CN207289324U - 一种汽车副车架总成焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车副车架总成焊接夹具，包括底板，底板的底端安装有支架，所述底板的顶端中间位置卡有水平设置的滑槽，滑槽内转动连接有水平设置的第一螺纹杆和第二螺纹杆，第一螺纹杆的一端焊接有第二螺纹杆，底板的一侧侧壁上通过螺钉固定有驱动电机，驱动电机的输出轴连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆和第二螺纹杆上均螺纹连接有对称设置的活动块，两个活动块的底端均滑动连接在滑槽内，两个活动块相互靠近的一侧均焊接有两个对称设置的连接架，连接架的一端焊接有夹持框，夹持框的顶端侧壁上滑动连接有活动杆。本实用新型能够从多个方向对汽车副车架进行夹持固定，固定效果好，夹持效率高，提高了加工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及夹具技术领域，尤其涉及一种汽车副车架总成焊接夹具。
背景技术
汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上，汽车副车架在进行焊接加工时，需要对其进行固定夹持，现有的夹持装置夹持效率低，夹持效果差，为此我们提出一种汽车副车架总成焊接夹具。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车副车架总成焊接夹具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车副车架总成焊接夹具，包括底板，底板的底端安装有支架，所述底板的顶端中间位置卡有水平设置的滑槽，滑槽内转动连接有水平设置的第一螺纹杆和第二螺纹杆，第一螺纹杆的一端焊接有第二螺纹杆，底板的一侧侧壁上通过螺钉固定有驱动电机，驱动电机的输出轴连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆和第二螺纹杆上均螺纹连接有对称设置的活动块，两个活动块的底端均滑动连接在滑槽内，两个活动块相互靠近的一侧均焊接有两个对称设置的连接架，连接架的一端焊接有夹持框，夹持框的顶端侧壁上滑动连接有活动杆，活动杆的底端连接有活动夹持块，活动杆上套接有弹簧，弹簧位于活动夹持块与夹持框的顶端侧壁之间，所述滑槽的两侧均设有支撑板和双头气缸，支撑板和双头气缸，分别通过螺钉固定在底板的顶端侧壁和底端侧壁上，支撑板的两侧均开有连接孔，连接孔位于底板上，双头气缸的两个活塞杆均焊接有垂直设置的连接杆，连接杆的顶端穿过连接孔焊接有辅助固定装置，辅助固定装置滑动连接在底板的顶端侧壁上。
优选的，所述辅助固定装置包括活动板，活动板的顶端一侧通过螺钉固定有推杆电机，推杆电机的活塞杆连接有垂直设置的推板，推板滑动连接在活动板上，推板的侧壁上转动连接有推杆，活动板的顶端另一侧铰接有转动夹持架，推杆的一端转动连接有转动夹持架。
优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹方向相反。
优选的，所述活动杆的竖切面为T形，活动夹持块的竖切面为直角梯形。
优选的，所述支撑板的顶端侧壁与夹持框的底端内壁位于同一平面上。
本实用新型的有益效果：通过底板、活动块、驱动电机、第一滑槽、连接架、第一螺纹杆、第二螺纹杆、夹持框、活动杆、弹簧和活动夹持块的设置，能够对启程副车架进行快速夹持固定，夹持速度快；通过底板、支撑板、辅助固定装置、连接杆、连接孔和双头气缸的设置，能够进一步对汽车副车架进行夹持固定，固定效果好，本装置能够从多个方向对汽车副车架进行夹持固定，固定效果好，夹持效率高，提高了加工效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车副车架总成焊接夹具的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车副车架总成焊接夹具的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车副车架总成焊接夹具的活动块、连接架、夹持框、活动杆、弹簧和活动夹持块的结构示意图。
图中：1支撑板、2辅助固定装置、21转动夹持架、22推动杆、23推板、24推杆电机、25活动板、3底板、4活动块、5驱动电机、6第一滑槽、7连接架、8第一螺纹杆、9第二螺纹杆、10夹持框、11活动杆、12弹簧、13活动夹持块、14连接杆、15连接孔、16双头气缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车副车架总成焊接夹具，包括底板3，底板3的底端安装有支架，底板3的顶端中间位置卡有水平设置的滑槽6，滑槽6内转动连接有水平设置的第一螺纹杆8和第二螺纹杆9，第一螺纹杆8的一端焊接有第二螺纹杆9，底板3的一侧侧壁上通过螺钉固定有驱动电机5，驱动电机5的输出轴连接有第一螺纹杆8，第一螺纹杆8和第二螺纹杆9上均螺纹连接有对称设置的活动块4，两个活动块4的底端均滑动连接在滑槽6内，两个活动块4相互靠近的一侧均焊接有两个对称设置的连接架7，连接架7的一端焊接有夹持框10，夹持框10的顶端侧壁上滑动连接有活动杆11，活动杆11的底端连接有活动夹持块13，活动杆11上套接有弹簧12，弹簧12位于活动夹持块13与夹持框10的顶端侧壁之间，所述滑槽6的两侧均设有支撑板1和双头气缸16，支撑板1和双头气缸16，分别通过螺钉固定在底板3的顶端侧壁和底端侧壁上，支撑板1的两侧均开有连接孔15，连接孔15位于底板3上，双头气缸16的两个活塞杆均焊接有垂直设置的连接杆14，连接杆14的顶端穿过连接孔焊接有辅助固定装置2，辅助固定装置2滑动连接在底板3的顶端侧壁上，辅助固定装置2包括活动板25，活动板25的顶端一侧通过螺钉固定有推杆电机24，推杆电机24的活塞杆连接有垂直设置的推板23，推板23滑动连接在活动板25上，推板23的侧壁上转动连接有推杆22，活动板25的顶端另一侧铰接有转动夹持架21，推杆22的一端转动连接有转动夹持架21，第一螺纹杆8和第二螺纹杆9的螺纹方向相反，活动杆11的竖切面为T形，活动夹持块13的竖切面为直角梯形，支撑板1的顶端侧壁与夹持框10的底端内壁位于同一平面上.
工作原理：在使用时，加工汽车副车架放置在底板3上的两个支撑板1上，驱动电机5带动第一螺纹杆8和第二螺纹杆9转动，第一螺纹杆8和第二螺纹杆9的螺纹方向不同，带动两个活动块4向相互靠近的一侧运动，活动块4通过连接架7带动夹持框10向汽车副车架运动，通过夹持框10、活动杆11和弹簧12对汽车副车架的两侧进行夹持固定，固定好后，双头气缸16通过连接杆14带动支撑板1两侧的辅助固定装置2向汽车副车架靠近，推杆电机24带动推板23运动，推板23通过推动杆22带动转动夹持架21在活动板25上转动，对汽车副车架进行进一步夹持固定，本装置能够从多个方向对汽车副车架进行夹持固定，固定效果好，夹持效率高，提高了加工效率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车副车架总成焊接夹具，包括底板(3)，底板(3)的底端安装有支架，其特征在于，所述底板(3)的顶端中间位置卡有水平设置的滑槽(6)，滑槽(6)内转动连接有水平设置的第一螺纹杆(8)和第二螺纹杆(9)，第一螺纹杆(8)的一端焊接有第二螺纹杆(9)，底板(3)的一侧侧壁上通过螺钉固定有驱动电机(5)，驱动电机(5)的输出轴连接有第一螺纹杆(8)，第一螺纹杆(8)和第二螺纹杆(9)上均螺纹连接有对称设置的活动块(4)，两个活动块(4)的底端均滑动连接在滑槽(6)内，两个活动块(4)相互靠近的一侧均焊接有两个对称设置的连接架(7)，连接架(7)的一端焊接有夹持框(10)，夹持框(10)的顶端侧壁上滑动连接有活动杆(11)，活动杆(11)的底端连接有活动夹持块(13)，活动杆(11)上套接有弹簧(12)，弹簧(12)位于活动夹持块(13)与夹持框(10)的顶端侧壁之间，所述滑槽(6)的两侧均设有支撑板(1)和双头气缸(16)，支撑板(1)和双头气缸(16)，分别通过螺钉固定在底板(3)的顶端侧壁和底端侧壁上，支撑板(1)的两侧均开有连接孔(15)，连接孔(15)位于底板(3)上，双头气缸(16)的两个活塞杆均焊接有垂直设置的连接杆(14)，连接杆(14)的顶端穿过连接孔焊接有辅助固定装置(2)，辅助固定装置(2)滑动连接在底板(3)的顶端侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成焊接夹具，其特征在于，所述辅助固定装置(2)包括活动板(25)，活动板(25)的顶端一侧通过螺钉固定有推杆电机(24)，推杆电机(24)的活塞杆连接有垂直设置的推板(23)，推板(23)滑动连接在活动板(25)上，推板(23)的侧壁上转动连接有推杆(22)，活动板(25)的顶端另一侧铰接有转动夹持架(21)，推杆(22)的一端转动连接有转动夹持架(21)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成焊接夹具，其特征在于，所述第一螺纹杆(8)和第二螺纹杆(9)的螺纹方向相反。
4.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成焊接夹具，其特征在于，所述活动杆(11)的竖切面为T形，活动夹持块(13)的竖切面为直角梯形。
5.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成焊接夹具，其特征在于，所述支撑板(1)的顶端侧壁与夹持框(10)的底端内壁位于同一平面上。
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