CN205589299U - 汽车转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向器，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车转向器使用寿命短，结构强度低的问题。本汽车转向器，包括壳体、穿设于壳体内的转轴和设于壳体内的齿条，转轴上具有与转轴同轴设置的齿轮，该齿轮与齿条啮合，壳体上具有上油室和下油室，上油室内设有轴承一，下油室内设有轴承二，转轴穿设在轴承一与轴承二内，壳体上具有与上油室连通的注油孔，上油室与下油室之间设有用于将上油室内多余的油液引入至下油室内的油液引导结构。本实用新型具有结构设计合理、对轴承润滑效果好和结构强度高等优点。

Description

汽车转向器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向器。

背景技术

汽车电动助力转向器是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，用以帮助驾驶员解决转向操纵过于沉重的问题，主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元等组成，其中减速机构是转向器中重要的机械传动组件，该减速机构由蜗轮蜗杆传动副构成。普通的汽车电动助力转向器的结构较为复杂且安装较为不便。齿轮齿条式转向器作为汽车转向器中的一种，它包括壳体、穿设于壳体内的转轴和设于壳体内的齿条，转轴上具有同轴设置的齿轮，齿轮与齿条啮合。为了方便安装齿轮的转轴旋转，在壳体与转轴之间设置有轴承，需要定期对轴承进行润滑。由于转向器中设有两个轴承，在润滑时需要先对一个轴承进行润滑，再对另一个轴承进行润滑，费时费力，而且需要在壳体上开设两个注油孔，使壳体的结构强度降低，密封效果差，注入的油容易泄露造成轴承等过早老化，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构设计合理、对轴承润滑效果好的汽车转向器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本汽车转向器，包括壳体、穿设于壳体内的转轴和设于壳体内的齿条，所述的转轴上具有与转轴同轴设置的齿轮，该齿轮与齿条啮合，其特征在于，所述的壳体上具有上油室和下油室，所述的上油室内设有轴承一，所述的下油室内设有轴承二，所述的转轴穿设在轴承一与轴承二内，所述的壳体上具有与上油室连通的注油孔，所述的上油室与下油室之间设有用于将上油室内多余的油液引入至下油室内的油液引导结构。

在上述的汽车转向器中，所述的下油室向下凹入且与壳体的内腔连通，所述下油室的开口处设有用于将壳体的内腔与下油室分离开的机械密封，上述的轴承二紧贴机械密封设置。

在上述的汽车转向器中，所述的油液引导结构包括穿设于转轴内的轴向引导孔和内端与轴向引导孔连通的径向引导孔，所述轴向引导孔的下端与下油室连通，所述径向引导孔的外端与上油室连通。

在上述的汽车转向器中，所述径向引导孔的外端位于轴承一的上方处。由于径向引导孔位于轴承一的上方处，当油液的高度达到径向引导孔时油液才会进入进入到径向引导孔内，随后进入到下油室内，对轴承二进行润滑。

在上述的汽车转向器中，所述转轴的下端设有用于将下油室内的油液引入至轴承二处的抽油器，所述抽油器的内侧壁上设有用于将位于抽油器内的油液向上引导的导叶，所述抽油器的上方设有开槽。

在上述的汽车转向器中，所述的导叶沿潜水泵的旋转方向螺旋设于抽油器的内侧壁上，所述的导叶为两个且沿抽油器的轴线对称设置。

在上述的汽车转向器中，所述的开槽为两个且分别位于抽油器的两相对侧上。

转轴转动带动抽油器转动，引起油室内的油液一起旋转，旋转的油液撞到抽油器的内侧壁，沿着导叶向上运动，然后沿着抽油器的内壁冲到轴承二和机械密封上，起到润滑和冷却效果后油液从位于抽油器上部的开槽内出来，返回到下油室内。

与现有技术相比，本汽车转向器具有以下优点：

由于在壳体内设置有上油室和下油室，能分别对与其相对设置的轴承和机械密封进行冷却和润滑，有效提高了使用寿命；对上油室和下油室添加油液较为方便，只需往上油室添加即可，油液会随着径向引导孔和轴承引导孔进入到下油室内，由于只开设了一个注油孔，有效提高了壳体的结构强度。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型提供的抽油器的结构示意图。

图中，1、壳体；11、上油室；12、下油室；13、轴承一；14、轴承二；15、机械密封；2、转轴；21、轴向引导孔；22、径向引导孔；3、齿条；4、齿轮；5、抽油器；51、导叶；52、开槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的汽车转向器，包括壳体1、穿设于壳体1内的转轴2和设于壳体1内的齿条3，转轴2上具有与转轴2同轴设置的齿轮4，该齿轮4与齿条3啮合。本实施例中，如图1所示，壳体1上具有上油室11和下油室12，上油室11内设有轴承一13，下油室12内设有轴承二14，转轴2穿设在轴承一13与轴承二14内，壳体1上具有与上油室11连通的注油孔，上油室11与下油室12之间设有用于将上油室11内多余的油液引入至下油室12内的油液引导结构。

如图1所示，下油室12向下凹入且与壳体1的内腔连通，下油室12的开口处设有用于将壳体1的内腔与下油室12分离开的机械密封15，轴承二14紧贴机械密封15设置。

如图1所示，油液引导结构包括穿设于转轴2内的轴向引导孔21和内端与轴向引导孔21连通的径向引导孔22，轴向引导孔21的下端与下油室12连通，径向引导孔22的外端与上油室11连通。

如图1所示，径向引导孔22的外端位于轴承一13的上方处，由于径向引导孔22位于轴承一13的上方处，当油液的高度达到径向引导孔22时油液才会进入进入到径向引导孔22内，随后进入到下油室12内，对轴承二14进行润滑。

如图1所示，转轴2的下端设有用于将下油室12内的油液引入至轴承二14处的抽油器5，如图2所示，抽油器5的内侧壁上设有用于将位于抽油器5内的油液向上引导的导叶51，抽油器5的上方设有开槽52。

如图2所示，导叶51沿潜水泵的旋转方向螺旋设于抽油器5的内侧壁上，导叶51为两个且沿抽油器5的轴线对称设置；开槽52为两个且分别位于抽油器5的两相对侧上。

转轴2转动带动抽油器5转动，引起油室内的油液一起旋转，旋转的油液撞到抽油器5的内侧壁，沿着导叶51向上运动，然后沿着抽油器5的内壁冲到轴承二14和机械密封15上，起到润滑和冷却效果后油液从位于抽油器5上部的开槽52内出来，返回到下油室12内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车转向器，包括壳体(1)、穿设于壳体(1)内的转轴(2)和设于壳体(1)内的齿条(3)，所述的转轴(2)上具有与转轴(2)同轴设置的齿轮(4)，该齿轮(4)与齿条(3)啮合，其特征在于，所述的壳体(1)上具有上油室(11)和下油室(12)，所述的上油室(11)内设有轴承一(13)，所述的下油室(12)内设有轴承二(14)，所述的转轴(2)穿设在轴承一(13)与轴承二(14)内，所述的壳体(1)上具有与上油室(11)连通的注油孔，所述的上油室(11)与下油室(12)之间设有用于将上油室(11)内多余的油液引入至下油室(12)内的油液引导结构。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述的下油室(12)向下凹入且与壳体(1)的内腔连通，所述下油室(12)的开口处设有用于将壳体(1)的内腔与下油室(12)分离开的机械密封(15)，上述的轴承二(14)紧贴机械密封(15)设置。

3.根据权利要求2所述的汽车转向器，其特征在于，所述的油液引导结构包括穿设于转轴(2)内的轴向引导孔(21)和内端与轴向引导孔(21)连通的径向引导孔(22)，所述轴向引导孔(21)的下端与下油室(12)连通，所述径向引导孔(22)的外端与上油室(11)连通。

4.根据权利要求3所述的汽车转向器，其特征在于，所述径向引导孔(22)的外端位于轴承一(13)的上方处。

5.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述转轴(2)的下端设有用于将下油室(12)内的油液引入至轴承二(14)处的抽油器(5)，所述抽油器(5)的内侧壁上设有用于将位于抽油器(5)内的油液向上引导的导叶(51)，所述抽油器(5)的上方设有开槽(52)。

6.根据权利要求5所述的汽车转向器，其特征在于，所述的导叶(51)沿潜水泵的旋转方向螺旋设于抽油器(5)的内侧壁上，所述的导叶(51)为两个且沿抽油器(5)的轴线对称设置。

7.根据权利要求5或6所述的汽车转向器，其特征在于，所述的开槽(52)为两个且分别位于抽油器(5)的两相对侧上。