CN207255509U - 汽车侧围板电焊组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车侧围板电焊组件，包括焊机、夹具和挡板。所述焊机用于焊接汽车侧围板，所述夹具用于固定所述汽车侧围板，所述夹具包括第一夹具和第二夹具，所述第一夹具相对于所述焊机的溅射方向设置，所述第二夹具相对所述焊机的溅射方向的相反方向设置，所述挡板设置于所述第一夹具上，以阻挡所述焊机的溅射物。当焊机在汽车侧围板上工作时，在点焊溅射方向的夹具上设置挡板结构，当点焊飞至夹具位置时被挡板挡住不能继续前进，防止点焊继续飞溅至汽车后轮拱处，从而避免了安装轮罩内板将侧围外板顶凸，大大降低了由侧围凸引起的侧围板的不良率。

Description

汽车侧围板电焊组件

技术领域

本实用新型涉及汽车焊接技术领域，尤其涉及一种汽车侧围板电焊组件。

背景技术

随着国民经济水平的不断提高，对汽车的需求越来越大，对汽车外观质量的要求也越来越高。汽车侧围板汽车车身的一部分，其外观质量的好坏对影响客户的选择。目前，侧围凸是引起侧围板不良率高的主要原因之一，其中颗粒顶凸占比达86％。侧围板焊接过程中由于点焊飞溅射程远引起颗粒顶凸的一大要素。究其原因是在焊接过程中，焊渣等飞溅过远至后轮拱处，安装轮罩内板将侧围外板顶凸。

因此，有必要提供一种新的汽车侧围板电焊组件来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车侧围板电焊组件，旨在解决点焊飞溅引起汽车侧围板形成颗粒顶凸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的汽车侧围板电焊组件包括：

焊机，所述焊机用于焊接汽车侧围板；

夹具，所述夹具用于固定所述汽车侧围板，所述夹具包括第一夹具和第二夹具，所述第一夹具相对于所述焊机的溅射方向设置，所述第二夹具相对所述焊机的溅射方向的相反方向设置；

挡板，所述挡板设置于所述第一夹具上，以阻挡所述焊机的溅射物。

优选地，所述第一夹具包括横梁和立柱，所述横梁与所述立柱铰接，所述挡板固定安装于所述横梁上。

优选地，所述第一夹具还包括直线驱动部，所述直线驱动部的一端与所述横梁靠近所述焊机的一端连接，所述直线驱动部的另一端与所述立柱连接。

优选地，所述直线驱动部为气缸，所述气缸的活塞杆端与所述横梁的靠近所述焊机的一端连接，所述气缸的缸筒端与所述立柱连接。

优选地，所述第一夹具还包括压紧块，所述压紧块垂直设置于所述横梁的远离所述焊机的一端。

优选地，所述第一夹具还包括支架，所述支架设置于所述横梁上，所述挡板安装于所述支架上。

优选地，所述支架包括竖向杆和与所述竖向杆的一端垂直连接的横向杆，所述竖向杆的另一端垂直安装于所述横梁上，所述挡板通过螺栓安装于所述竖向杆和所述横向杆上。

优选地，所述挡板形成与所述汽车侧围板的凹槽相适配的阶梯状结构。

优选地，所述焊机上设置有磁铁，所述磁铁靠近所述焊机的焊接头设置。

优选地，所述磁铁的数量为多个，且沿径向均匀分布于所述焊机上。

本实用新型的技术方案中，当焊机在汽车侧围板上工作时，一方面采用夹具夹持在侧围板上，有助于加强侧围板在焊接过程中的稳定性；另一方面，在点焊溅射方向的夹具上设置挡板结构，当点焊飞至夹具位置时被挡板挡住不能继续前进，防止点焊继续飞溅至汽车后轮拱处，从而避免了安装轮罩内板将侧围外板顶凸，大大降低了由侧围凸引起的侧围板的不良率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的汽车侧围板电焊组件的工作状态图；

图2为本实用新型实施例的汽车侧围板电焊组件的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例的第一夹具的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的挡板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的挡板的另一种结构示意图；

图6为本实用新型实施例的焊机的部分结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	汽车侧围板电焊组件	1251	活塞杆端
110	焊机	1252	缸筒端
				111	磁铁	1253	连接条
112	焊接头	126	压紧块
				120	夹具	127	支架
121	第一夹具	1271	竖向杆
				122	第二夹具	1272	横向杆
123	横梁	130	挡板
				124	立柱	131	螺栓
125	气缸	140	侧围板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

并且，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种汽车侧围板电焊组件100，旨在解决点焊飞溅引起汽车侧围板140形成颗粒顶凸的问题。

如图1所示，本实用新型提供的一种汽车侧围板电焊组件100，包括焊机110、夹具120和挡板130。焊机110用于焊接汽车侧围板140，夹具120用于固定汽车侧围板140，有助于加强侧围板140在焊接过程中的稳定性。夹具120包括第一夹具121和第二夹具122，第一夹具121相对焊机110的溅射方向设置，第二夹具122相对焊机110的溅射方向的相反方向设置。需要说明的是，焊机110的溅射方向是指溅射物朝汽车侧围板140的后轮拱处飞溅时的方向。此外，挡板130设置于第一夹具121上，以阻止焊机110的溅射物。如图2所示，当焊机110在汽车侧围板140上工作时，焊接过程中产生的点焊飞溅物朝四周飞溅而去，当点焊飞溅至夹具120位置时被挡板130挡住能不能继续前进，从而防止了点焊继续飞溅至汽车后轮拱处，避免了安装轮罩内板将侧围外板顶凸，降低了由侧围凸引起的侧围板140的不良率。

在上述实施例中，参见图2和图3，第一夹具121包括横梁123和立柱124，横梁123与立柱124铰接，通过转动横梁123与立柱124来改变横梁123与立柱124之间的角度，从而实现横梁123压紧或松开汽车侧围板140，进一步加强汽车侧围板140在焊接过程中的稳定性。进一步地，横梁123和立柱124上均设置有铰链孔，通过铰链轴插入铰链孔中实现横梁123与立柱124的铰接。参见图2和图4，挡板130固定安装于横梁123上，横梁123上设置有螺纹孔，在挡板130相对应的位置也设置有螺纹孔，通过螺栓131连接横梁123与挡板130。需要说明的是，第二夹具122可以为但不限于第二夹具121的结构。

进一步地，如图2所示，第一夹具121还包括直线驱动部，直线驱动部的一端与横梁123的靠近焊机110的一端连接，直接驱动部的另一端与立柱124连接。进一步地，直线驱动部为气缸125，气缸125的活塞杆端1251与横梁123的靠近所述焊机110的一端连接，气缸125的缸筒端1252与所述立柱124连接。当气缸125的活塞杆伸长时，驱动横梁123相对立柱124转动，使得横梁123夹紧汽车侧围板140；当气缸125的活塞杆缩短时，驱动横梁123相对立柱124转动，使得横梁123松开汽车侧围板140。此外，气缸的活塞杆端1251与横梁123为铰接，气缸125的缸筒端1252与立柱124通过固定在立柱124上的连接条1253与缸筒端1252铰接在一起，或者连接条1253的一端铰接在立柱124上，另一端固定在缸筒端1252上。进一步地，气缸125还连接有控制器，通过控制器控制气缸125的活塞杆的伸缩运动，更方便快捷。

在上述实施例中，参见图2，第一夹具121还包括压紧块126，压紧块126垂直设置与横梁123的远离焊机110的一端。压紧块126与横梁123可以采用紧固件连接或一体成型，或者其他固定连接方式均可。进一步地，第一夹具121还包括支架127，支架127设置于横梁123上，用于安装挡板130。挡板130与支架127通过螺栓131连接，支架127与横梁123固定连接。进一步地，参见图3，支架127包括横向杆1272和竖向杆1271，竖向杆1271的一端与横向杆1272垂直连接，竖向杆1271的另一端垂直安装于横梁123上，挡板130通过螺栓131安装于竖向杆1271或横向杆1272上。

此外，为了保证挡板130的阻挡效果，如图2和图5所示，挡板130形成与汽车侧围板140的凹槽相适应的阶梯状结构，以保证点焊飞溅至夹具120处时，不会从汽车侧围板140的凹槽处绕过挡板130达到挡板130后方。在其他实施例中，挡板130还可以形成与汽车侧围板140的异型槽相适应的异型结构，以保证挡板130的阻挡效果。需要进一步说明的是，如图6所示，在焊机110上还设置有磁铁111，磁铁111靠近焊机110的焊接头112设置。在焊接过程中，磁铁111可以吸附焊接头112附近的点焊等溅射物，可以从源头清除掉点焊等溅射物，有助于解决点焊飞溅引起汽车侧围板140形成颗粒顶凸的问题。进一步地，磁铁111的数量可以为多个，且沿径向均匀分布于焊机110上，能够大范围的清除飞溅的点焊。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述电焊组件包括：

焊机，所述焊机用于焊接汽车侧围板；

夹具，所述夹具用于固定所述汽车侧围板，所述夹具包括第一夹具和第二夹具，所述第一夹具相对于所述焊机的溅射方向设置，所述第二夹具相对所述焊机的溅射方向的相反方向设置；

挡板，所述挡板设置于所述第一夹具上，以阻挡所述焊机的溅射物。

2.如权利要求1所述的汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述第一夹具包括横梁和立柱，所述横梁与所述立柱铰接，所述挡板固定安装于所述横梁上。

3.如权利要求2所述的汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述第一夹具还包括直线驱动部，所述直线驱动部的一端与所述横梁靠近所述焊机的一端连接，所述直线驱动部的另一端与所述立柱连接。

4.如权利要求3所述的汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述直线驱动部为气缸，所述气缸的活塞杆端与所述横梁的靠近所述焊机的一端连接，所述气缸的缸筒端与所述立柱连接。

5.如权利要求2-4中任一项所述的汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述第一夹具还包括压紧块，所述压紧块垂直设置于所述横梁的远离所述焊机的一端。

6.如权利要求2-4中任一项所述的汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述第一夹具还包括支架，所述支架设置于所述横梁上，所述挡板安装于所述支架上。

7.如权利要求6所述的汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述支架包括竖向杆和与所述竖向杆的一端垂直连接的横向杆，所述竖向杆的另一端垂直安装于所述横梁上，所述挡板通过螺栓安装于所述竖向杆和所述横向杆上。

8.如权利要求1-4中任一项所述的汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述挡板形成与所述汽车侧围板的凹槽相适配的阶梯状结构。

9.如权利要求1-4中任一项所述的汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述焊机上设置有磁铁，所述磁铁靠近所述焊机的焊接头设置。

10.如权利要求9所述的汽车侧围板电焊组件，其特征在于，所述磁铁的数量为多个，且沿径向均匀分布于所述焊机上。