述搁置部分大致与所述管接触的。
优选地，用于可调节搁置的这种器械能够各自地或者相组合地具有与以上参考本发明的用于变速器本体的可调节搁置的器械讨论的那些类似的结构和功能特征并且因此它具有所有的前述优点。
附图说明
根据参考附图作出并且为了示意而非限制的意图给出的其优选实施例的以下详细说明，本发明的进一步的特征和优点将变得更加清楚。在这些附图中：
-图1概略地表示被安装在自行车车架的管上并且包括根据本发明的变速器本体的自行车前变速器的透视图；
-图2概略地表示根据被标记为α2的平面截取的、图1的变速器的截面；
-图2a概略地表示在图2的点划圆中包含的、图2的放大细节；
-图3概略地表示根据被标记为α3的平面截取的、图1的变速器的截面；
-图4概略地表示图1的变速器的透视图，其中用于可调节搁置的有关器械被示为尚未被安装在变速器本体上；
-图5a和5b概略地表示从两个不同角度看到的、在图1的变速器本体中包括的用于可调节搁置的器械的透视分解视图。
具体实施方式
首先参考图1、2、2a、3和4，整体用10示意地示出了根据本发明的自行车前变速器本体。
本体10是被设计用于操作叉架14并且在自行车车架的管16上、通常在车架的座管上安装的自行车前变速器12的一部分。
在于图1-3中示意的实例中，管16具有圆形截面。
特别地，本体10包括联接到从车架的管16突出的、适当的支撑元件20的联接部分18。支撑元件20本身是常规的并且包括：附接部分22，所述附接部分22附接到管16、通常焊接在其上；和联接部分24，所述联接部分24载有用于与本体10的对应联接部分18(在图1-3的实例中，它被成形为类似柱体部分)联接的成形底座26(在图1-3的实例中，它是大致半柱形的)。通过紧固将联接部分18锁定到成形底座26的螺母30(或者类似的锁定装置)完成联接。
本体10的联接部分18通常被设置在本体10自身的侧表面18a上，从而联接部分18也从本体10突出并且最后本体10被以大致悬臂方式安装在管16的支撑元件20上。
根据本发明，本体10包括用于本体10在管16上的可调节搁置的器械32。
本发明的器械32包括固定部34、可动部36和用于相对于固定部34固定可动部36的装置38。
固定部34在其位于距联接部分18预定距离处的部分40处被固定到本体10，而可动部36被以能够角运动的方式安装在固定部34上且包括抵靠管16的搁置部分36a。装置38适合于相对于固定部34将可动部36固定在期望的操作角位置中，从而搁置部分36a大致与管16接触。
在所示意的非限制实例中，固定部34通过位于其贯通开口44中的螺钉42而被固定到本体10。可替代地，固定部能够被与本体10一体地制成。
在所示意的非限制实例中，装置38包括位于可动部36相对于固定部34的枢转轴线A-A处的螺钉46。
特别地，如清楚地在详细地示出器械32的图5a和5b中示意地，螺钉46(优选地具有六角头部)在于固定部34中形成的通孔48中插入并且在于可动部36中实现的螺纹座50中螺纹接合。整体上，可动部36是L形的，其中搁置部分36a被沿着“L”的一侧设置并且螺纹座50在“L”的另一侧处被横向地设置。
可替代地，在未被示意的实施例中，螺钉46在于可动部36中形成的通孔中插入并且在于固定部34中实现的螺纹座中螺纹接合。
在图5a和5b中，能够看到装置38还包括围绕螺钉46在枢转轴线A-A处安装的防松垫圈52(例如带齿垫圈)。特别地，垫圈52被介于固定部34和可动部36之间地安装(在图5a和5b中，垫圈52被安装在固定部34的通孔48之下和可动部36的螺纹座50之上)。
而且，在图5a和5b中能够看到：弹簧54作用在固定部34和可动部36之间，用于将两个部分34、36彼此相对分离。特别地，这种弹簧54是大致平行于枢转轴线A-A定位的扭转弹簧。
在所示意的非限制实例中，扭转弹簧54在适当的孔58处被围绕在可动部36上安装的支撑销56安装。可替代地，在未被示意的一个实施例中，弹簧54在适当的孔处被围绕在固定部34上安装的支撑销安装。
而且，应该指出，器械32的固定部34包括适合于联接到在本体10上设置的对应凹部62的匹配附件60，这在图4中清楚地示出。还能够从图5a、5b看到，可动部36包括凹部64，以在可动部36相对于固定部34具有最小角度的角位置时，避免可动部36对于固定部34的匹配附件60的任何可能的妨碍。
优选地，搁置部分36被涂有弹性体材料。
根据以上已经讨论并且在这里在优选的、相继的操作步骤中给出的内容，能够清楚地看到本发明的、用于本体10的可调节搁置32的器械的操作。
器械32起初地在可动部36在固定部34上折叠的情况下定位从而部分34、36的相对角位置具有大致最小的角度。螺钉46起初被紧固从而安装前述位置。
操作员然后在本体10上安装器械32的固定部34、旋拧螺钉42，并且在管16的支撑元件20上安装本体10，并且旋拧螺母30。
操作员然后松动器械32的螺钉46，从而扭转弹簧54远离固定部34地移动可动部36，直至搁置部分36a与管16形成接触。
此时，操作员仅仅必须紧固螺钉46以固定在以前的操作步骤中达到的操作角位置。
最后，应该指出，除了用于本体10在管16上的可调节搁置的前述器械32之外，本发明还涉及包括以上讨论的本体10的自行车前变速器12和自行车。
当然，本领域技术人员能够对于以上已经描述的自行车前变速器本体和用于这种变速器本体在自行车车架的管上的可调节搁置的器械实现许多变型和变体，从而满足具体的和可能的要求，如由所附权利要求限定的本发明的保护范围在任何情形中均涵盖所有的这些变型和变体。

Claims (13)

1.一种自行车前变速器(12)本体(10)，所述变速器本体(10)被设计用于操作叉架(14)，所述变速器本体(10)包括联接部分(18)，所述联接部分(18)联接到从自行车车架的管(16)突出的适当的支撑元件(20)，以相对于所述管(16)以大致悬臂方式固定所述变速器本体(10)，其特征在于包括用于所述变速器本体(10)在所述管(16)上的可调节搁置的器械(32)，所述器械(32)包括：
固定部(34)，所述固定部(34)在所述固定部(34)的位于距所述联接部分(18)预定距离处的部分(40)处被固定到所述变速器本体(10)；
可动部(36)，所述可动部(36)被以能够角运动的方式安装在所述固定部(34)上，且包括抵靠在所述管(16)上的搁置部分(36a)；和
装置(38)，所述装置(38)用于相对于所述固定部(34)将所述可动部(36)固定在期望的操作角位置中，从而所述搁置部分(36a)大致与所述管(16)接触。
2.根据权利要求1所述的变速器本体(10)，其中分离弹簧(54)作用在所述固定部(34)和所述可动部(36)之间，用于使所述固定部(34)和所述可动部(36)彼此相对分离。
3.根据权利要求1或2所述的变速器本体(10)，其中所述固定部(34)通过位于所述固定部(34)的贯通开口(44)中的螺钉(42)被固定到所述变速器本体(10)。
4.根据权利要求1或2所述的变速器本体(10)，其中所述固定部(34)与所述变速器本体(10)一体地制成。
5.根据前面权利要求中任何一项所述的变速器本体(10)，其中用于相对于所述固定部(34)将所述可动部(36)固定的所述装置(38)包括螺钉(46)，所述装置(38)的所述螺钉(46)位于所述可动部(36)的相对于所述固定部(34)而言的枢转轴线(A-A)处，所述装置(38)的所述螺钉(46)被插入在所述可动部(36)和所述固定部(34)中的一个中形成的通孔(48)中，且在所述可动部(36)和所述固定部(34)中的另一个中实现的螺纹座(50)中螺纹接合。
6.根据权利要求5所述的变速器本体(10)，其中用于固定的所述装置(38)包括防松垫圈(52)，所述防松垫圈(52)围绕所述螺钉(46)安装在所述枢转轴线(A-A)处。
7.根据权利要求5或6所述的变速器本体(10)，其中所述分离弹簧(54)是大致平行于所述枢转轴线(A-A)定位的扭转弹簧。
8.根据权利要求7所述的变速器本体(10)，其中所述扭转弹簧(54)被围绕支撑销(56)安装，所述支撑销(56)被安装在所述可动部(36)和所述固定部(34)中的一个上。
9.根据前面权利要求中任何一项所述的变速器本体(10)，其中所述搁置部分(36)被涂有弹性体材料。
10.根据前面权利要求中任何一项所述的变速器本体(10)，其中用于可调节搁置的所述器械(32)的所述固定部(34)包括匹配附件(60)，所述匹配附件(60)适合于联接到被设置在所述变速器本体(10)上的对应凹部(62)。
11.一种自行车前变速器(12)，包括根据前面权利要求中任何一项的变速器本体(10)。
12.一种自行车，包括根据权利要求1至10中任何一项所述的变速器本体(10)。
13.一种用于自行车前变速器(12)本体(10)在自行车车架的管(16)上的可调节搁置的器械(32)，所述变速器本体(10)包括联接部分(18)，所述联接部分(18)联接到从所述管(16)突出的适当的支撑元件(20)，以相对于所述管(16)以大致悬臂方式固定所述变速器本体(10)，用于可调节搁置的所述器械(32)的特征在于所述器械(32)包括：
固定部(34)，所述固定部(34)在所述固定部(34)的位于距所述联接部分(18)预定距离处的部分(40)处被固定到所述变速器本体(10)；
可动部(36)，所述可动部(36)被以能够角运动的方式安装在所述固定部(34)上，且包括抵靠在所述管(16)上的搁置部分(36a)；和
装置(38)，所述装置(38)用于相对于所述固定部(34)将所述可动部(36)固定在期望的操作角位置中，从而所述搁置部分(36a)大致与所述管(16)接触。
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