CN207291523U - 一种新型轮胎消声花纹槽 - Google Patents

Abstract

一种新型轮胎消声花纹槽，涉及轮胎花纹领域，花纹槽沿轮胎胎面横向延伸，并沿胎面周向依次排布，花纹槽相对于胎面花纹中心线左右对称排列呈V型；花纹槽沿轮胎滚动方向包括前壁和后壁，花纹槽的所述后壁设置有至少两个消音块，所述消音块顶面与胎面平齐。其能够通过槽内的消音块结构，利用消音仓打破气流共振，复合声阱吸音降噪，降低轮胎行驶时吸放空气引起的噪声。

Description

一种新型轮胎消声花纹槽

技术领域

本实用新型涉及轮胎花纹领域，具体涉及一种新型轮胎消声花纹槽。

背景技术

近年来，国内汽车轮胎产业迅猛发展，常规性能的轮胎已经不能满足人们对行驶舒适静音的要求。汽车的轮胎振动噪音是行驶噪音的主要来源之一，是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用，轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声。轮胎噪声产生的原因和机理都比较复杂。尽管产生噪声激励源的因素众多，但是轮胎噪音均源自于轮胎与道路的相互接触、轮胎的变形以及轮胎与空气的相互作用。传统花纹沟多为平顺的直沟槽。如图1-3所示，轮胎在转动过程中，胎面与地面接触变形挤压花纹块，相邻花纹块间的沟槽内部气体遭到挤压，顺沟槽泵送产生噪声。

现有降噪轮胎多采用改变花纹沟长度和纵深，调节花纹节距的方法，以期改变空气在花纹沟槽中的泵送频率。然而，轮胎噪声的实际波长远大于花纹槽尺寸。尤其是气流泵送过程由胎面橡胶接触与远离地面产生，花纹槽底结构对轮胎噪音的影响较小。

发明内容

为了解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种新型轮胎消声花纹槽。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型轮胎消声花纹槽，花纹槽沿轮胎胎面横向延伸，并沿胎面周向依次排布，花纹槽相对于胎面花纹中心线左右对称排列呈V型；花纹槽沿轮胎滚动方向包括前壁和后壁，花纹槽的所述后壁设置有至少两个消音块，所述消音块顶面与胎面平齐。

轮胎滚动时，轮胎胎面与地面接触，花纹槽吸入轮胎前方空气。花纹槽前壁和后壁向内变形挤压。内部空气在吸入和挤压压缩振动的过程中沿花纹槽流动，引发噪声。根据本新型，所述消音块和花纹槽壁与地面形成多个消声仓。消声仓内的气体遭到挤压产生空气流动。当高速气流与消音块相遇时产生逆向涡流，打破噪音共振，从而降低泵吸噪声。

优选的，所述消音块横截面呈梯形，所述消音块的梯形截面下底设置于花纹槽的所述后壁一侧。优选的，所述消音块的梯形截面高度占所述花纹槽宽度的40％-80％。

优选的，所述花纹槽位于轮胎花纹内侧一端为密封端，所述花纹槽位于轮胎花纹外侧一端为开放端。

轮胎在滚动中，所述花纹槽前壁侧胎面首先接触地面并向后壁挤压，而后消音块和后壁侧胎面接触地面并变形挤压。其加速了花纹槽消声仓密闭隔间的形成，阻碍了气流由花纹槽密封端向花纹槽开放端的流动，削减噪声共振，并减缓传声速度。

优选的，所述消音块表面设置有消音突起。所述消音突起能够在高速气流流经消音块表面时进一步形成二级逆向扰流。该二级逆向扰流与逆向涡流相配合组成复合声阱，反作用于振动气流，进一步消除花纹槽泵吸空气引起的噪声。

优选的，所述消音突起设置于所述消音块的所述密封端一侧。

优选的，花纹槽的所述开放端侧的所述消音块设置有消音凹陷。所述消音凹陷，能够部分消除消音块后部扰流，以降低排气所带来的后期噪声。

本实用新型所带来的综合效果包括：

本实用新型能够通过槽内的消音块结构，利用消音仓打破气流共振，复合声阱吸音降噪，降低轮胎行驶时吸放空气引起的噪声。

附图说明

图1是轮胎花纹槽滚动吸气示意图。

图2是轮胎花纹槽滚动排气示意图。

图3是现有轮胎花纹槽挤压共振示意图。

图4是本实用新型实施例胎面花纹槽俯视示意图。

图5是本实用新型实施例胎面花纹槽局部放大示意图。

图6是本实用新型实施例胎面花纹槽A-A方位截面结构示意图。

图7是本实用新型实施例胎面花纹槽B-B方位截面结构示意图。

其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制，图中箭头示出了轮胎滚动，胎面移动，以及花纹槽泵气方向。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例

一种新型轮胎消声花纹槽，如图4所示，一种新型轮胎消声花纹槽，花纹槽1沿轮胎胎面横向延伸，并沿胎面周向依次排布，花纹槽1相对于胎面花纹中心线左右对称排列呈V型；花纹槽沿轮胎滚动方向包括前壁11和后壁12，花纹槽的所述后壁12设置有至少两个消音块2，所述消音块2顶面与胎面平齐。

轮胎滚动时，轮胎胎面与地面接触，花纹槽1吸入轮胎前方空气。花纹槽1前壁11和后壁12向内变形挤压。内部空气在吸入和挤压压缩振动的过程中沿花纹槽1流动，引发噪声。根据本实施例，所述消音块2和花纹槽壁与地面形成多个消声仓。消声仓内的气体遭到挤压产生空气流动。当高速气流与消音块2相遇时产生逆向涡流，打破噪音共振，从而降低泵吸噪声。

所述消音块2横截面呈梯形，所述消音块2的梯形截面下底设置于花纹槽1的所述后壁12一侧。所述消音块2的梯形截面高度占所述花纹槽1宽度的50％。

所述花纹槽1位于轮胎花纹内侧一端为密封端，所述花纹槽1位于轮胎花纹外侧一端为开放端。

轮胎在滚动中，所述花纹槽1前壁11侧胎面首先接触地面并向后壁12挤压，而后消音块2和后壁12侧胎面接触地面并变形挤压。其加速了花纹槽1消声仓密闭隔间的形成，阻碍了气流由花纹槽1密封端向花纹槽1开放端的流动，削减噪声共振，并减缓传声速度。

所述消音块2表面设置有消音突起21。所述消音突起21能够在高速气流流经消音块2表面时进一步形成二级逆向扰流。该二级逆向扰流与逆向涡流相配合组成复合声阱，反作用于振动气流，进一步消除花纹槽1泵吸空气引起的噪声。

所述消音突起21设置于所述消音块2的所述密封端一侧。

花纹槽1的所述开放端侧的所述消音块2设置有消音凹陷22。所述消音凹陷22，能够部分消除消音块2后部扰流，以降低排气所带来的后期噪声。

以上参考了优选实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型的保护范围并不限制于此，任何落入权利要求的范围内的所有技术方案均在本实用新型的保护范围内。在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。

Claims (7)

1.一种新型轮胎消声花纹槽，其特征在于，花纹槽沿轮胎胎面横向延伸，并沿胎面周向依次排布，花纹槽相对于胎面花纹中心线左右对称排列呈V型；花纹槽沿轮胎滚动方向包括前壁和后壁，花纹槽的所述后壁设置有至少两个消音块，所述消音块顶面与胎面平齐。

2.根据权利要求1所述的花纹槽，其特征在于，所述消音块横截面呈梯形，所述消音块的梯形截面下底设置于花纹槽的所述后壁一侧。

3.根据权利要求2所述的花纹槽，其特征在于，所述消音块的梯形截面高度占所述花纹槽宽度的40％-80％。

4.根据权利要求1所述的花纹槽，其特征在于，所述花纹槽位于轮胎花纹内侧一端为密封端，所述花纹槽位于轮胎花纹外侧一端为开放端。

5.根据权利要求4所述的花纹槽，其特征在于，所述消音块表面设置有消音突起。

6.根据权利要求5所述的花纹槽，其特征在于，所述消音突起设置于所述消音块的所述密封端一侧。

7.根据权利要求6所述的花纹槽，其特征在于，花纹槽的所述开放端侧的所述消音块设置有消音凹陷。