CN108760350A - 轮胎高速测试共振干扰处理装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轮胎高速测试共振干扰处理装置，在负荷轮的表面加工有条形凹槽，条形凹槽内间隔设置有若干凸台，且凸台的顶部低于负荷轮的表面，凸台与凹槽侧壁不相接，这使得凸台与条形凹槽内壁之间以及与凹槽的顶部之间形成有多条气流通道，负荷轮与检测轮胎转动过程中，检测轮胎与负荷轮彼此接触，检测轮胎前方的空气挤压进条形凹槽内，条形凹槽受挤压变形，使得空气被挤压流动，在各个气流通道内流动，打乱了气流的流动方向，打破了负荷轮与检测轮胎之间的共振频率，从而使得条形凹槽形成了一个消音仓，从而降低了检测共振干扰，解决了现有轮胎高速均匀性测试中干扰或共振问题明显的技术问题。
Description
技术领域
本发明属于轮胎检测技术领域，具体地说，是涉及一种轮胎高速测试共振干扰处理装置。
背景技术
轮胎是机动车辆的主要动作执行构件，轮胎性能的稳定以及是否符合安全标准将直接决定使用机动车辆的人员安全。轮胎是一种筒状断面的圆环形可旋转体，其是由多层带有钢丝帘线的橡胶预制材料、复合橡胶预制材料贴合、成型、定型加工而成。所述结构的轮胎，其构成材料不可避免地存在着密度不均、有形变等问题，也就是常说的轮胎不均匀。
存在一定程度不均匀的轮胎，在转动过程中会引起汽车振动或噪声，故会影响到汽车运行的速度、舒适度或平稳度；而在轮胎高速均匀性测试中，轮胎和检测装备本身也产生一定的震动，这对轮胎检测来说，都是不可避免的干扰信号，影响轮胎高速均匀性测试效果。
发明内容
本申请提供了一种轮胎高速测试共振干扰处理装置，能够去除高速状态下的干扰，解决现有轮胎高速均匀性测试中共振干扰问题明显的技术问题。
为解决上述技术问题，本申请采用以下技术方案予以实现：
提出一种轮胎高速测试共振干扰处理装置，包括负荷轮，所述负荷轮的表面加工有条形凹槽，所述条形凹槽内间隔设置有若干凸台，且所述凸台的顶部低于所述负荷轮的表面；所述凸台与所述条形凹槽侧壁不相接。
进一步的，所述条形凹槽内若干间隔设置的凸台在所述条形凹槽内部的纵截面呈现正弦波形式。
进一步的，所述条形凹槽壁上贴附有吸声材料。
进一步的，所述条形凹槽沿所述负荷轮的表面横向、纵向或斜向设置。
进一步的，所述负荷轮内部贴附有吸声材料。
进一步的，所述负荷轮通过若干支撑架固定于中心轴上，所述支撑架上开设有减压孔。
进一步的，所述凸台表面开设有沟槽。
进一步的，所述凸台顶部贴附有吸声材料。
进一步的，所述若干凸台的高度不统一。
进一步的，所述若干凸台的形状不统一。
与现有技术相比，本申请的优点和积极效果是：本申请提出的轮胎高速测试共振干扰处理装置中，在负荷轮的表面加工有条形凹槽，条形凹槽内间隔设置有若干凸台，且凸台的顶部低于负荷轮的表面，凸台与凹槽侧壁不相接，这使得凸台与条形凹槽内壁之间以及与凹槽的顶部之间形成有多条气流通道，负荷轮与检测轮胎转动过程中，检测轮胎与负荷轮彼此接触，检测轮胎前方的空气挤压进条形凹槽内，条形凹槽受挤压变形，使得空气被挤压流动，在各个气流通道内流动，打乱了气流的流动方向，打破了负荷轮与检测轮胎之间的共振频率，从而使得条形凹槽形成了一个消音仓，从而降低了检测共振干扰，解决了现有轮胎高速均匀性测试中干扰或共振问题明显的技术问题。
结合附图阅读本申请实施方式的详细描述后，本申请的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1为本申请提出的轮胎高速测试共振干扰处理装置的结构图；
图2 为本申请提出的轮胎高速测试共振干扰处理装置的剖视结构图；
图3为本申请提出的轮胎高速测试共振干扰处理装置的剖视结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本申请的具体实施方式作进一步详细地说明。
在轮胎均匀性试验机中，测试轮胎由负荷轮驱动旋转，在高速测试状态下，测试轮胎与检测装备本身产生一定的震动中，测试轮胎与负荷轮之间的共振干扰不可忽略，本申请提出一种轮胎高速测试共振干扰处理装置，主要应用于负荷轮上，通过对负荷轮的改造，减小负荷轮与测试轮胎之间的共振干扰，从而解决现有轮胎高速均匀性测试中共振干扰问题明显的技术问题。
如图1和图2所示，在负荷轮1的表面加工有条形凹槽2，条形凹槽2内间隔设置有若干凸台3，且凸台3的顶部低于负荷轮1的表面，凸台3与条形凹槽2侧壁不相接。
上述本申请提出的轮胎高速测试共振干扰处理装置中，在负荷轮1的表面加工有条形凹槽2，条形凹槽2内间隔设置有若干凸台3，且凸台的顶部低于负荷轮的表面，凸台与凹槽侧壁不相接，这使得凸台3与条形凹槽2内壁之间以及与条形凹槽2的顶部之间形成有多条气流通道，如图中箭头所示，负荷轮1与检测轮胎转动过程中，检测轮胎与负荷轮彼此接触，检测轮胎前方的空气挤压进条形凹槽2内，条形凹槽2受挤压变形，使得空气被挤压流动，在各个气流通道内流动，打乱了气流的流动方向，打破了负荷轮与检测轮胎之间的共振频率，从而使得条形凹槽2形成了一个消音仓，从而降低了检测共振干扰，解决了现有轮胎高速均匀性测试中干扰或共振问题明显的技术问题。
在一个具体实施例中，如图3所示，条形凹槽2内若干间隔设置的凸台3在条形凹槽2内部的纵截面呈现正弦波形式，曲线形的凸台表面与条形凹槽表面，有助于气流分散于各个气流通道，快速打乱气流流动方向，提升减轻共振频率的效果。
在本申请实施例中，条形凹槽2的壁上贴附有吸声材料，气流在各个气流通道内流动时，吸声材料吸音降噪，降低测试轮胎吸放空气时引起的噪声。
条形凹槽2在负荷轮表面的开设位置不做具体限定，可以使沿负荷轮的表面横向设置，或沿负荷轮的表面纵向、或沿负荷轮的表面斜向设置、或根据轮胎表面花纹形状相同的设置均可。
本申请实施例中，在负荷轮内部也贴附有吸声材料，能够减轻测试轮胎与负荷轮由于共振产生的噪音；进一步的，在负荷轮通过若干支撑架固定于中心轴上，在支撑架上开设有减压孔，减压孔起到缓冲共振干扰的作用。
本申请实施中，在凸台3的表面开设有沟槽，增大扰乱气流流向的作用。
进一步的，在凸台3顶部贴附有吸声材料，用于减轻测试轮胎与负荷轮之前的共振噪声。
进一步的，在本申请实施例中，若干凸台3的高度和/或形状不统一，通过不同的高度和形状，在条形凹槽内形成更多的气流通道，提高扰乱气流流向的作用，提升降噪和减轻共振的效果。
应该指出的是，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.轮胎高速测试共振干扰处理装置，包括负荷轮，其特征在于，所述负荷轮的表面加工有条形凹槽，所述条形凹槽内间隔设置有若干凸台，且所述凸台的顶部低于所述负荷轮的表面；
所述凸台与所述条形凹槽侧壁不相接。
2.根据权利要求1所述的轮胎高速测试共振干扰处理装置，其特征在于，所述条形凹槽内若干间隔设置的凸台在所述条形凹槽内部的纵截面呈现正弦波形式。
3.根据权利要求1所述的轮胎高速测试共振干扰处理装置，其特征在于，所述条形凹槽壁上贴附有吸声材料。
4.根据权利要求1所述的轮胎高速测试共振干扰处理装置，其特征在于，所述条形凹槽沿所述负荷轮的表面横向、纵向或斜向设置。
5.根据权利要求1所述的轮胎高速测试共振干扰处理装置，其特征在于，所述负荷轮内部贴附有吸声材料。
6.根据权利要求1所述的轮胎高速测试共振干扰处理装置，其特征在于，所述负荷轮通过若干支撑架固定于中心轴上，所述支撑架上开设有减压孔。
7.根据权利要求1所述的轮胎高速测试共振干扰处理装置，其特征在于，所述凸台表面开设有沟槽。
8.根据权利要求1所述的轮胎高速测试共振干扰处理装置，其特征在于，所述凸台顶部贴附有吸声材料。
9.根据权利要求1所述的轮胎高速测试共振干扰处理装置，其特征在于，所述若干凸台的高度不统一。
10.根据权利要求1所述的轮胎高速测试共振干扰处理装置，其特征在于，所述若干凸台的形状不统一。
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| JP2012112781A (ja) * | 2010-11-24 | 2012-06-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの振動特性の試験装置、及びそれを用いた試験方法 |
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