CN207245817U - 一种汽车用消音管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用消音管，包括主进气管、支进气管、第一消音器、支出气管、净化装置和主出气管，所述主进气管一端连接有支进气管，所述支进气管设置有两个，且支进气管中部分别安装有第一消音器和第二消音器，所述第一消音器和第二消音器另一端连接有支出气管，所述支出气管一端交汇处连接有主出气管，所述主出气管中部安装有净化装置，本实用新型一种汽车用消音管，通过支进气管中部分别安装有第一消音器和第二消音器，便于将汽车发动机排出的气体分为两部分进入到第一消音器和第二消音器内进行消音内，提高了消音的效率，避免了单个消音器长时间工作消音效率低下的现象发生，而且能够对汽车发动机排出的气体进行净化过滤。

Description

一种汽车用消音管

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气消音技术领域，具体是一种汽车用消音管。

背景技术

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。主要作用降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。消声器要经受500℃～700℃高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。

现有的汽车用消音管技术存在以下问题：1、一般都是通过消音管连接安装一个消音器，但一个消音器长时间工作时，消音效率会降低，影响消音效果；2、消音管不具有气体净化过滤的功能，消音后的气体直接排放的大气中容易造成大气污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用消音管，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用消音管，包括主进气管、支进气管、第一消音器、支出气管、净化装置和主出气管，所述主进气管一端连接有支进气管，所述支进气管设置有两个，且支进气管中部分别安装有第一消音器和第二消音器，所述第一消音器和第二消音器另一端连接有支出气管，所述支出气管一端交汇处连接有主出气管，所述主出气管中部安装有净化装置。

优选的，所述第一消音器和第二消音器两侧均设置有进气口和出气口，且进气口与支进气管连通，出气口与支出气管连通。

优选的，所述第一消音器和第二消音器之间安装有固定座，所述固定座两端开设有安装孔。

优选的，所述净化装置外部设置有壳体。

优选的，所述壳体内部安装有过滤网。

优选的，所述壳体内部另一侧安装有活性炭吸附层，所述活性炭吸附层两侧设置有金属滤网，所述壳体一侧螺纹连接有后盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过支进气管中部分别安装有第一消音器和第二消音器，便于将汽车发动机排出的气体分为两部分进入到第一消音器和第二消音器内进行消音内，提高了消音的效率，避免了单个消音器长时间工作消音效率低下的现象发生，而且能够对汽车发动机排出的气体进行一定的净化过滤，减小气体排放时对大气造成的污染，保护了环境，通过第一消音器和第二消音器之间安装有固定座，固定座两端开设有安装孔，便于进行安装固定使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构打开示意图。

图2为本实用新型的净化装置结构示意图。

图中：1-主进气管、2-支进气管、3-第一消音器、31-进气口、32-出气口、4-第二消音器、5-支出气管、6-净化装置、61-壳体、62-过滤网、63-金属滤网、64-活性炭吸附层、65-后盖、7-主出气管、8-固定座、81-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种汽车用消音管，包括主进气管1、支进气管2、第一消音器3、支出气管5、净化装置6和主出气管7，主进气管1一端连接有支进气管2，便于将气体分为两部分，支进气管2设置有两个，且支进气管2中部分别安装有第一消音器3和第二消音器4，避免了单个消音器长时间工作消音效率低下的现象发生，第一消音器3和第二消音器4另一端连接有支出气管5，支出气管5一端交汇处连接有主出气管7，主出气管7中部安装有净化装置6，便于对气体进行净化。

通过所述第一消音器3和第二消音器4两侧均设置有进气口31和出气口32，且进气口31与支进气管2连通，出气口32与支出气管5连通，便于气体通过第一消音器3和第二消音器4进行消音。

通过所述第一消音器3和第二消音器4之间安装有固定座8，所述固定座8两端开设有安装孔81，便于进行安装使用。

通过所述净化装置6外部设置有壳体61，所述壳体61内部安装有过滤网62，能够过滤掉气体中的颗粒悬浮物。

通过所述壳体61内部另一侧安装有活性炭吸附层64，所述活性炭吸附层64两侧设置有金属滤网63，所述壳体61一侧螺纹连接有后盖65，能够对气体进行吸附过滤。

本实用新型的工作原理是：将主进气管1与发动机排气口连接，通过第一消音器3和第二消音器4之间安装有固定座8，将该消音管安装在车体底部，通过支进气管中部分别安装有第一消音器3和第二消音器4，便于将汽车发动机排出的气体分为两部分进入到第一消音3器和第二消音器4内进行消音内，提高了消音的效率，避免了单个消音器长时间工作消音效率低下的现象发生，而且通过设有的净化装置，能够对汽车发动机排出的气体进行一定的净化过滤，减小气体排放时对大气造成的污染，保护了环境。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车用消音管，包括主进气管(1)、支进气管(2)、第一消音器(3)、支出气管(5)、净化装置(6)和主出气管(7)，其特征在于:所述主进气管(1)一端连接有支进气管(2)，所述支进气管(2)设置有两个，且支进气管(2)中部分别安装有第一消音器(3)和第二消音器(4)，所述第一消音器(3)和第二消音器(4)另一端连接有支出气管(5)，所述支出气管(5)一端交汇处连接有主出气管(7)，所述主出气管(7)中部安装有净化装置(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用消音管，其特征在于：所述第一消音器(3)和第二消音器(4)两侧均设置有进气口(31)和出气口(32)，且进气口(31)与支进气管(2)连通，出气口(32)与支出气管(5)连通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用消音管，其特征在于：所述第一消音器(3)和第二消音器(4)之间安装有固定座(8)，所述固定座(8)两端开设有安装孔(81)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用消音管，其特征在于：所述净化装置(6)外部设置有壳体(61) 。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用消音管，其特征在于：所述壳体(61)内部安装有过滤网(62)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车用消音管，其特征在于：所述壳体(61)内部另一侧安装有活性炭吸附层(64)，所述活性炭吸附层(64)两侧设置有金属滤网(63)，所述壳体(61)一侧螺纹连接有后盖(65)。