CN207212461U - 一种s型排气吊钩结构 - Google Patents
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Abstract
一种S型排气吊钩结构，包括与车身相配合的焊接部和用于悬挂排气系统的吊杆，所述吊杆上设有前端限位台和后端限位台，所述焊接部为S型结构，焊接部的截面为长圆形。在前端限位台和后端限位台之间设有防脱倒刺。本实用新型结构取消了背板支架，即减轻了车身重量，提高了燃油经济性，又减少了零件的模具费用。采用S型的焊接部，可以提高扭矩，使吊钩的固定更加牢固可靠，提高了使用寿命，防脱倒刺的设置可以有效增加系统的稳定性，同时提高了整车的NVH性能，提高了驾乘舒适感。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种S型排气吊钩结构。
背景技术
现在汽车制造业发展迅速，车企之间的竞争也越来越激烈。汽车制造企业对于生产成本的控制需求也越来越迫切，减少零件数量是最有效的手段，不但控制成本而且起到减轻车身重量，达到节能减排的目的。后排气消音器在行车时不断晃动，排气吊耳往往偏离排气吊钩的合理安装位置，导致后排气消音器发生偏移，在车辆行驶过程中，可能会产生由于磕碰其它零部件形成异响；由于后排气消音器吊耳偏移，导致后排气尾喉也随之偏移，影响美观。
现有常见的排气吊钩先通过二氧化碳保护焊焊接在排气吊钩安装板上，再通过点焊将排气吊钩安装板焊接在车身上，其增加焊接工序，需要排气吊钩安装板，需要预先焊接在车身梁类件上，增加物流难度，影响车身总成焊接操作，影响生产节拍，增加劳动强度，而且排气吊钩安装板通过点焊焊接在车身上，其焊接可靠度低。还有一种方法是将排气吊钩直接焊接在车身上，但该结构中，排气系统在下方，当其震动时，会通过吊钩的竖直的吊杆对焊接处产生一个扭转力，由于在此过程中吊杆起到一个相当于杠杆的作用，导致焊接处受力较大，而焊点相对排气吊钩的距离很近，所以扭矩很小，容易造成开焊、脱落，不仅影响了NVH性能，还容易出现事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种S型的汽车排气吊钩结构，可直接通过弧焊焊接在车身上，不需要焊接背板支架结构，而且能够对排气吊耳进行有效限位，使其偏移量在设计范围内。
本实用新型的技术方案如下：一种S型排气吊钩结构，包括与车身相配合的焊接部和用于悬挂排气系统的吊杆，所述吊杆上设有前端限位台和后端限位台，所述焊接部为S型结构，焊接部的截面为长圆形。
进一步的：在前端限位台和后端限位台之间设有防脱倒刺。
本实用新型结构的有益效果是：本实用新型结构取消了背板支架，即减轻了车身重量，提高了燃油经济性，又减少了零件的模具费用，。采用S型的焊接部，可以提高扭矩，使吊钩的固定更加牢固可靠，提高了使用寿命，防脱倒刺的设置可以有效增加系统的稳定性，同时提高了整车的NVH性能，提高了驾乘舒适感。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型安装结构示意图；
图3为焊接部剖面结构示意图；
图4为本实用新型结构装配示意图。
图中序号说明:1为吊杆、2为焊接部、3为前端限位台、4为后端限位台、5为车身、6为防脱倒刺、7为排气吊耳。
具体实施方式
如图1－4所示为本实用新型结构一种S型排气吊钩结构，包括与车身5（具体为后纵梁延长板）相配合的焊接部2和用于悬挂排气系统吊耳的吊杆1，所述吊杆上设有用于夹持吊耳的前端限位台3和后端限位台4，前端限位设计成锥形台，最大直径15mm，后端限位台最大直径18mm，均大于排气吊耳的直径，有效防止排气吊耳7从前后端蹿出。
所述焊接部为S型结构，焊接部的截面为长圆形，长圆形的直线部分为与车身相配合的焊接面，排气吊钩可以直接通过焊接面与车身接触的位置进行焊接固定，焊接处为长圆形的弧形部分，与车身的间隙逐渐增大，利于焊接，可以增大焊缝处的接触面积。
进一步的：在前端限位台和后端限位台之间设有防脱倒刺6，所述防脱倒刺为焊接在吊杆上的两组V型钢棍，开口方向与排气吊耳的安装方向相反，焊接位置位于吊杆截面的上半部分。
本实用新型结构与现有技术相比，采用S型焊接部代替了传统的背板支架结构，节约了一个背板支架，即减轻了车身重量，提高了燃油经济性，又减少了零件的模具费用，减少了车身开发费用及整车成本。采用S型的焊接部，焊接后，两侧与车身相连接的部位与吊杆（中线）的位置产生一个距离，在相同的受力情况下，距离增加了，可以提高扭矩，使吊钩的固定更加牢固可靠，减少了因排气系统震动等产生的扭力对其破坏的可能，提高了使用寿命，防脱倒刺的设置可以有效防止排气吊耳由于路面不平等因素导致的震动、脱落和前后的位移，增加了系统的稳定性，同时提高了整车的NVH性能，提高了驾乘舒适感。
Claims (2)
1.一种S型排气吊钩结构，其特征在于：包括与车身相配合的焊接部和用于悬挂排气系统的吊杆，所述吊杆上设有前端限位台和后端限位台，所述焊接部为S型结构，焊接部的截面为长圆形。
2.根据权利要求1所述的S型排气吊钩结构，其特征在于：在前端限位台和后端限位台之间设有防脱倒刺。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721104401.7U CN207212461U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 一种s型排气吊钩结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721104401.7U CN207212461U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 一种s型排气吊钩结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207212461U true CN207212461U (zh) | 2018-04-10 |
Family
ID=61826205
Family Applications (1)
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| CN201721104401.7U Active CN207212461U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 一种s型排气吊钩结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207212461U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112140872A (zh) * | 2020-09-03 | 2020-12-29 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车身侧排气吊钩的设计方法 |
-
2017
- 2017-08-31 CN CN201721104401.7U patent/CN207212461U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112140872A (zh) * | 2020-09-03 | 2020-12-29 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车身侧排气吊钩的设计方法 |
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