TWM542611U - 用於自行車前撥鏈器之固接裝置、使用該固接機構之自行車前撥鏈器及自行車 - Google Patents

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Description

用於自行車前撥鏈器之固接裝置、使用該固接機構之自行車前撥鏈器及自行車
本發明是關於自行車前撥鏈器，特別是指用於自行車前撥鏈器之固接裝置、使用該固接機構之自行車前撥鏈器及自行車。
為了因應不同的路況或配合騎乘者的體力調配，自行車多會配備有一前撥鏈器與一後撥鏈器，前撥鏈器主要是搭配大齒盤，後撥鏈器則是與鏈輪安裝在一起，如此即可藉由改變大齒盤與鏈輪之間的齒輪比來達到變速效果。
傳統的前撥鏈器，主要包含有一導鏈器、一傳動單元及一本體，該前撥鏈器透過一鎖固螺絲將該本體安裝於該自行車之座管的安裝托架上，由於每台自行車的安裝托架的位置與精度並不完全相同，因此在初次將前撥鏈器安裝於該車架時，使用者需要調整前撥鏈器與車架或安裝托架的相對位置及角度，以確保變速換檔能順暢執行；再者，當自行車於騎乘一段時間後，前撥鏈器也可能會相對自行車之座管產生移位，使得該導鏈器無法順暢地帶動一鏈條於大齒盤的不同齒位間變換。
為了解決前述的問題，歐洲專利第2520480號專利（EP 2520480 B1）提供了一種自行車前變速器本體和用於這種本體的可調節擱置的器械，該器械包括一固定部、一可動部及一裝置，該固定部設於該變速器本體側面，該可動部係可角運動的方式安裝在該固定部上且以一擱置部分抵靠於座管，該裝置係用於調整該可動部相對於該固定部樞轉至一預定的操作角位置中，藉以調整前撥鏈器之本體相對於該安裝托架的角度。
由於前述的器械需容設於該自行車前變速器本體側面及該座管之間的空間，且該器械的固定部需預先螺設於該本體，因此該自行車前變速及該座管的結構及尺寸都得相對應地變更，顯見其通用性並不佳，仍有改善的空間。
緣是，本創作之目的在提供一種用於自行車前撥鏈器之固接裝置、使用該固接機構之自行車前撥鏈器及自行車，其結構新穎、通用性佳且安裝強度高。
為達成上述目的，本創作所提供之一種用於自行車前撥鏈器之固接裝置，該自行車前撥鏈器係安裝於一設有一安裝托架的自行車座管上，該自行車前撥鏈器包含有一本體，該本體係可以一撥鏈器調整軸為軸心相對該安裝托架樞轉，該固接裝置之特徵在於包含有：一支撐單元、一墊片、一鎖固件，以及一調整件。
該支撐單元係設置於該安裝托架及該本體之間，該支撐單元之一端抵靠於該座管，該支撐單元之另一端具有一撐抵部。該墊片係可移動地設置於該安裝托架上，該安裝托架位於該支撐單元及該墊片之間，該墊片具有一調整部。該鎖固件係沿一安裝軸依序穿設於該墊片、該安裝托架、該支撐單元及該本體，而將該墊片、該支撐單元及該本體固設於該安裝托架上。該調整件係可沿其軸向移動地設於該墊片之調整部，且該調整件之一端推抵於該支撐單元之撐抵部，當該調整件沿其軸向移動時，可帶動該墊片以該撥鏈器調整軸為軸心樞轉，進而帶動該鎖固件及該本體以該撥鏈器調整軸為軸心樞轉。
換言之，本創作透過前述的結構特徵，當自行車前撥鏈器於初次安裝或使用一段時間後，而需要調整該自行車前撥鏈器的相對位置時，使用者僅需將該鎖固件調整為輕輕緊固（即，假固定）的狀態，接著再調整該調整件使其沿其軸向位移，如此會帶動該墊片、該鎖固件及該本體以該撥鏈器調整軸為軸心樞轉，待調整至合適位置後，使用者再將該鎖固件鎖緊，便完成自行車前撥鏈器的調整作業。
為佳地，該支撐單元具有一弧形承接部，該弧形承接部之外周面及內周面之形狀係分別與該安裝托架及該本體相配合。
為佳地，該支撐單元之撐抵部係自該弧形承接部朝遠離該安裝軸之方向延伸而出，該墊片具有一基座，該墊片之調整部係自該基座朝遠離該安裝軸之方向延伸而出。
此外，本創作還提供一種自行車前撥鏈器，係包括有前述之固接裝置。本創作亦提供一種自行車，係包括有前述之固接裝置。
有關本創作所提供的用於自行車前撥鏈器之固接裝置、使用該固接機構之自行車前撥鏈器及自行車的詳細構造、特點、組裝或使用方式，將於後續的詳細說明中予以描述。然而，在本創作領域中具有通常知識者應能瞭解，該等詳細說明以及實施本創作所列舉的特定實施例，僅係用於說明本創作，並非用以限制本創作之專利申請範圍。
為了詳細說明本創作之技術特點所在，茲舉以下之實施例並配合圖示說明如後，其中：
請先參閱第1至3圖，本創作所示實施例之自行車前撥鏈器10之固接裝置15，該自行車前撥鏈器10係安裝於一設有一安裝托架5的自行車1的座管3上，該自行車前撥鏈器10包含有一本體11、一傳動單元12及一導鏈器13，該本體11係可以一撥鏈器調整軸A1為軸心相對該安裝托架5樞轉。於實施例中，自行車前撥鏈器10是安裝在下端向前輪方向（斜前方）傾斜的該座管3上，該安裝托架5是沿該座管3方向延伸的細長片體6，並具有一通孔7，該安裝托架5於垂直該座管3方向之剖面係呈圓弧彎曲狀。
以下係針對本創作所示實施例之自行車前撥鏈器10之固接裝置15的結構進一步說明。
請再參閱第2至3圖，該自行車前撥鏈器10之固接裝置15，包含有：一支撐單元20、一墊片40、一鎖固件50及一調整件60。
該支撐單元20，係設置於該安裝托架5及該本體11之間，該支撐單元20之一端抵靠於該座管3，該支撐單元20之另一端具有一撐抵部22。於本實施例中，該支撐單元20具有一弧形承接部24，該弧形承接部24之外周面242及內周面244之形狀係分別與該安裝托架5及該本體11相配合；此外，該支撐單元20之撐抵部22係自該弧形承接部24朝遠離一安裝軸A2之方向延伸而出。
該墊片40，係可移動地設置於該安裝托架5上，該安裝托架5位於該支撐單元20及該墊片40之間，該墊片40具有一調整部42。此外，該墊片40具有一基座44，該墊片40之調整部42係自該基座44朝遠離該安裝軸A2之方向延伸而出，該墊片40之調整部42的位置係與該支撐單元20之撐抵部22的位置相對應，該墊片40之調整部42具有一螺孔46。
該鎖固件50，係沿該安裝軸A2之方向依序穿設於該墊片40、該安裝托架5之通孔7、該支撐單元20及該本體11，而將該墊片40、該支撐單元20及該本體11固設於該安裝托架5上。
該調整件60，係可沿其軸向移動地設於該墊片40之調整部42，且該調整件60之一端推抵於該支撐單元20之撐抵部22。於本實施例中，該調整件60具有一螺紋段62，該調整件60透過該螺紋段62螺設於該墊片40之調整部42的螺孔46中，也就是說，當該調整件60在受力轉動時，透過該螺紋段62及該螺孔46的搭配關係，會使該調整件60沿其軸向相對該墊片40前後移動。
值得補充說明的是，本實施例中，該撥鏈器調整軸A1與該安裝軸A2係呈正交設置，且該調整件60之軸向係平行於該安裝軸A2的方向。再者，該墊片40之基座44具有一貫孔442，該鎖固件50具有一桿部52，該墊片40之貫孔442的內徑實質上等於該鎖固件50穿設於該貫孔442處的外徑。
此外，該支撐單元20具有一抵接件30，該抵接件30設於該弧形承接部24之一側並抵靠於該座管3，換言之，該抵接件30係設於該弧形承接部24上且遠離該撐抵部22的另一側。該抵接件30具有一抵靠部32及一相對於該抵靠部32之嵌卡部34，該抵靠部32抵接於該座管3，該嵌卡部34具有二環臂36及一凸台38，該弧形承接部24具有一朝自行車後方延伸之卡接段26及一限位槽28，該抵接件30之嵌卡部34的二環臂36環繞於該弧形承接部24之卡接段26，且該抵接件30之凸台38卡設於該弧形承接部24之限位槽28中。
以上說明了本創作所示實施例的結構，接下來說明本實施例的操作方式與功效所在。
請再參閱第2至6圖，由於每台自行車的安裝托架的位置與精度並不完全相同，因此在初次將該自行車前撥鏈器10安裝於該座管3時，使用者需要先調整該自行車前撥鏈器10與該座管3（或該安裝托架5）的相對位置及角度，以確保變速換檔能順暢執行；再者，當自行車前撥鏈器10經過一段時間騎乘後，其前撥鏈器可能因為震動、碰撞或其他原因而出現偏移，進而導致使用者無法順暢地執行變速換檔的作動。遇到前述情況時，使用者會需要透過調整該自行車前撥鏈器10的角度以改善變速不良的狀態。在此以第4圖作為角度調整前的示意圖（此時為該調整件60朝向該本體11方向前進前的態樣），並以第5圖作為角度調整後的示意圖（此時為該調整件60朝向該本體11方向前進後的態樣），第6圖則係將該第4圖（圖中實線部分）及第5圖（圖中虛線部分）重疊後的示意圖。
在角度調整時，使用者首先需要將該鎖固件50調整為輕輕緊固（即，假固定）的狀態，接者再施力於該調整件60使其產生轉動，以帶動該調整件60沿其軸向相對於該墊片40前後移動。在此以該調整件60朝向該本體11方向前進的態樣作說明，由於該調整件60的末端推抵於該支撐單元20的撐抵部22，再加上該支撐單元20受限於該抵接件30抵靠於該座管3，而無法受該調整件60之推抵而產生轉動的結構特徵，因此，隨著該調整件60逐漸前進的過程中，該支撐單元20與該安裝托架5並不會隨之樞轉，相反地，該調整件60會帶動該墊片40以該撥鏈器調整軸A1為軸心樞轉，進而再帶動該鎖固件50及該本體11以該撥鏈器調整軸A1為軸心樞轉，待調整該本體11及該導鏈器13至合適位置後，使用者再將該鎖固件50鎖緊，便完成自行車前撥鏈器10的調整作業。此外，本創作還具有微調機制，當該自行車前撥鏈器10僅需要些微調整時，使用者透過微轉該調整件60的方式，便可達到微調該自行車前撥鏈器10的目的，因此還能避免傳統結構因使用者施力過大而調整過度的情況。
前述操作方式雖是以該調整件60朝向該本體11方向前進的態樣作為作動說明，然而，該調整件60朝向該本體11方向後退的實施態樣具有相同的作動原理，係所屬技術領域者於參閱前述說明後所能理解，容不再贅述。
再者，為了因應不同類型的座管3及前撥鏈器10，本創作之固接裝置15還能透過更換不同尺寸形狀的抵接件30的方式，使本創作之固接裝置15能廣泛地適用於各種類型的車種與前撥鏈器。相較於傳統的前撥鏈器的結構，本創作具有嶄新的結構特徵，且其還具有操作便利性及通用性較佳等優點。
最後，必須再次說明的是，本創作於前述實施例中所揭露的構成元件僅為舉例說明，並非用來限制本創作的專利範圍，舉凡未超脫本創作精神所作的簡易結構潤飾或變化，或與其他等效元件的更替，仍應屬於本創作申請專利範圍涵蓋的範疇。
1‧‧‧自行車
3‧‧‧座管
5‧‧‧安裝托架
6‧‧‧細長片體
7‧‧‧通孔
10‧‧‧自行車前撥鏈器
11‧‧‧本體
12‧‧‧傳動單元
13‧‧‧導鏈器
15‧‧‧固接裝置
20‧‧‧支撐單元
22‧‧‧撐抵部
24‧‧‧弧形承接部
242‧‧‧外周面
244‧‧‧內周面
26‧‧‧卡接段
28‧‧‧限位槽
30‧‧‧抵接件
32‧‧‧抵靠部
34‧‧‧嵌卡部
36‧‧‧環臂
38‧‧‧凸台
40‧‧‧墊片
42‧‧‧調整部
44‧‧‧基座
442‧‧‧貫孔
46‧‧‧螺孔
50‧‧‧鎖固件
52‧‧‧桿部
60‧‧‧調整件
62‧‧‧螺紋段
A1‧‧‧撥鏈器調整軸
A2‧‧‧安裝軸
第1圖為本創作所示實施例之自行車前撥鏈器安裝於設有安裝托架的自行車座管上的立體圖。 第2圖為本創作所示實施例之自行車前撥鏈器的立體分解圖。 第3圖為本創作所示實施例之自行車前撥鏈器於另一視角的立體分解圖。 第4圖為本創作所示實施例之自行車前撥鏈器於垂直該撥鏈器調整軸方向之俯視剖面圖，主要顯示該調整件於調整前的情況。 第5圖為本創作所示實施例之自行車前撥鏈器於垂直該撥鏈器調整軸方向之俯視剖面圖，主要顯示該調整件於調整後的情況。 第6圖係將調整前（第4圖，用實線表示）及調整後（第5圖，用虛線表示）的俯視剖面圖重疊後的示意圖。
5‧‧‧安裝托架
6‧‧‧細長片體
7‧‧‧通孔
10‧‧‧自行車前撥鏈器
11‧‧‧本體
12‧‧‧傳動單元
13‧‧‧導鏈器
15‧‧‧固接裝置
20‧‧‧支撐單元
22‧‧‧撐抵部
24‧‧‧弧形承接部
242‧‧‧外周面
244‧‧‧內周面
30‧‧‧抵接件
32‧‧‧抵靠部
34‧‧‧嵌卡部
36‧‧‧環臂
38‧‧‧凸台
40‧‧‧墊片
42‧‧‧調整部
44‧‧‧基座
442‧‧‧貫孔
46‧‧‧螺孔
50‧‧‧鎖固件
52‧‧‧桿部
60‧‧‧調整件
62‧‧‧螺紋段
A1‧‧‧撥鏈器調整軸
A2‧‧‧安裝軸

Claims (11)

  1. 一種用於自行車前撥鏈器之固接裝置，該自行車前撥鏈器係安裝於一設有一安裝托架的自行車座管上，該自行車前撥鏈器包含有一本體，該本體係可以一撥鏈器調整軸為軸心相對該安裝托架樞轉，該固接裝置包含有： 一支撐單元，係設置於該安裝托架及該本體之間，該支撐單元之一端抵靠於該座管，該支撐單元之另一端具有一撐抵部； 一墊片，係可移動地設置於該安裝托架上，該安裝托架位於該支撐單元及該墊片之間，該墊片具有一調整部； 一鎖固件，係沿一安裝軸依序穿設於該墊片、該安裝托架、該支撐單元及該本體，而將該墊片、該支撐單元及該本體固設於該安裝托架上；以及 一調整件，係可沿其軸向移動地設於該墊片之調整部，且該調整件之一端推抵於該支撐單元之撐抵部，當該調整件沿其軸向移動時，可帶動該墊片以該撥鏈器調整軸為軸心樞轉，進而帶動該鎖固件及該本體以該撥鏈器調整軸為軸心樞轉。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之固接裝置，其特徵在於，該支撐單元具有一弧形承接部，該弧形承接部之外周面及內周面之形狀係分別與該安裝托架及該本體相配合。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之固接裝置，其特徵在於，該支撐單元之撐抵部係自該弧形承接部朝遠離該安裝軸之方向延伸而出，該墊片具有一基座，該墊片之調整部係自該基座朝遠離該安裝軸之方向延伸而出。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之固接裝置，其特徵在於，該墊片之調整部具有一螺孔，該調整件具有一螺紋段，該螺紋段螺設於該螺孔。
  5. 如申請專利範圍第3項所述之固接裝置，其特徵在於，該撥鏈器調整軸與該安裝軸成正交。
  6. 如申請專利範圍第3項所述之固接裝置，其特徵在於，該調整件之軸向係平行於該安裝軸的方向。
  7. 如申請專利範圍第3項所述之固接裝置，其特徵在於，該支撐單元具有一抵接件，該抵接件設於該弧形承接部之一側並抵靠於該座管。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之固接裝置，其特徵在於，該抵接件具有一抵靠部及一相對於該抵靠部之嵌卡部，該嵌卡部具有二環臂及一凸台，該弧形承接部具有一卡接段及一限位槽，該二環臂係環設於該卡接段，且該凸台係卡設於該限位槽中。
  9. 如申請專利範圍第3項所述之固接裝置，其特徵在於，該墊片具有一貫孔，該鎖固件具有一桿部，該貫孔之內徑實質上等於該鎖固件穿設於該貫孔處的外徑。
  10. 一種自行車之前撥鏈器，包括前述申請專利範圍第1至9項任一項所述之固接裝置。
  11. 一種自行車，包括前述申請專利範圍第1至9項任一項所述之固接裝置。
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