CN207257232U - 一种能够在弯曲轨道运行的平板车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于货物运输领域，主要涉及一种能够在弯曲轨道运行的平板车，包括车架，以及在车架下方设置的从动轮组、主动轮组和为主动轮组提供动力的电池，从动轮组和主动轮组均通过旋转机构与车架连接，所述旋转机构包括竖直设置的连接轴，连接轴与车架上设置的内孔可旋转配合安装，连接轴上部开有与卡板配合安装的凹槽，连接轴下端与车轮支架连接，在连接轴上位于车架与轮支架之间的部位还设置有用于承受向上轴向力的推力轴承。本实用新型的平板车，主动轮组和从动轮组通过旋转机构与机架连接，均可自由旋转，在遇到弯道时，车轮自动根据弯道旋转通过，运行安全可靠，具有较好的推广价值。
Description
技术领域
本实用新型属于货物运输领域，主要涉及一种能够在弯曲轨道运行的平板车。
背景技术
平板车是一种电动有轨厂内运输车辆。又称电动平车、台车、过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。
一般厂房内的轨道为直轨道，传统平板车的轮子都采用刚性连接，只能够走直线，但有些厂房受空间限制，无法做直型轨道，轨道需做弯曲的，如S型轨道，普通平板车无法满足使用要求。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是为解决轨道平板车只能够直线运行，无法在弯曲轨道上运行的问题，提出了一种车轮能够转弯的新型平板车。
本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是：一种能够在弯曲轨道运行的平板车，包括车架，以及在车架下方设置的从动轮组、主动轮组和为主动轮组提供动力的电池，从动轮组和主动轮组均包括车轮支架、车轮轴和车轮，主动轮组由电机驱动转动，从动轮组和主动轮组均通过旋转机构与车架连接，所述旋转机构包括竖直设置的连接轴，连接轴与车架上设置的内孔可旋转配合安装，连接轴上部开有与卡板配合安装的凹槽，卡板与车架固定连接，用于防止连接轴向下滑，连接轴下端与车轮支架连接，在连接轴上位于车架与轮支架之间的部位还设置有用于承受向上轴向力的推力轴承，推力轴承上端面与车架相贴合，下端面与车轮支架相贴合。
进一步地，车架下端面设置有与推力轴承上端面配合的凹槽，所述车轮支架上端面设置有与推力轴承下端面配合的凹槽。
进一步地，主动轮组相对于车架对角设置。
进一步地，连接轴通过轴套与车架上的内孔连接。
进一步地，轴套优选采用铜材质。
进一步地，推力轴承优选推力球轴承。
本实用新型的技术效果在于：
本实用新型的平板车，主动轮组和从动轮组通过旋转机构与机架连接，均可自由旋转，在遇到弯道时，车轮自动根据弯道旋转通过，运行安全可靠，具有较好的推广价值。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的仰视图；
图3为本实用新型的主视图的A局部放大视图。
附图标记：1-车架、2-从动轮组、201-车轮支架、202-车轮轴、203-车轮、3-主动轮组、301-电机、4-旋转机构、401-连接轴、402-轴套、403-卡板、404-推力轴承、5-电池。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步具体详细的说明。
如图1至图3所示，一种能够在弯曲轨道运行的平板车，包括车架1，以及在车架1下方设置的从动轮组2、主动轮组3和为主动轮组3提供动力的电池5，从动轮组2和主动轮组3均包括车轮支架201、车轮轴202和车轮203，主动轮组3由电机301驱动转动，其特征在于：所述从动轮组2和主动轮组3均通过旋转机构4与车架1连接，所述旋转机构4包括竖直设置的连接轴401，连接轴401与车架1上设置的内孔可旋转配合安装，连接轴401上部开有与卡板403配合安装的凹槽，卡板403与车架1固定连接，用于防止连接轴401向下滑，连接轴401下端与车轮支架201连接，在连接轴401上位于车架与轮支架201之间的部位还设置有用于承受向上轴向力的推力轴承404，推力轴承404上端面与车架1相贴合，下端面与车轮支架201相贴合，推力轴承404优选推力球轴承。
进一步地，在车架1下端面设置有与推力轴承404上端面配合的凹槽，所述车轮支架201上端面设置有与推力轴承404下端面配合的凹槽，这样推力轴承404安装更牢固可靠，提高轴承的使用寿命。
进一步地，主动轮组3相对于车架1对角设置，这样不管怎样转弯，都保证有一个主动轮组与轨道接触提供动力。
进一步地，连接轴401通过轴套402与车架1上的内孔连接，轴套402优选采用铜材质，大大减少了连接轴401与车架1的摩擦，使车轮转动更灵活，并且使连接轴401的实用寿命更长。
以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部改动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
Claims (6)
1.一种能够在弯曲轨道运行的平板车，包括车架（1），以及在车架（1）下方设置的从动轮组（2）、主动轮组（3）和为主动轮组（3）提供动力的电池（5），从动轮组（2）和主动轮组（3）均包括车轮支架（201）、车轮轴（202）和车轮（203），主动轮组（3）由电机（301）驱动转动，其特征在于：所述从动轮组（2）和主动轮组（3）均通过旋转机构（4）与车架（1）连接，所述旋转机构（4）包括竖直设置的连接轴（401），连接轴（401）与车架（1）上设置的内孔可旋转配合安装，连接轴（401）上部开有与卡板（403）配合安装的凹槽，卡板（403）与车架（1）固定连接，用于防止连接轴（401）向下滑，连接轴（401）下端与车轮支架（201）连接，在连接轴（401）上位于车架与轮支架（201）之间的部位还设置有用于承受向上轴向力的推力轴承（404），推力轴承（404）上端面与车架（1）相贴合，下端面与车轮支架（201）相贴合。
2.根据权利要求1所述的一种能够在弯曲轨道运行的平板车，其特征在于：所述车架（1）下端面设置有与推力轴承（404）上端面配合的凹槽，所述车轮支架（201）上端面设置有与推力轴承（404）下端面配合的凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种能够在弯曲轨道运行的平板车，其特征在于：所述主动轮组（3）相对于车架（1）对角设置。
4.根据权利要求1所述的一种能够在弯曲轨道运行的平板车，其特征在于：所述连接轴（401）通过轴套（402）与车架（1）上的内孔连接。
5.根据权利要求4所述的一种能够在弯曲轨道运行的平板车，其特征在于：所述轴套（402）采用铜材质。
6.根据权利要求1所述的一种能够在弯曲轨道运行的平板车，其特征在于：所述推力轴承（404）采用推力球轴承。
Priority Applications (1)
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2017
- 2017-09-15 CN CN201721184937.4U patent/CN207257232U/zh not_active Expired - Fee Related
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