CN207275601U - 汽车内饰用钢丝绳牵引线体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车内饰用钢丝绳牵引线体，包括轨道和台车，轨道左右两分别侧设置有第一、第二安装柜，第一安装柜内设置有第一、第二前导向轮，第二安装柜内设置有第一、第二后导向轮；第一安装柜上侧设置有驱动箱，驱动箱内设置有安装机架，安装机架上设置有主、被动绞盘和第一、第二上导向轮，钢丝绳自被动绞盘依次绕过第二上导向轮、第二前导向轮、第一后导向轮、第二后导向轮、第一前导向轮、第一上导向轮和主动绞盘形成环形牵拉线；钢丝绳上设置有带有挂钩的夹紧连接扣。本实用新型优点在于采用钢丝绳牵引台车，制作周期短、结构简单，降低了生产成本和维修难度；输送长度为小于或等于100m，特别适用于是汽车生产的低JPH输送。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产领域，尤其是涉及一种汽车内饰用钢丝绳牵引线体。
背景技术
在汽车生产过程中，汽车内饰一般采用地板链输送和滑板式摩擦输送两种输送方式。地板链输送线及滑板摩擦输送线制造周期较长，且土建基础施工周期长；牵引链、底板和滑板自重比较大，材料需求量大，增加了投资成本；在运行时，空载功率大，能耗高；由于地板链输送和滑板摩擦输送结构复杂，维修极其不便，特别不适用于汽车内饰的低JPH输送（JPH为整车每小时生产台数）。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种结构简单、制作周期短、成本低的汽车内饰用钢丝绳牵引线体，该牵引线体尤其适用于汽车生产的低JPH输送。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述的汽车内饰用钢丝绳牵引线体，包括一对轨道和滑动设置在所述轨道上的台车，在所述轨道左侧设置有第一安装柜，在其右侧设置有第二安装柜，所述第一安装柜内左右间隔设置有第一前导向轮和第二前导向轮，所述第二安装柜内间隔设置有第一后导向轮和第二后导向轮；在第一安装柜上侧设置有驱动箱，驱动箱内设置有安装机架，在所述安装机架上间隔设置有被动绞盘和由减速机构驱动的主动绞盘，所述主动绞盘和被动绞盘上绕设有呈环状的钢丝绳，位于所述主动绞盘一侧的安装机架上设置有与所述第一前导向轮相对应的第一上导向轮，位于所述被动绞盘一侧的安装机架上设置有与所述第二前导向轮相对应的第二上导向轮，所述钢丝绳自被动绞盘依次绕过第二上导向轮、第二前导向轮、第一后导向轮、第二后导向轮、第一前导向轮、第一上导向轮和主动绞盘形成环形牵拉线；位于所述轨道之间的地面上开设有与所述钢丝绳相配合的线槽，位于所述线槽内的钢丝绳上设置有夹紧连接扣，所述夹紧连接扣上设置有与所述台车钩环相配合的挂钩。
在所台车的前后两端对应设置有辅助行走轮，在所述轨道之间设置有与所述辅助行走轮相配合的定向导轨，所述定向导轨的断面呈U形结构。
在所述线槽内、第一安装柜和第二安装柜内均间隔设置有多个与所述钢丝绳相配合的导线轮。
与所述轨道对应处的地面上通过支架设置有下线检测装置和工位按钮。
本实用新型优点在于采用钢丝绳牵引台车，其制作周期短，适用于制造工期要求比较紧张的输送场合；结构简单，不仅节约了原材料，降低了生产成本，同时还降低了维修难度；本实用新型所述线体的输送长度为小于或等于100m，有效满足了不同载体的输送需求，此外还特别适用于是汽车生产的低JPH输送。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中沿A-A向的结构示意图（隐去钢丝绳）。
图3时图1中导线轮的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型所述的汽车内饰用钢丝绳牵引线体，包括一对轨道1和滑动设置在轨道1上的台车2，在轨道1左侧设置有第一安装柜3，轨道1右侧设置有第二安装柜4，第一安装柜3内左右间隔设置有第一前导向轮5.1和第二前导向轮5.2，第二安装柜4内间隔设置有第一后导向轮6.1和第二后导向轮6.2；在第一安装柜3上侧设置有驱动箱7，驱动箱7内设置有安装机架8，在安装机架8上间隔设置有被动绞盘9.1和由减速机构（减速机构为与变频电机直连的减速机）驱动的主动绞盘9.2（减速机的动力输出轴上设置有主动链轮，主动绞盘9.2转轴一端设置有被动链轮，主动链轮和被动链轮上绕设有链条，即减速机通过链条传动副带动主动绞盘9.2转动），主动绞盘9.2和被动绞盘9.1上绕设有呈环状的钢丝绳10，位于主动绞盘9.2一侧的安装机架8上设置有与第一前导向轮5.1相对应的第一上导向轮11.1，位于被动绞盘9.1一侧的安装机架8上设置有与第二前导向轮5.2相对应的第二上导向轮11.2（当然，也可根据实际输送需求，可在安装机架8上布置多个单凹槽导向轮），钢丝绳10自被动绞盘9.1依次绕过第二上导向轮11.2、第二前导向轮5.2、第一后导向轮6.1、第二后导向轮6.2、第一前导向轮5.1、第一上导向轮11.1和主动绞盘9.2形成环形牵拉线；位于轨道1之间的地面上开设有与钢丝绳10相配合的线槽12，位于线槽12内的钢丝绳10上设置有夹紧连接扣13，夹紧连接扣13上设置有与台车2钩环相配合的挂钩14，用挂钩14钩挂台车2，通过主动绞盘9.2驱动钢丝绳10转动进而带动台车2滑动。
如图1、图2所示，为防止台车2走偏，在所台车2的前后两端对应设置有辅助行走轮15，在轨道1之间设置有与辅助行走轮15相配合的定向导轨16，定向导轨16的断面呈U形结构，辅助行走轮15沿定向导轨16的U形凹槽行走，防止辅助行走轮15滑出定向导轨16，确保台车2的行走路线。
如图1、图3所示，为防止钢丝绳10走偏，在线槽12内、第一安装柜3和第二安装柜4分别间隔设置多个与钢丝绳10相配合的导线轮17，防止钢丝绳10被拉偏。
如图1所示，为方便操作，在与轨道1对应处的地面上通过支架设置工作按钮和下线检测装置，通过工位按钮控制减速机构的开启和关闭，进而控制台车2形走与停止，下线检测装置包括检测台车2位置的到位传感器和控制器，通过到位传感器检测台车2到位与否，台车2到位后到位传感器将信号传递给控制器，控制器向减速机构发出停止工作指令，台车2停止前行。
使用时，将挂钩14钩挂在台车2的钩环上，按下工作按钮，减速机构开始工作，通过链条传动副带动主动绞盘9.2转动，钢丝绳10随主动绞盘9.2转动而转动，在钢丝绳10转动过程中带动台车2向目标位置移动，当台车2移动至目标位置后，下线检测装置控制减速机构停止工作，钢丝绳10停止转动，台车2停止前行，将台车2的内饰转移至指定位置处即可。
Claims (4)
1.一种汽车内饰用钢丝绳牵引线体，包括一对轨道和滑动设置在所述轨道上的台车，其特征在于：在所述轨道左侧设置有第一安装柜，在其右侧设置有第二安装柜，所述第一安装柜内左右间隔设置有第一前导向轮和第二前导向轮，所述第二安装柜内间隔设置有第一后导向轮和第二后导向轮；在第一安装柜上侧设置有驱动箱，驱动箱内设置有安装机架，在所述安装机架上间隔设置有被动绞盘和由减速机构驱动的主动绞盘，所述主动绞盘和被动绞盘上绕设有呈环状的钢丝绳，位于所述主动绞盘一侧的安装机架上设置有与所述第一前导向轮相对应的第一上导向轮，位于所述被动绞盘一侧的安装机架上设置有与所述第二前导向轮相对应的第二上导向轮，所述钢丝绳自被动绞盘依次绕过第二上导向轮、第二前导向轮、第一后导向轮、第二后导向轮、第一前导向轮、第一上导向轮和主动绞盘形成环形牵拉线；位于所述轨道之间的地面上开设有与所述钢丝绳相配合的线槽，位于所述线槽内的钢丝绳上设置有夹紧连接扣，所述夹紧连接扣上设置有与所述台车钩环相配合的挂钩。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰用钢丝绳牵引线体，其特征在于：在所台车的前后两端对应设置有辅助行走轮，在所述轨道之间设置有与所述辅助行走轮相配合的定向导轨，所述定向导轨的断面呈U形结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车内饰用钢丝绳牵引线体，其特征在于：在所述线槽内、第一安装柜和第二安装柜内均间隔设置有多个与所述钢丝绳相配合的导线轮。
4.根据权利要求1所述的汽车内饰用钢丝绳牵引线体，其特征在于：与所述轨道对应处的地面上通过支架设置有下线检测装置和工位按钮。
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