CN217435421U - 一种ev电动汽车用轮胎花纹 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种EV电动汽车用轮胎花纹，属于轮胎技术领域。所述EV电动汽车用轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹区域、内侧纵向沟槽、中间花纹区域、外侧纵向沟槽和外侧胎肩花纹区域；所述中间花纹区域包括依次设置的内侧肋条花纹块、中间内侧纵向沟槽、中央肋条花纹块、中间外侧纵向沟槽和外侧肋条花纹块；所述内侧肋条花纹块和中央肋条花纹块上分别设置有斜向楔形沟槽和吸水包；所述外侧肋条花纹块上设置有分割钢片和吸水包。本实用新型提供的轮胎花纹可以提高轮胎的抓地性能、降低滚阻及降噪。

Description

一种EV电动汽车用轮胎花纹

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种EV电动汽车用轮胎花纹。

背景技术

随着温室效益的不断加剧，节能减排、使用清洁能源迫在眉睫。新能源汽车市场持续增长，2021年全球新能源车辆销量达到675万辆，同比增长108％，预计2022年有望达1000万辆。轮胎是车辆的重要组成部分，轮胎作为车辆结构中唯一与地面接触的部件，发挥着承受车辆载荷、驱动及制动、改变和保持车辆行驶方向、吸收来自地面的震动等作用。不同于内燃机的构造，EV纯电动汽车具有以下特点：

1、EV纯电动汽车最大的特点就是在起步的时候就可以输出接近最大的输出扭矩，车辆的动力响应更直接；

2、EV纯电动汽车受动力电池技术的限制，依然存在续航焦虑和充电的问题，如果出现在三高环境“高寒、高热、高原”，电池衰减问题更加突出；

3、EV纯电动汽车使用大量的电池组代替内燃机，并且集中在底盘部位，使车重要比普通内燃机汽车重30％左右；

4、EV纯电动汽车因为没有内燃发动机，电动机的噪音和振动远小于传统内燃机，电动车的噪声主要来自于胎噪和风噪

基于以上EV纯电动汽车自身特点，因此，对轮胎性能提出更高的要求。要求轮胎有更强的抓地性，起步不发生打滑情况；同时，轮胎滚阻性能要好，使轮胎更加的节能以尽可能提高车辆的续航；以及更加降噪，提高驾驶舒适性等。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种EV电动汽车用轮胎花纹，该轮胎花纹可以提高轮胎的抓地性能、降低滚阻及降噪。

本实用新型提供了一种EV电动汽车用轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹区域、内侧纵向沟槽、中间花纹区域、外侧纵向沟槽和外侧胎肩花纹区域；所述中间花纹区域包括依次设置的内侧肋条花纹块、中间内侧纵向沟槽、中央肋条花纹块、中间外侧纵向沟槽和外侧肋条花纹块；所述内侧肋条花纹块和中央肋条花纹块上分别设置有斜向楔形沟槽和吸水包；所述外侧肋条花纹块上设置有分割钢片和吸水包。

优选的，所述中央肋条花纹块上的斜向楔形沟槽分别与中央肋条花纹块的吸水包及中间内侧纵向沟槽相互贯通；所述内侧肋条花纹块上的斜向楔形沟槽分别与内侧肋条花纹块的吸水包及中间内侧纵向沟槽相互贯通。

优选的，所述外侧肋条花纹块上的分割钢片分别与外侧肋条花纹块上的吸水包、中间外侧纵向沟槽、外侧纵向沟槽相互贯通。

优选的，所述内侧肋条花纹块和中央肋条花纹块上的吸水包均为圆形；所述外侧肋条花纹块上的吸水包为长方形。

优选的，所述内侧胎肩花纹区域上设置有半封闭横向花纹沟和内侧胎肩横向钢片，且所述半封闭横向花纹沟与内侧纵向沟槽相互贯通，所述内侧胎肩横向钢片与内侧纵向沟槽不贯通。

优选的，所述外侧胎肩花纹区域上设置有全封闭横向花纹沟和外侧胎肩横向钢片，且所述全封闭横向花纹沟与外侧纵向沟槽不贯通，所述外侧胎肩横向钢片与外侧纵向沟槽相互贯通。

优选的，所述内侧纵向沟槽、中间内侧纵向沟槽和中间外侧纵向沟槽的宽度相同，且大于外侧纵向沟槽。

优选的，所述内侧纵向沟槽、中间内侧纵向沟槽、中间外侧纵向沟槽和外侧纵向沟槽上均设置有滚花，且所述滚花等间距设置。

优选的，所述半封闭横向花纹沟采用斜向切割；所述斜向楔形沟槽使用楔形切割；所述内侧肋条花纹块、中间肋条花纹块及外侧肋条花纹块分别与相邻的中间纵向沟槽之间局部设置有楔形切割。

优选的，所述内侧胎肩花纹区域的节距数量为80～88；所述中间花纹区域的节距数量为80～88；所述外侧胎肩花纹区域的节距数量为80～88。

本实用新型提供的轮胎花纹取得了以下技术效果：

本实用新型提供的轮胎花纹，采用四道主沟槽设计，可提供良好的排水性能，改善湿地刹车与制动，提高驾乘安全性；中间花纹区域包括三条肋条花纹，采用中央宽大肋条花纹设计，可在增加磨耗里程的同时降低滚阻，提升汽车续航里程；在内侧肋条花纹块和中央肋条花纹块上分别设置斜向楔形沟槽和吸水包；在外侧肋条花纹块上设置分割钢片和吸水包，形成电子元件形状吸水泵和储水孔，增加湿地安全性。

进一步的，中间花纹区域采用常规节距数量设计，保证抓地性能，内外胎肩花纹区域采用多数量节距设计，提升驾乘舒适性，提升车辆续航性能。

进一步的，采用优化的横向沟槽设计，可减少了噪音的产生，静音舒适。同时多变的宽度设计提升了轮胎在湿滑路面的排水性能和抓地力性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型轮胎花纹的结构示意图；

图2为本实用新型轮胎花纹中间花纹区域的结构示意图；

图3为本实用新型轮胎花纹内侧胎肩花纹区域的结构示意图；

图4为本实用新型轮胎花纹外侧胎肩花纹区域的结构示意图；

其中1-内侧胎肩花纹区域、2-中间花纹区域、3-外侧胎肩花纹区域、4-内侧纵向沟槽、5-外侧纵向沟槽、61-内侧肋条花纹块、62-中央肋条花纹块、63-外侧肋条花纹块、71-中间内侧纵向沟槽、72-中间外侧纵向沟槽、8-斜向楔形沟槽、91-第一吸水包、92-第二吸水包、10分割钢片、11-半封闭横向花纹沟、12-内侧胎肩横向钢片、13-全封闭横向花纹沟、14-外侧胎肩横向钢片、15-滚花、16-楔形切割。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种EV电动汽车用轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹区域1、内侧纵向沟槽4、中间花纹区域2、外侧纵向沟槽5和外侧胎肩花纹区域3；所述中间花纹区域包括依次设置的内侧肋条花纹块61、中间内侧纵向沟槽71、中央肋条花纹块62、中间外侧纵向沟槽72和外侧肋条花纹块63；所述内侧肋条花纹块61和中央肋条花纹块62上分别设置有斜向楔形沟槽8和第一吸水包91；所述外侧肋条花纹块上设置有分割钢片10和第二吸水包92。

本实用新型提供的EV电动汽车用轮胎花纹为左右非对称花纹，本实用新型提供的轮胎花纹，采用内侧纵向沟槽4、中间内侧纵向沟槽71、中间外侧纵向沟槽72和外侧纵向沟槽5四道主沟槽设计，可提供良好的排水性能，改善湿地刹车与制动，提高驾乘安全性；中间花纹区域包括依次设置的内侧肋条花纹块61、中央肋条花纹块62和外侧肋条花纹块63三条肋条花纹，采用中央宽大肋条花纹设计，可在增加磨耗里程的同时降低滚阻，提升汽车续航里程；在内侧肋条花纹块61和中央肋条花纹块62上分别设置斜向楔形沟槽8和第一吸水包91；在外侧肋条花纹块上设置分割钢片10和第二吸水包92，形成电子元件形状吸水泵和储水孔，胎面压在地面上时，能将路面的水膜水分吸收到吸水泵内部空腔中，当胎面离开地面舒展开时水就可以从空腔中排出，增加湿地安全性。

在本实用新型中，进一步的，所述中央肋条花纹块62上的斜向楔形沟槽8分别与中央肋条花纹块62的第一吸水包91及中间内侧纵向沟槽71相互贯通；所述内侧肋条花纹块61上的斜向楔形沟槽8分别与内侧肋条花纹块61的第一吸水包91及中间内侧纵向沟槽71相互贯通。通过这样的设置可以加速吸水包第一91中水分的排出，提高排水性能，提升湿地安全性。

在本实用新型中，进一步的，所述外侧肋条花纹块上的分割钢片10分别与外侧肋条花纹块63上的第二吸水包92、中间外侧纵向沟槽72、外侧纵向沟槽5相互贯通。通过这样的设置可以加速第二吸水包92中水分的排出，提高排水性能，提升湿地安全性。

在本实用新型中，进一步的，所述内侧肋条花纹块61和中央肋条花纹块62上的第一吸水包91均为圆形；所述外侧肋条花纹块63上的第二吸水包92为长方形。通过这样的设置一则长方形吸水包与电路板电阻器样式接近，展示更多的电子元素，二则外侧主要提供抓地性能，所以外侧吸水包面积相比内侧设计的更大，采用长方形的设计风格。

在本实用新型中，进一步的，所述内侧胎肩花纹区域1上设置有半封闭横向花纹沟11和内侧胎肩横向钢片12，且所述半封闭横向花纹沟11与内侧纵向沟槽4相互贯通，所述内侧胎肩横向钢片12与内侧纵向沟槽4不贯通。通过这样的设置，当轮胎滚动时，接地的主沟与地面形成封闭的管状区域，气流被压缩，半封闭的沟槽与主沟相连，可以减少气流的流出量，降低滚动时因泵浦效应产生的噪声，提升驾驶舒适性。

在本实用新型中，进一步的，所述外侧胎肩花纹区域3上设置有全封闭横向花纹沟13和外侧胎肩横向钢片14，且所述全封闭横向花纹沟13与外侧纵向沟槽5不贯通，所述外侧胎肩横向钢片14与外侧纵向沟槽5相互贯通。通过这样的设置，当轮胎滚动时，接地的主沟与地面形成封闭的管状区域，气流被压缩。全封闭的横向沟槽与主沟相连，可以避免主沟压缩的气流流出，降低滚动时因泵浦效应产生的噪声，提升驾驶舒适性。

在本实用新型中，进一步的，所述内侧纵向沟槽4、中间内侧纵向沟槽71和中间外侧纵向沟槽72的宽度相同，且大于外侧纵向沟槽5。通过这样的设置，内侧主排水，宽大的内侧沟槽可以提升排水性能；外侧主抓地，较窄的外侧沟槽可以增大外侧花纹块的面积，提高了外侧的刚性，提升了抓地性能。

在本实用新型中，进一步的，所述内侧纵向沟槽4、中间内侧纵向沟槽71、中间外侧纵向沟槽72和外侧纵向沟槽5上均设置有滚花15，且所述滚花15等间距设置。通过这样的设置，当轮胎滚动时，接地的主沟与地面形成封闭的管状区域，气流被压缩从两端吸入流出，该滚花15可降低气流流入及流出速率，降低滚动时产生的气柱共鸣音，提升驾驶舒适性。

在本实用新型中，进一步的，所述半封闭横向花纹沟11采用斜向切割；所述斜向楔形沟槽8使用楔形切割；所述内侧肋条花纹块61、中间肋条花纹块62及外侧肋条花纹块63分别与相邻的中间纵向沟槽之间局部设置有楔形切割16。在本实用新型中，采用斜向或者楔形切割的方式，在轮胎刹车制动时，可以增大轮胎与路面的接触面积，提升制动的安全性。

在本实用新型中，进一步的，所述内侧胎肩花纹区域的节距数量为80～88；所述中间花纹区域的节距数量为80～88；所述外侧胎肩花纹区域的节距数量为80～88。在本实用新型中，通过对轮胎花纹进行多节距设置，进一步提高抓地性能及驾乘舒适性，提升车辆续航性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种EV电动汽车用轮胎花纹，其特征在于，包括依次设置的内侧胎肩花纹区域、内侧纵向沟槽、中间花纹区域、外侧纵向沟槽和外侧胎肩花纹区域；所述中间花纹区域包括依次设置的内侧肋条花纹块、中间内侧纵向沟槽、中央肋条花纹块、中间外侧纵向沟槽和外侧肋条花纹块；所述内侧肋条花纹块和中央肋条花纹块上分别设置有斜向楔形沟槽和吸水包；所述外侧肋条花纹块上设置有分割钢片和吸水包。

2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中央肋条花纹块上的斜向楔形沟槽分别与中央肋条花纹块的吸水包及中间内侧纵向沟槽相互贯通；所述内侧肋条花纹块上的斜向楔形沟槽分别与内侧肋条花纹块的吸水包及中间内侧纵向沟槽相互贯通。

3.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述外侧肋条花纹块上的分割钢片分别与外侧肋条花纹块上的吸水包、中间外侧纵向沟槽、外侧纵向沟槽相互贯通。

4.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述内侧肋条花纹块和中央肋条花纹块上的吸水包均为圆形；所述外侧肋条花纹块上的吸水包为长方形。

5.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述内侧胎肩花纹区域上设置有半封闭横向花纹沟和内侧胎肩横向钢片，且所述半封闭横向花纹沟与内侧纵向沟槽相互贯通，所述内侧胎肩横向钢片与内侧纵向沟槽不贯通。

6.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述外侧胎肩花纹区域上设置有全封闭横向花纹沟和外侧胎肩横向钢片，且所述全封闭横向花纹沟与外侧纵向沟槽不贯通，所述外侧胎肩横向钢片与外侧纵向沟槽相互贯通。

7.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述内侧纵向沟槽、中间内侧纵向沟槽和中间外侧纵向沟槽的宽度相同，且大于外侧纵向沟槽。

8.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述内侧纵向沟槽、中间内侧纵向沟槽、中间外侧纵向沟槽和外侧纵向沟槽上均设置有滚花，且所述滚花等间距设置。

9.根据权利要求5所述的轮胎花纹，其特征在于，所述半封闭横向花纹沟采用斜向切割；所述斜向楔形沟槽使用楔形切割；所述内侧肋条花纹块、中间肋条花纹块及外侧肋条花纹块分别与相邻的中间纵向沟槽之间局部设置有楔形切割。

10.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述内侧胎肩花纹区域的节距数量为80～88；所述中间花纹区域的节距数量为80～88；所述外侧胎肩花纹区域的节距数量为80～88。

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