CN207178455U - 一种新能源汽车驱动电机用低噪音轴承及保持架 - Google Patents

一种新能源汽车驱动电机用低噪音轴承及保持架 Download PDF

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戴学利
王苏平
洪六辉
牛建平
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Abstract

本实用新型属于轴承技术领域,具体涉及一种新能源汽车驱动电机用低噪音轴承,包括内圈、外圈、钢球、密封圈和保持架,所述保持架上设有用于限制所述钢球的球兜;所述保持架包括同轴设置的内壁和外壁,且所述外壁包括第一外壁和第二外壁,所述第一外壁的直径大于第二外壁的直径,所述第一外壁和第二外壁连接处形成台阶。减小了保持架部分外径,降低了保持架重量,减少了保持架高速运转时的离心力和与钢球的摩擦。增大了轴承内部润滑脂存储空间,改善了润滑脂的流转通道,保证了保持架的强度,能满足轴承高转速、低扭矩、低噪音的要求,极大地延长了轴承的使用寿命。

Description

一种新能源汽车驱动电机用低噪音轴承及保持架
技术领域
本实用新型属于轴承技术领域,具体涉及一种新能源汽车驱动电机用低噪音轴承及保持架。
背景技术
近年来,新能源汽车的发展十分迅猛,而驱动电机作为新能源汽车的核心部件,其性能好坏将直接影响到新能源汽车的起步、停车、加减速、高速行驶以及爬坡等重要技术性能。一个合格的驱动电机需要具备高转速、低扭矩、低噪音等要求,作为驱动电机基础件之一的轴承,也必须保证高精度、高转速、低扭矩、长寿命、低噪音,以满足电动汽车的动力性、经济性和排放性的要求。
图1所示为传统深沟球轴承,包括内圈、外圈、钢球、密封圈和保持架。传统深沟球轴承受其保持架结构限制,工作时润滑脂分布不均匀,无法参与补充形成油膜,容易引起润滑不良导致的温升过高,限制了轴承转速的提高,也在一定程度上增加了轴承的噪音。
图2所示为传统深沟球轴承的保持架,传统深沟球轴承的保持架为圆筒形,其虽然也有储油槽,但其只在保持架底侧开口,润滑脂会集聚在此处,在轴承的运转过程中不能充分溢出补充润滑液。
传统深沟球轴承的保持架因结构限制,为非对称状态。保持架旋转时会出现偏摆,有向左脱离的趋势,加速卡口的疲劳。
综上所述,传统深沟球轴承保持架因结构限制带来的润滑脂润滑通道不畅,部分润滑脂不能参与润滑、运转不平稳,严重制约了轴承转速的提升、摩擦力矩和噪音的降低。
发明内容
本实用新型针对现有技术不足,提供一种高转速、低扭矩、低噪音的新能源汽车驱动电机用低噪音轴承及保持架。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供的技术方案如下:
一种新能源汽车驱动电机用低噪音轴承,包括内圈、外圈、钢球、密封圈和保持架,所述保持架上设有用于限制所述钢球的球兜;所述保持架包括同轴设置的内壁和外壁,且所述外壁包括第一外壁和第二外壁,所述第一外壁的直径大于第二外壁的直径,所述第一外壁和第二外壁连接处形成台阶。
进一步,所述内圈、外圈和钢球的材料均为轴承钢。
进一步,所述密封圈的材料为氢化丁腈橡胶。
进一步,所述保持架的材料为工程塑料。
进一步,所述保持架上还设有自靠近所述第一外壁一侧底面沿轴向延伸形成的储油槽,且所述第二外壁连通所述储油槽。
进一步,所述台阶的转角处圆弧过渡。
一种保持架,包括同轴设置的内壁和外壁,且所述外壁包括第一外壁和第二外壁,所述第一外壁的直径大于第二外壁的直径,所述第一外壁和第二外壁连接处形成台阶。
进一步,还设有自靠近所述第一外壁一侧底面沿轴向延伸形成的储油槽,且所述第二外壁连通所述储油槽。
进一步,所述台阶的转角处圆弧过渡。
本实用新型的有益效果是:包括同轴设置的内壁和外壁,且所述外壁包括第一外壁和第二外壁,所述第一外壁的直径大于第二外壁的直径,所述第一外壁和第二外壁连接处形成台阶,通过采用台阶状的外壁减轻了保持架的重量,因而能减小轴承高速运转时保持架的离心力,有利于轴承转速的提高;同时,缩小了保持架的外径,也就减少了保持架与钢球的接触面积,因而减少了钢球与保持架兜孔间的摩擦,从而达到减少摩擦力矩的目的,有利于轴承低扭矩的实现;钢球与保持架兜孔间的摩擦减少,又能降低轴承的噪音。
第二外壁连通了储油槽,在加工时有利于润滑脂的加注,在运转时有利于内部润滑脂流转,使轴承内部无润滑脂集聚的死角,所加润滑脂都尽可能参与润滑,润滑效果提升显著,也能充分提高轴承的高速性能,降低轴承的扭矩和噪音。
保持架的外壁上设有一台阶,既能够减小保持架的重量,又能够保证保持架的强度。另外,少去部分材料之后,保持架的质心位置右移,从而减少偏摆,使保持架运转平稳。
附图说明
图1为传统深沟球轴承的结构示意图;
图2为传统深沟球轴承保持架的结构示意图;
图3为本实施例一种新能源汽车驱动电机用低噪音轴承结构示意图;
图4为本实施例一种保持架结构主视图;
图5为图4的A-A向视图。
附图标记:10-内圈;20-外圈;30-钢球;40-密封圈;50-保持架;51-内壁;52-外壁;521-第一外壁;522-第二外壁;53-储油槽;54-球兜;55-台阶。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
参见图3,本实施例的一种新能源汽车驱动电机用低噪音轴承,包括内圈10、外圈20、钢球30、密封圈40和保持架50,所述钢球30置于所述保持架50内,所述保持架50置于所述内圈10和外圈20之间,且所述内圈10和外圈20通过密封圈40密封。
本实施例中,所述内圈10、外圈20和钢球30的材料均为轴承钢,所述密封圈40的材料为氢化丁腈橡胶,所述保持架50的材料为工程塑料。
参见图4和图5,所述保持架50包括同轴心的内壁51和外壁52,且所述外壁52包括第一外壁521和第二外壁522,所述第一外壁521的直径大于第二外壁522的直径,所述第一外壁521和第二外壁522连接处形成台阶。
在保持架50的外壁52上设置第一外壁521和第二外壁522,其中第二外壁522与现有保持架外径相等。因此,第一外壁521外径减小部分即为本实施例的保持架50减小的体积。在保持架50上减少了部分材料,减轻了保持架50的重量,因而能减小轴承高速运转时保持架50的离心力,有利于轴承转速的提高。同时,保持架50与钢球30的接触面积也得到了减少,因而减少了钢球30与保持架的兜孔53间的摩擦,从而达到减少摩擦力矩的目的,有利于轴承低扭矩效果的实现,且钢球30与保持架兜孔53间的摩擦减少,有利于降低轴承的噪音。
在保持架50的外壁52上设置外径不同的第一外壁521和第二外壁522,既能够减小保持架50的重量,又能减少钢球30与保持架50间的摩擦,同时台阶还能够保证保持架50的强度。另外,保持架一端的外径减小以后,保持架50的质心位置更加靠近中心,从而减少偏摆,使保持架50运转更平稳。
本实施例中,所述保持架50上还设有自靠近所述第一外壁521一侧底面沿轴向延伸形成的储油槽53,且所述第二外壁522连通所述储油槽53。
保持架的第二外壁522连通所述储油槽53,在加工时有利于润滑脂的加注,在运转时有利于内部润滑脂流转,使轴承内部无润滑脂集聚的死角,所加润滑脂都尽可能参与润滑,润滑效果提升显著,也能充分提高轴承的高速性能,降低轴承的扭矩和噪音
作为优选,所述外壁52上的台阶55的转角处圆弧过渡。
总之,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车驱动电机用低噪音轴承,包括内圈(10)、外圈(20)、钢球(30)、密封圈(40)和保持架(50),所述保持架上设有用于限制所述钢球(30)的球兜(54),其特征在于:所述保持架(50)包括同轴设置的内壁(51)和外壁(52),且所述外壁(52)包括第一外壁(521)和第二外壁(522),所述第一外壁(521)的直径大于第二外壁(522)的直径,所述第一外壁(521)和第二外壁(522)连接处形成台阶。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低噪音轴承,其特征在于:所述内圈(10)、外圈(20)和钢球(30)的材料均为轴承钢。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低噪音轴承,其特征在于:所述密封圈(40)的材料为氢化丁腈橡胶。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低噪音轴承,其特征在于:所述保持架(50)的材料为工程塑料。
5.根据权利要求1-4任一项所述的新能源汽车驱动电机用低噪音轴承,其特征在于:所述保持架(50)上还设有自靠近所述第一外壁(521)一侧底面沿轴向延伸形成的储油槽(53),且所述第二外壁(522)连通所述储油槽(53)。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低噪音轴承,其特征在于:所述台阶(55)的转角处圆弧过渡。
7.一种保持架,其特征在于:包括同轴心的内壁(51)和外壁(52),且所述外壁(52)包括第一外壁(521)和第二外壁(522),所述第一外壁(521)的直径大于第二外壁(522)的直径,所述第一外壁(521)和第二外壁(522)连接处形成台阶(55)。
8.根据权利要求7所述的保持架,其特征在于:还设有自靠近所述第一外壁(521)一侧底面沿轴向延伸形成的储油槽(53),且所述第二外壁(522)连通所述储油槽(53)。
9.根据权利要求7或8所述的保持架,其特征在于:所述台阶(55)的转角处圆弧过渡。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108757722A (zh) * 2018-06-13 2018-11-06 苏州云联车控信息科技有限公司 一种转动轴承组件
CN110439926A (zh) * 2019-08-02 2019-11-12 杰尚(无锡)精密机械制造有限公司 一种汽车中控旋钮轴承

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