CN111923972A

CN111923972A - 一种线束转运车

Info

Publication number: CN111923972A
Application number: CN202010788976.5A
Authority: CN
Inventors: 饶凌程
Original assignee: Qingdao Deren Electronic Co ltd
Current assignee: Qingdao Deren Electronic Co ltd
Priority date: 2020-08-07
Filing date: 2020-08-07
Publication date: 2020-11-13

Abstract

本发明涉及线束加工制造技术领域，且公开了一种线束转运车，包括转运车架，所述手动液压站的内部通过换向控制阀分别与位于转运车架外部一侧的提升液压装置和位于转运车架内腔中部的转向液压装置连通。该线束转运车，通过转向液压装置的设置，在该转运车需要转向时，利用转向液压装置将其顶起来，并以垫板为旋转中心对其进行向动作，与现有的转运车相比，在转弯时可以有效的避免产生的离心力的对其影响，不会发生货物因离心力过大而产生倾斜、甚至是倾倒的问题，有效的提高了该转运车在转向时的稳定性及安全性，同时可以有效的减小了该转运车的转弯半径，缩短了运送通道的宽度，提高了对于场地的利用率。

Description

一种线束转运车

技术领域

本发明涉及线束加工制造技术领域，具体为一种线束转运车。

背景技术

在线束的整个生产加工的过程中，因使用场所或使用方式的不同，经常会需要经过多种不同的生产加工工序，而为确保有效的管理及生产效率，通常会在不同的生产车间设置不同的工位，用以生产加工不同使用要求的线束，这就需要使用到转运车，以便将线束的原材料运送到不同的加工工位。

而目前的转运车多采用的是三角轮式结构，在直线搬运货物时稳定性较好，具有较高的可靠性，但是当该转运车在转向时，在其惯性力及转向力的作用下，会对该转运车及其上的货物产生离心作用，极易导致货物发生倾斜、甚至是倾倒的现象，存在较大的安全隐患，而且在转向时，其转弯半径较大，需要增大转运车的运送通道，进而降低了车间工位的有效工作面积，在相同的场地面积下无形中减少了可布置的工位，使得场地的利用率较低。

发明内容

（一）解决的技术问题

本发明提供了一种线束转运车，具备转向灵活方便、稳定性及安全性较高、转弯的半径较小、提高了场地的利用率的优点，解决了现有的转运车在转向时，在其惯性力及转向力的作用下，会对该转运车及其上的货物产生离心作用，极易导致货物发生倾斜、甚至是倾倒的现象，存在较大的安全隐患，而且在转向时，其转弯半径较大，需要增大转运车的运送通道，进而降低了车间工位的有效工作面积，在相同的场地面积下无形中减少了可布置的工位，使得场地的利用率较低的问题。

（二）技术方案

本发明提供如下技术方案：一种线束转运车，包括转运车架，所述转运车架的一侧固定安装有手动液压站，且手动液压站的内部固定安装有换向控制阀，所述手动液压站的内部通过换向控制阀分别与位于转运车架外部一侧的提升液压装置和位于转运车架内腔中部的转向液压装置连通，所述转运车架的一侧活动卡接有拖拉压杆，且拖拉压杆外部一侧的顶部设有换向拉杆，所述转运车架内腔的一侧且位于转向液压装置的左侧固定安装有竖向支撑机构。

优选的，所述转向液压装置包括转向液压缸、支撑连轴和垫板，所述转向液压缸的外表面与转运车架的内部固定连接，所述转向液压缸的内壁活动套接有支撑连轴，且支撑连轴的一端贯穿并延伸至转运车架的底部且固定安装有垫板。

优选的，所述转向液压缸位于转运车架内腔的中部，且垫板的初始位置高于转运车架的底端5cm。

优选的，所述支撑连轴的外表面与转向液压缸内腔的底部之间设有复位弹簧。

优选的，所述竖向支撑机构包括支撑滑块、螺杆传动机构和连接板，所述支撑滑块的外表面与转运车架上的凹槽活动卡接，所述支撑滑块的内部与螺杆传动机构的外表面支架螺纹传动连接，且螺杆传动机构通过连接板与转运车架的内部固定连接。

（三）有益效果

本发明具备以下有益效果：

1、该线束转运车，通过转向液压装置的设置，在该转运车需要转向时，利用转向液压装置将其顶起来，并以垫板为旋转中心对其进行向动作，与现有的转运车相比，在转弯时可以有效的避免产生的离心力的对其影响，不会发生货物因离心力过大而产生倾斜、甚至是倾倒的问题，有效的提高了该转运车在转向时的稳定性及安全性，同时可以有效的减小了该转运车的转弯半径，缩短了运送通道的宽度，提高了对于场地的利用率。

2、该线束转运车，通过竖向支撑机构的设置，在转运不同体积大小的货物时，可以自主的选择展开竖向支撑机构，使得转运车架形成十字型支撑结构，进而增大了货物与转运车架之间的有效接触面积，进一步提高了该转运车在转运货物时的稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明转向液压装置的结构示意图；

图3为本发明结构竖向支撑机构的俯视图；

图4为本发明的系统结构示意图。

图中：1、转运车架；2、手动液压站；3、换向控制阀；4、提升液压装置；5、转向液压装置；51、转向液压缸；52、支撑连轴；53、垫板；6、拖拉压杆；7、换向拉杆；8、竖向支撑机构；81、支撑滑块；82、螺杆传动机构；83、连接板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种线束转运车，包括转运车架1，转运车架1的一侧固定安装有手动液压站2，手动液压站2的内部固定安装有换向控制阀3，换向控制阀3的内部与提升液压装置4的内部连通，提升液压装置4的顶端与转运车架1一侧的顶部固定连接，转运车架1的内部设有转向液压装置5，且转向液压装置5的内部与换向控制阀3的内部连通，转运车架1的一侧活动卡接有拖拉压杆6，且拖拉压杆6外部一侧的顶部设有换向拉杆7，转运车架1内腔的一侧且位于转向液压装置5的左侧固定安装有竖向支撑机构8。

其中，在该转运车的内部形成两组液压回路，其一为手动液压站2、换向控制阀3、提升液压装置4、换向拉杆7和竖向支撑机构8组成的用于提升货物的液压回路，其二为手动液压站2、换向控制阀3、转向液压装置5、换向拉杆7和竖向支撑机构8组成的转向液压回路，以满足不同的使用需求。

其中，换向拉杆7与换向控制阀3之间采用的是线性连接的方式，用于控制换向控制阀3的通路方向，满足该转运车不同的工作模式。

本技术方案中，转向液压装置5包括转向液压缸51、支撑连轴52和垫板53，转向液压缸51的外表面与转运车架1的内部固定连接，转向液压缸51的内壁活动套接有支撑连轴52，且支撑连轴52的一端贯穿并延伸至转运车架1的底部且固定安装有垫板53。

其中，通过转向液压装置5的设置，在该转运车的底部设置一组转向支撑机构，在转向时以其为中心进行转向动作，有效的减小了该转运车的转向半径，同时在转向时避免了惯性力对于货物的冲击，从而防止货物发生倾斜散落的问题，有效的提高了该转运车在转向过程中的稳定性及可靠性。

本技术方案中，转向液压缸51位于转运车架1内腔的中部，且垫板53的初始位置高于转运车架1的底端5cm。

其中，对于转向液压缸51的设置，提高了该转运车在转向时的稳定性，不会在支撑转运车架1及转运车架1上的货物时发生倾斜的问题。

本技术方案中，支撑连轴52的外表面与转向液压缸51内腔的底部之间设有复位弹簧。

其中，对于复位弹簧的设置，使得转向液压装置5在泄压后，支撑连轴52在复位弹簧的弹力作用下，自动的带动垫板53恢复到原来的位置，不会在自重的作用下而与地面发生摩擦。

本技术方案中，竖向支撑机构8包括支撑滑块81、螺杆传动机构82和连接板8，支撑滑块81的外表面与转运车架1上的凹槽活动卡接，支撑滑块81的内部与螺杆传动机构82的外表面支架螺纹传动连接，且螺杆传动机构82通过连接板8与转运车架1的内部固定连接。

其中，转运车架1顶端的一侧设有转轮，且转轮的内部与螺杆传动机构82之间传动连接。

其中，螺杆传动机构82的上下两组螺杆采用的是正反旋两种螺纹结构，以确保在其转动时，可以带动上下两组支撑滑块81向两侧伸展。

其中，对于竖向支撑机构8的设置，在转运较大的货物时，通过将竖向支撑机构8伸展开来形成十字型支撑面，以增加货物与转运车架1之间的有效接触面积，进而提高了在转运较大货物时该转运车的稳定性及可靠性。

本实施例的使用方法和工作原理：

首先将该转运车中的转运车架1下放至最低点，然后插入到货物的底部，同时根据货物的体积大小，选择是否将竖向支撑机构8伸展开来，当货物的体积较大时，则不需要打开竖向支撑机构8，而当货物的体积较大时，通过旋转转运车架1上的转轮，带动螺杆传动机构82发生转动，同时在螺杆传动机构82的螺纹传动作用下可带动支撑滑块81向两侧伸展开来将转运车架1形成十字型支撑结构，以增加其支撑货物时的有效接触面积，提高了其在支撑货物时的稳定性，之后再向下压动拖拉压杆6利用手动液压站2和提升液压装置4将转运车架1及其上的货物提升至离开地面，然后拖动该转运车将货物运送到指定的工位，当该转运车需要转弯时，首先拨动换向拉杆7至转向档位，然后再次下压拖拉压杆6，利用提升液压装置4和转向液压缸51带动垫板53向下移动，从而将转运车架1顶起至离开地面，之后就可以以垫板53为旋转中心，对该转运车进行转向动作，在其转向完成之后，再次拨动换向拉杆7回到原位，卸掉转向液压缸51内腔中的压力，在货物的重力以及复位弹簧的弹力作用下，带动垫板53回到初始位置，继续拉动该转运车运送货物，有效的提高该转运在转向时的稳定性，同时减小了该转运车的转弯半径，提高了对于场地的利用率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种线束转运车，包括转运车架（1），其特征在于：所述转运车架（1）的一侧固定安装有手动液压站（2），且手动液压站（2）的内部固定安装有换向控制阀（3），所述手动液压站（2）的内部通过换向控制阀（3）分别与位于转运车架（1）外部一侧的提升液压装置（4）和位于转运车架（1）内腔中部的转向液压装置（5）连通，所述转运车架（1）的一侧活动卡接有拖拉压杆（6），且拖拉压杆（6）外部一侧的顶部设有换向拉杆（7），所述转运车架（1）内腔的一侧且位于转向液压装置（5）的左侧固定安装有竖向支撑机构（8）。

2.根据权利要求1所述的一种线束转运车，其特征在于：所述转向液压装置（5）包括转向液压缸（51）、支撑连轴（52）和垫板（53），所述转向液压缸（51）的外表面与转运车架（1）的内部固定连接，所述转向液压缸（51）的内壁活动套接有支撑连轴（52），且支撑连轴（52）的一端贯穿并延伸至转运车架（1）的底部且固定安装有垫板（53）。

3.根据权利要求2所述的一种线束转运车，其特征在于：所述转向液压缸（51）位于转运车架（1）内腔的中部，且垫板（53）的初始位置高于转运车架（1）的底端5cm。

4.根据权利要求2所述的一种线束转运车，其特征在于：所述支撑连轴（52）的外表面与转向液压缸（51）内腔的底部之间设有复位弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种线束转运车，其特征在于：所述竖向支撑机构（8）包括支撑滑块（81）、螺杆传动机构（82）和连接板（8），所述支撑滑块（81）的外表面与转运车架（1）上的凹槽活动卡接，所述支撑滑块（81）的内部与螺杆传动机构（82）的外表面支架螺纹传动连接，且螺杆传动机构（82）通过连接板（8）与转运车架（1）的内部固定连接。